Sobre Mark Markman

El On Mark Marksman fue un avión ejecutivo civil estadounidense de alta velocidad, convertido a partir de fuselajes excedentes del Douglas A-26 Invader por On Mark Engineering . Sus predecesores fueron el On Mark Executive y el On Mark Marketeer .

La empresa On Mark Engineering Company se dedicó al mantenimiento y la conversión de aviones Douglas A-26 Invader para clientes civiles y militares desde 1954 hasta mediados de la década de 1970. Las primeras conversiones consistieron principalmente en la eliminación del equipo militar y su sustitución por carenados y aviónica civil, el sellado de las compuertas de la bodega de bombas, el aislamiento acústico y la instalación de ventanas adicionales en la cabina. La escotilla original del artillero se reemplazó por una puerta de entrada retráctil más grande, y se habilitó espacio para equipaje en la sección delantera. Se mejoraron los sistemas de frenos y de combustible, y se instalaron motores de mayor potencia con hélices de paso reversible.

Hacia 1957, la compañía desarrolló una modificación importante que reemplazó la sección transversal del larguero del ala trasera con un larguero anular de acero circunferencial, lo que liberó espacio en el fuselaje para una mejor comodidad de los pasajeros y un acceso más fácil a la cabina. Otras mejoras importantes incluyeron un timón de dirección de cuerda ancha con revestimiento metálico, ruedas y frenos Douglas DC-6 , una unidad de potencia auxiliar, piloto automático y tanques de combustible adicionales dentro del ala, así como la adición de tanques de combustible en las puntas de las alas. También contaba con una sección delantera extendida de fibra de vidrio para equipaje (o un radar), lo que aumentó la longitud total en aproximadamente 66 cm.

El paquete típico de mejoras opcionales se estandarizó y comercializó como On Mark Executive . Un avión (registrado como N40Y) incorporaba todas las opciones y se utilizó para el desarrollo; en 1957 se le cambió el nombre a On Mark Marketeer .

El desarrollo continuó en la década de 1960 hasta convertirse en el On Mark Marksman . La principal diferencia fue la incorporación de la presurización completa. También se realizaron mejoras en la cabina con la incorporación de parabrisas de vidrio plano Douglas DC-6 y ventanas laterales. Se añadió una estructura de techo de fuselaje de reemplazo a partir de los nuevos parabrisas, estrechándose hacia la sección de cola original. En enero de 1961 se realizó el primer vuelo de prueba de la conversión Marksman (registrada como N100Y). Se emitió un Certificado de Tipo Suplementario en enero de 1961 y las entregas comenzaron poco después. Con la tercera conversión Marksman (registrada como N400E), denominada Marksman C, On Mark modificó aún más la parte superior del fuselaje creando una altura interior constante para proporcionar una altura libre de aproximadamente 6  pies en la cabina de pasajeros, equipada para seis u ocho pasajeros con baño y cocina.

Para 1963, se habían realizado seis conversiones del Marksman para clientes civiles; la séptima y la octava, las últimas, fueron una versión de propósito especial con radar de seguimiento del terreno y una escotilla de lanzamiento de carga para lanzamientos aéreos a baja altitud, diseñadas por empresas asociadas a la CIA y entregadas a estas.

En abril de 1967, dos aviones On Mark Marksman fueron transferidos de Intermountain Aviation a Air America , ambas aerolíneas propiedad de la Agencia Central de Inteligencia (CIA ). La función oficial de estas aeronaves, según las especificaciones proporcionadas a Air America por Intermountain en marzo de 1967, era "reabastecimiento aéreo y penetración a baja altitud". Ambas aeronaves habían sido altamente modificadas con diversos equipos de navegación y otros equipos electrónicos para esta función. ^{[ 3 ]}

Entre junio y octubre de 1967, el primer avión, rematriculado de N900V a N46598, realizó lanzamientos nocturnos de suministros a baja altitud para fuerzas vinculadas a la CIA en Laos durante la llamada "Guerra Secreta" . El programa se suspendió porque el avión era demasiado rápido para realizar lanzamientos precisos, incluso con el equipo especial a bordo, y se parecía demasiado a un tipo de avión de ataque conocido por operar en la zona. Esto, según se alegó, provocaba que las fuerzas en tierra fueran cautelosas al encender sus luces de señalización. El avión resultó dañado durante el despegue en la Base Aérea Real Tailandesa de Takhli tras ser transferido a Overseas Aeromarine, Inc.

El segundo avión, oficialmente rematriculado de N800V a N67623, estaba destinado al mismo papel pero nunca se utilizó. ^{[ 3 ]} Ambos aviones fueron pintados inicialmente en Azul Insignia, además de áreas de ribete blancas delineadas con una fina raya negra que hizo que el tipo fuera apodado "el Ganso Azul". ^{[ 3 ]}

Finalmente, ambos aviones fueron entregados al 1198.º Escuadrón de Evaluación y Entrenamiento Operacional (OT&E) en la Base de la Fuerza Aérea Norton , San Bernardino, California , una unidad conocida por su presunta participación en el lanzamiento de agentes y otras misiones clandestinas en el sudeste asiático (Proyecto Heavy Chain ). El escuadrón evaluó los dos Marksmen, pero aparentemente no les encontró utilidad y desguazó ambos aviones, que sufrían un problema crónico del Invader de falla del tren de aterrizaje delantero. ^{[ 3 ]}

Ejecutivo

Conversión básica del A-26 en transporte ejecutivo.

Partidario del mercado común

Versión mejorada del A-26 para la conversión en transporte ejecutivo.

Tirador escondido

Versión presurizada de transporte ejecutivo del A-26.

Tirador A

Conversión básica con sección frontal de 2,6 m ( 8 pies 7 pulgadas ) , escalera de acceso de accionamiento hidráulico y compartimento de aseo. ^{[ 4 ]}   

Tirador B

Similar al modelo A, con motores Pratt & Whitney R-2800-83AM-4A Double Wasp de 2100 hp (1566 kW) que impulsan hélices de alta actividad Hamilton Standard 33E60, 2 tanques de punta de ala de 160 galones estadounidenses (130 galones imperiales ; 610 L) , ruedas y frenos DC-6 con tren de aterrizaje cromado. ^{[ 4 ]}       

Tirador C

Similar al modelo B, con motores Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp de 2500 hp (1864 kW) , hélices de paso reversible Hamilton-Standard Modelo 43E60, 2 tanques de combustible auxiliares de 100 galones estadounidenses (83 galones imperiales ; 380 L) y una escotilla de carga/puerta de lanzamiento aéreo en el piso del compartimento presurizado. ^{[ 4 ]}       

Tirador de precisión (versión para fines especiales)

Desarrollo para lanzamientos de suministros encubiertos de bajo nivel. ^{[ 3 ]}

Intacto

• Marksman (#2) N26AB (anteriormente 44-34526) almacenado en Santa Teresa, Nuevo México . Número N original N827W. Operado por Wheaton Glass Corporation en Millville, Nueva Jersey.
• Marksman (#6) N26GT (ex 41-39221) utilizado para entrenamiento en South Mountain High School , Phoenix, Arizona .

Desmontado (últimas ubicaciones conocidas)

• Marksman (#4) N99426 (ex 44-35870) a la espera de una posible restauración, almacenado en el aeropuerto de Van Nuys , Van Nuys, California .
• Marksman (#5) ZS-CVD (ex 44-34567) (en ruinas) almacenado en Drakensberg Truck Manufacturers , cerca de Pretoria , Sudáfrica .

Datos de Air America: Douglas B-26/ En Marks, ^{[ 3 ]} McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I, ^{[ 5 ]} Jane's All the World's Aircraft 1965-66. ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6-8 o 12 personas en asientos de alta densidad.
• Longitud: 53  pies 10  pulgadas (16,41  m)
• Envergadura: 21,79 m ( 71  pies 6 pulgadas ) con depósitos en las puntas de las alas.  
• Altura: 5,64 m ( 18  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 540 pies  cuadrados  (50  m² ⁾
• Peso en vacío: 25.200  lb (11.431  kg)

27.150  libras (12.315  kg) para la versión de propósito especial de la CIA .

• Peso bruto: 35 000  lb (15 876  ​​kg)
• Peso máximo de aterrizaje: 31.000  lb (14.061  kg)
• Capacidad de combustible: 800 galones  estadounidenses  (670 galones  imperiales  ; 3000  litros) estándar ( Marksman A ) + 2 tanques de punta de 160 galones  estadounidenses  (130 galones  imperiales  ; 610  litros) ( Marksman B ) + 2 tanques auxiliares de 100 galones  estadounidenses  (83 galones  imperiales  ; 380  litros) ( Marksman C )
• Planta motriz: 2 motores Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp de 18 cilindros, de pistón radial refrigerados por aire, de 2500  hp (1900  kW) cada uno.
• Hélices: Hélices reversibles de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 365  mph (587  km/h, 317  nudos) a 23 000  pies (7010  m)
• Velocidad de pérdida: 95  mph (153  km/h, 83  nudos) a 29 000  lb (13 154  kg)
• Nunca exceda la velocidad de 365 mph (587 km/h, 317 nudos).
• Alcance: 2100  millas (3400  km, 1800  millas náuticas) en funcionamiento normal con reserva.

1600  millas (1390  millas náuticas; 2575  km) para la versión de propósito especial de la CIA .

• Autonomía del ferry: 2600  millas (4200  km, 2300  millas náuticas) con combustible máximo y reserva.
• Techo de servicio: 25 000  pies (7600  m)  ::::16 400  pies (4999  m) con un motor
• Velocidad de ascenso: 1700  pies/min (8,6  m/s) 32 000  lb (14 515  kg)
• Carga alar: 64,8  lb/  pie cuadrado (316  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,143 hp/lb (0,235 kW/kg)
• Carrera de despegue: 2450  pies (747  m) con un peso de 32 600  lb (14 787  kg)
• Distancia de despegue a 15  m (50 pies  ): 1065  m (3495  pies) con 14 787  kg (32 600  lb)
• Carrera de aterrizaje: 518  m (1700  pies) con un peso de 13  608 kg (30 000  lb) (393  m (1290  pies) con frenos antibloqueo)
• Distancia de aterrizaje desde 15  m (50  pies): 914  m (3000  pies) con un peso de 13  608 kg (30 000  lb)

aviónica

• Radar de seguimiento del terreno (TFR) en la versión de propósito especial de la CIA
• Instrumentación IFR
• ayudas de radio/navegación

Desarrollo relacionado

• A-26 Invasor

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Londres: Orbis Publications. 1985. pág.  1498.

• Tirador de élite por Airscene.org.uk