Holden Commodore (VS)

El Holden Commodore (VS) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden entre 1995 y 1997 en versiones sedán y familiar, entre 1995 y 1999 en las versiones Statesman/Caprice de batalla larga , y entre 1995 y 2000 en las versiones utilitarias. Fue la cuarta y última iteración de la segunda generación del Commodore . La gama incluía las variantes de lujo Holden Berlina (VS) y Holden Calais (VS) . ^{[ 1 ]}

Lanzado en abril de 1995, el VS Commodore sirvió como una actualización mecánica de la arquitectura de segunda generación, destinada a ayudar a las ventas antes del nuevo modelo VT en agosto de 1997. El alcance de los cambios exteriores no fue mucho más allá de un logotipo Holden rediseñado y los embellecedores de las ruedas. ^{[ 2 ]} Una versión actualizada Ecotec (Optimización de emisiones y consumo a través de TEChnology) del motor Buick V6 coincidió con los cambios en el motor en los Estados Unidos. El motor Ecotec tenía un 13  por ciento más de potencia, un aumento de 17 kilovatios (23 hp) con respecto al VR, redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento y aumentó la relación de compresión de 9.0:1 a 9.4:1. Holden acopló el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , lo que proporcionó una mejor respuesta del acelerador y cambios más suaves entre marchas. ^{[ 2 ]} Las características de seguridad también se mejoraron, con la disponibilidad de una bolsa de aire para el pasajero.  

La versión utilitaria del VS se lanzó en abril de 1995. La edición limitada del VS familiar con caja de cambios manual tuvo una producción de 300 vehículos.

El VS Commodore fue el último de los cuales se vendió como Toyota Lexcens , ya que Holden y Toyota pusieron fin a su programa de modelos compartidos. ^{[ 3 ]} Los últimos Lexcens se fabricaron durante 1997. ^{[ 4 ]}

Aquí tienes una lista sencilla de la gama de modelos originales.

• Ejecutivo (modelo básico)
• Acclaim (Funciones añadidas)
• S, SS (variante deportiva)
• Berlina, Calais (gama de lujo)

En junio de 1996 se lanzó la Serie II del VS, que continuaba con el nuevo motor ECOTEC (Tecnología de Optimización de Emisiones y Consumo) V6 de 3800 cc. También se ofrecía con un airbag del lado del pasajero opcional; el modelo Acclaim (Paquete de Seguridad) fue el primer automóvil fabricado en Australia en ofrecer esta característica de serie. Otros cambios incluyeron intermitentes laterales elípticos , retoques en el interior y la introducción de un motor V6 sobrealimentado L67 solo para los niveles de acabado Calais y Statesman. ^{[ 2 ]} El nuevo motor sobrealimentado se ubicaba entre los motores existentes en la gama y tenía una potencia oficial de 165 kW (221 hp) , 3 kW (4 hp) menos que el V8. ^{[ 5 ]}    

A partir del 1 de enero de 1997, la garantía de los autos nuevos de Holden para la Serie II VS y los modelos posteriores aumentó a 3 años / 100 000 km. La producción de la Serie II continuó hasta finales de junio de 1997, cuando el sedán y la camioneta fueron reemplazados por el nuevo Commodore VT .

Dado que el nuevo VT no incluía una variante utilitaria en su gama de modelos, el VS Serie II Ute se mantuvo en producción después de que el sedán y la camioneta VS fueran reemplazados por los nuevos modelos VT en agosto de 1997. En enero de 1998 se lanzó una versión mejorada del Utility, la Serie III, que fue única en la historia del Commodore, ya que se limitó a una sola variante. El nuevo modelo Ute se distinguía por los emblemas de la Serie III y las luces intermitentes laterales transparentes, y presentaba varias mejoras en el interior.

El cambio más significativo se produjo en el motor, ya que el V8 de 165 kW (221 hp) de la Serie II fue reemplazado por la nueva versión de 179 kW (240 hp) del VT, que incorporaba inyección secuencial de combustible. Junto con estos cambios, se introdujo el SS V8, la primera vez que esta opción estaba disponible en una camioneta Commodore. Básicamente, se trataba de un prototipo para comprobar si era un modelo viable para el nuevo modelo VU que se lanzaría. Se realizaron dos series de producción de camionetas VS Serie 3 SS; el primer lote de 300 unidades se equipó con el motor normal de 5 litros, pero una segunda serie de producción en 1999 incluyó el motor VT Roller mejorado. Externamente, el SS se distinguía por un kit de carrocería integrado que comprendía un nuevo parachoques delantero y faldones laterales, una barra antivuelco trasera de aleación pulida, versiones de 16 pulgadas de las llantas de aleación de 17 pulgadas del VT SS, faros antiniebla y calcomanías SS. El interior contaba con volante deportivo, freno de mano y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero, y los asientos tenían la identificación SS. Los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado eran de serie, al igual que la transmisión manual Getrag de 5 velocidades, el diferencial de deslizamiento limitado, la suspensión deportiva y los frenos ABS. ^{[ 6 ]}    

La Serie III Ute se mantuvo en producción hasta el lanzamiento en diciembre de 2000 del nuevo Holden Ute (VU).

Entre 1995 y 1997, el VS también se vendió en pequeñas cantidades a Malasia y Singapur como el Opel Calais . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Antes del VS, los modelos con la insignia de Opel se vendieron en especificación VR desde 1994. A diciembre de 1994, Holden vendía aproximadamente 40 por mes de la serie VR del Opel Calais. ^{[ 9 ]} Tanto las versiones VR como VS estaban equipadas con el motor de seis cilindros en línea C26NE de 2.6 litros de origen Opel y la transmisión automática de cuatro velocidades 4L30-E . Estos vehículos inicialmente presentaban la parte delantera del VR Statesman ^{[ 9 ]} hasta que una renovación alrededor de 1997 evolucionó al diseño de la parte delantera del VS Caprice . El lote final de modelos Opel Calais destinados a Singapur se produjo en agosto de 1997 y presentaba el nuevo motor V6 X25XE de 2.5 litros con la transmisión automática 4L30-E . Sin embargo, este pedido fue cancelado, probablemente debido a la inminente crisis financiera asiática . Como los vehículos no cumplían con los requisitos para su venta en Australia, fueron exportados a Nueva Zelanda y vendidos a través de concesionarios Ebbett Waikato, homologados como modelos de 1998 y renombrados como Holden Commodore Royale . ^{[ 10 ]} Algunos automóviles también fueron exportados en pequeñas cantidades a otros mercados (por ejemplo, Brunei), pero con especificaciones más similares a las de los modelos destinados al mercado australiano.

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  Holden Commodore Executive sedán (Serie II)
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  Holden Commodore Acclaim sedán (Serie II)
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  Holden Commodore Executive familiar (Serie II)
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  Holden Berlina sedán (Serie II)
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  Holden Calais (Serie II)
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  Holden Commodore SS (Serie I)
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  Holden Commodore Royale (Nueva Zelanda; Serie II)

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  Vehículo utilitario Holden Commodore S (Serie II)
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  Vehículo utilitario Holden Commodore S (Serie II)

Holden Special Vehicles, socio de Holden en el sector de vehículos de alto rendimiento, produjo la siguiente gama de modelos basados ​​en el Holden VS, que se comercializaron bajo la marca HSV.

El acuerdo de empresa conjunta entre United Australian Automobile Industries (UAAI) y Toyota Australia, que comenzó con el VN Commodore, se extendió hasta el VS. El equivalente del Toyota Lexcen al VS se conocía como la serie T4, actualizada en 1996 a la T5 tras la actualización de la Serie II del Commodore. El Lexcen presentaba sutiles diferencias de estilo, especialmente en los paneles frontales. El Lexcen se dejó de fabricar en agosto de 1997 y Toyota no volvió a introducir en el mercado australiano otro coche familiar grande bajo su propia marca. En su lugar, se ofreció el Lexus GS S160, que tenía dimensiones similares al Lexcen y estaba disponible con motores de seis cilindros en línea y V8.

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  Toyota Lexcen (T4) CSi sedán
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  Toyota Lexcen (T4) CSi sedán
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  Toyota Lexcen (T4) CSi familiar
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  Toyota Lexcen (T5) CSi sedán