Carretera 49 de Ontario

Antes de que la actual Carretera  49 fuera asumida por el Departamento de Carreteras (DHO), predecesor del actual Ministerio de Transporte (MTO), una ruta anterior en el Condado de York, ahora la Municipalidad Regional de York , fue designada como Carretera  49. La Carretera  49 original discurría a lo largo de la actual Carretera Regional de York  49 (Carretera de Nashville) entre la Carretera  50 y Kleinburg . Fue asumida por el DHO el  5 de agosto de 1936, a una distancia de 5,6 km (3,5 millas) ; ^{[ 2 ]} ya estaba pavimentada. ^{[ 9 ]} La ruta permaneció sin cambios durante 25 años antes de ser transferida de nuevo al Condado de York en algún momento de 1961. ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

La versión actual de la Carretera  49 se creó en febrero de 1965, cuando  se renumeró el tramo sur discontinuo de la Carretera 41 al norte de Picton. ^{[ 5 ]} Antes de esto, la Carretera  41 tenía dos tramos separados: uno que iba hacia el norte desde la Carretera  2 en Napanee , y otro que iba hacia el norte desde Picton a lo largo de la Bahía de Quinte. Esta última parte seguía la actual Carretera del Condado de Prince Edward  49 hasta Roblin Mills, donde giraba para seguir la Carretera del Condado  35. Esta carretera era conocida como Lower High Shore Road; no había ninguna carretera directamente al norte de Roblin Mills hasta la década de 1960. La Carretera  41 pasaba por Mount Carmel antes de terminar en Cole's Wharf , donde un ferry cruzaba a Huff's Wharf . La longitud de este tramo era de 17,6 km (10,9 mi) . ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

En preparación para la construcción del Quinte Skyway, el DHO tomó más de 1.3 km (0.81 mi) de Marysville Road desde la intersección de la Carretera 2 y la Carretera 502 (Belleville Road) hasta el intercambio de la Carretera 401 que pronto se completaría el 26 de junio de 1963. ^{[ 12 ]} La construcción del Quinte Skyway comenzó con la adjudicación de un contrato en noviembre de 1964. ^{[ 13 ]} El DHO había planeado comenzar el trabajo en septiembre de 1962, pero no había fondos disponibles. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El clima invernal severo impidió que el trabajo avanzara hasta la primavera de 1965. ^{[ 13 ] [ 16 ]} La construcción procedió simultáneamente en el realineamiento de la carretera hacia el sur hasta Picton, desviando varias secciones y construyendo una nueva carretera hacia el norte desde Roblin Mills en el proceso. ^{[ 16 ]} Se construyó una circunvalación interior alrededor de la planta de cemento Essroc, que abrió sus puertas en 1958. ^{[ 17 ]} Los antiguos tramos de la autopista ahora se conocen como White Chapel Road y Lower High Shore Road. ^{[ 8 ] [ 10 ]} El Quinte Skyway y la autopista 49 rediseñada se completaron en septiembre de 1967, ^{[ 16 ]} y el primer ministro John Robarts inauguró el puente durante una caravana el 6 de septiembre . ^{[ 18 ]}        

La autopista  49 permaneció sin cambios durante 30  años, hasta finales de la década de 1990. Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma de la Revolución del Sentido Común en 1995, numerosas autopistas consideradas sin importancia para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas se transfirió a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga . El 1 de enero  de 1998, la ruta completa de la autopista  49 fue transferida al condado de Hastings y al condado de Prince Edward. ^{[ 19 ]} El condado de Hastings, que no mantiene carreteras ni puentes, a su vez transfirió su sección al municipio de Tyendinaga y al territorio mohawk de Tyendinaga. El territorio no podía costear el mantenimiento de la ruta de alto tráfico, lo que obligó al MTO a conservar la propiedad de la autopista dentro del territorio. ^{[ 1 ]}