Holden Commodore (VN)

Bajo el plan automotriz Button del gobierno de Hawke , que supuso una reducción en el número de modelos fabricados localmente y la introducción del intercambio de modelos, el VN Commodore fue renombrado como Toyota Lexcen , lanzado en septiembre de 1989, en honor al fallecido diseñador de yates de la Copa América de 1983 , Ben Lexcen , y reemplazó al anterior Toyota Crown S120 de tamaño similar que se ofrecía en Australia. Posteriormente, el Toyota Corolla y el Camry fueron, de manera similar, renombrados como Holden Nova y Holden Apollo .

La serie VN se ensambló en Nueva Zelanda entre 1988 y 1990. Durante los primeros meses de producción, se ensambló junto con su predecesor, el VL. Esto se debió a que el VL Commodore era ligeramente más pequeño y ofrecía un motor de seis cilindros en línea Nissan RB20E  de 2.0 litros (solo para Nueva Zelanda) o un motor de seis cilindros en línea RB30E de 3.0 litros , también de Nissan. 

Una particularidad del VN Commodore de Nueva Zelanda radicaba en sus niveles de equipamiento. Mientras que en Australia el Berlina tenía especificaciones superiores al Executive, en Nueva Zelanda la situación era inversa. El Commodore Executive era equivalente al Berlina australiano, mientras que el Berlina tenía especificaciones similares a las de los modelos Executive australianos y utilizaba un motor de cuatro cilindros Family II 20SE de 2.0 litros. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El modelo Berlina de cuatro cilindros era un automóvil exclusivo para Nueva Zelanda (y algunos otros mercados de exportación) y no estaba disponible en Australia. Desarrollado en Australia principalmente para el mercado neozelandés, el Berlina de cuatro cilindros estaba equipado con un  motor de 2.0 litros con inyección de combustible (adaptado para funcionar con gasolina de 96 octanos), esencialmente el mismo que el del Opel Vectra A, montado longitudinalmente y con tracción trasera. El Berlina estaba disponible en carrocería sedán y familiar.

Los modelos Calais también se ofrecieron en Nueva Zelanda, principalmente con motor V6. De hecho, debido a la cancelación de un pedido de Singapur, se vendieron veinte unidades del VN Calais totalmente equipadas en Nueva Zelanda, que utilizaban el motor de cuatro cilindros del Berlina. Además, se cree que aún existen algunos VN Calais familiares en Nueva Zelanda.

En 1990, también se ofreció en el mercado neozelandés un modelo deportivo de fabricación nacional, el Commodore GTS. Basado en los modelos Executive de Nueva Zelanda, el GTS contaba con un  motor V6 de 3.8 litros, transmisión manual o automática, kit de carrocería (similar al del VN Commodore SS), llantas de aleación y suspensión FE2. Su producción fue limitada y estaba disponible en blanco o azul oscuro.

El VN fue el último Commodore que se ensambló en Nueva Zelanda, después de que General Motors New Zealand cerrara su planta en Trentham a finales de 1990. ^{[ 7 ]} El último modelo ensamblado localmente fue un Commodore V6 de 3.8 litros, que salió de las líneas de ensamblaje el 21 de noviembre de ese año. ^{[ 8 ]} A partir de entonces, los automóviles Holden vendidos en Nueva Zelanda llegaban completamente ensamblados desde Australia, desde donde podían importarse libres de aranceles bajo el acuerdo de Relaciones Económicas Más Estrechas . ^{[ 9 ]}

El Commodore Executive era el modelo base de la gama VN Commodore y tenía un precio de A$ 20.014 cuando era nuevo. Sus características estándar incluían: ^{[ 10 ]}

• Motor V6 de 3,8 litros y 125 kW (168 CV)  
• Transmisión manual de 5 velocidades
• Dirección asistida
• Frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas
•  ruedas de acero de 14 pulgadas

Opciones incluidas: ^{[ 11 ]}

• Motor V8 de 5.0  litros y 165 kW (221 hp)  
• transmisión automática de 4 velocidades o
• Transmisión manual de 5 velocidades
• Aire acondicionado
• Control de crucero
• Kit de carrocería Holden Formula
•  llantas de aleación de 15 pulgadas

El VN Commodore S era la variante deportiva de entrada de la gama VN Commodore y tenía un precio de A$21.665 cuando era nuevo. Sus características (además de o reemplazando las del Executive) incluían: ^{[ 12 ]}

• Kit de carrocería básico
• Interior con detalles deportivos
• Emblemas deportivos y franjas exteriores
• Suspensión FE2

Opciones incluidas: ^{[ 13 ]}

• Aire acondicionado
• Control de crucero
• Kit de carrocería Holden Formula
• Paquete de alimentación opcional que incorporaba:
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Antena eléctrica
  • espejos eléctricos
• Llantas de aleación de 15  pulgadas (generalmente del mismo color que la carrocería).
• Pintura metalizada

El VN Commodore SS se lanzó en marzo de 1989 y fue el modelo deportivo tope de gama de la línea VN Commodore, con un precio inicial de 25.375 dólares australianos. Sus características (además de las del modelo S o en sustitución de estas) incluían: ^{[ 14 ]}

• Motor V8 de 5.0 litros y 165 kW (221 hp)  
• Diferencial de deslizamiento limitado
• Transmisión automática TH700 o manual T5
• Luces de conducción
• Suspensión deportiva FE2
• Kit de carrocería que incluye labio del parachoques delantero y trasero, faldones laterales y alerón del labio del maletero.
• Calcomanías y franjas de las SS
• Tejidos interiores SS que incorporan un diseño de cuadros grises y rojos.
• Llantas de aleación SS exclusivas

Opciones incluidas: ^{[ 15 ]}

• Aire acondicionado
• Kit de carrocería Holden Formula
• Paquete de energía que incorporaba:
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Antena eléctrica
  • espejos eléctricos
  • Control de crucero (solo para transmisión automática)

Colores disponibles:

• Gris Atlas
• Rojo Fénix
• Blanco Alpino (disponible más adelante durante la vida útil de VN).

El Berlina era la versión de lujo de entrada de la gama VN Commodore y tenía un precio desde A$24.781 cuando era nuevo. Sus características (además de o reemplazando las del Executive) incluían: ^{[ 16 ]}

• Transmisión automática de 4 velocidades
• Aire acondicionado

Opciones incluidas: ^{[ 17 ]}

• Motor V8 de 5.0 litros y 165 kW (221 hp)  
• Transmisión manual de 5 velocidades
• Control de crucero
• Kit de carrocería Holden Formula
• Paquete de energía que incorporaba:
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Antena eléctrica
  • espejos eléctricos
•  llantas de aleación de 15 pulgadas

El Calais era la versión de lujo tope de gama de la línea VN Commodore y tenía un precio de A$31.265 cuando era nuevo. Sus características (además de o reemplazando las del Berlina) incluían: ^{[ 18 ]}

• Control de crucero
• Paquete de energía que incorporaba:
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Antena eléctrica
  • espejos eléctricos
•  llantas de aleación de 15 pulgadas
• Cuentakilómetros/ odómetro asistido por computadora
• Control climático (introducido en 1990)
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Alarma

Opciones incluidas: ^{[ 19 ]}

• Motor V8 de 5.0 litros y 165 kW (221 hp) , con diferencial de deslizamiento limitado (LSD).  
• Transmisión manual de 5 velocidades
• paquete de suspensión Country
• Kit de carrocería Holden Formula
• Tapicería de cuero
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
• Suspensión deportiva

• 
  Holden Calais, con kit de carrocería Formula
• 
  Holden Calais, con kit de carrocería Formula

El Commodore Vacationer de 1990 fue una edición limitada cuyas características complementaban las del modelo Executive original e incluían:

• Insignia especial de "Vacacionista"
• Parachoques delantero y trasero y faldón lateral del color de la carrocería (gris en la versión Executive).
• Aire acondicionado
• espejos eléctricos
• Tacómetro
• Cubiertas de ruedas exclusivas de 14 pulgadas
• Solo dos colores de pintura: blanco alpino o azul celeste.
• Tapicería de asientos del Commodore S (con detalles en rojo) sin soporte lumbar del lado del conductor.
• Transmisión automática de 4 velocidades opcional.

Esta edición limitada de 100 sedanes con motor V6 de 3.8 litros estuvo disponible exclusivamente para el grupo de concesionarios Holden de Nueva Gales del Sur, para su venta en el Salón del Automóvil de Sídney en octubre de 1989 a un precio de 43.200 dólares. Su producción finalizó en enero de 1990. La producción totalizó 100 unidades.

Con nombre en clave "8VK19 V6M", estaba basado en un Commodore S y lucía calcomanías inspiradas en la Ópera de Sídney en los guardabarros delanteros, además de complementos HSV que incluían un kit de carrocería SV3800 y un volante Momo. Solo estaba disponible pintado en blanco alpino .

Formaba parte de los modelos de la Ópera de Sídney que llevaban mucho tiempo en funcionamiento. ^{[ 20 ]}

En abril de 1991 se lanzó una versión independiente, conocida únicamente como LE, con un número limitado de coches disponibles en todo el país.

• 
  Sedán Holden Commodore LE
• 
  Sedán Holden Commodore LE

Esta edición limitada se lanzó en julio de 1991 y constó de 300 sedanes para Australia (vendidos por 28.990 dólares) más 130 sedanes y 20 camionetas para exportación a Nueva Zelanda, equipados con el motor V6 básico de 3,8 litros.

Fue el último y más económico VN Commodore lanzado, coincidiendo con el inminente lanzamiento del Ford Falcon (EB) . Según se informa, al menos un sedán australiano fue equipado con un motor V8 de 5.0 litros y, aunque no se lanzaron versiones familiares LS en Australia, se ofreció un paquete de mejoras como opción para cualquier Commodore familiar.

Su interior cuenta con un volante Calais, asientos HSV retapizados con inserciones de terciopelo a rayas Statesman a juego en los asientos y molduras de las puertas con patrón diagonal como parte del "Power Pack" opcional (instalado de serie en el Calais). Exteriormente, el coche estaba disponible pintado en un esquema de pintura bicolor Atlas Grey o Imperial Blue sobre Asteroid Silver , kit de carrocería SV3800, embellecedor del maletero del color de la carrocería, lentes de las luces traseras ahumadas, calcomanías LS en la parte trasera de los pasos de rueda delanteros, logotipo HSV moldeado en el alerón trasero del lado del conductor y calcomanías Commodore LS en el alerón trasero del lado del pasajero. Las ruedas consistían en llantas de aleación HSV Sports Equipment con 7 pares de radios plateados que formaban un patrón de estrella con insignia HSV central empotrada y tuercas de rueda.

Esta edición limitada de 50 sedanes estuvo disponible entre junio de 1990 y junio de 1991 exclusivamente para el grupo de concesionarios Holden en Canberra.

Con el nombre en clave "8VK19 A9W", se basaba en un Commodore Executive, pero con la mejora del paquete S. Además de las tapas de las ruedas, los parachoques y el embellecedor del capó del mismo color que la carrocería, el coche también incorporaba la parrilla HSV 8 Plus, las franjas decorativas rojas y plateadas SV3800 y el paquete de calcomanías Challenger en el lado del conductor de la tapa del maletero y en los bordes posteriores de las puertas traseras, debajo de las molduras de la carrocería. Solo estaba disponible en blanco alpino y el interior presentaba un volante Calais negro, reposacabezas traseros y el emblema Challenger en el panel de instrumentos.

El GTS de principios de 1990 fue una edición limitada de 510 unidades para el mercado neozelandés. Equipado con el motor V6 de 3.8 litros, se basaba en el modelo Executive, pero incorporaba mejoras como un kit de carrocería, llantas de aleación de 5 radios y suspensión deportiva FE2 (con muelles y barra estabilizadora mejorados en la parte delantera y amortiguadores de gas en la trasera), discos de freno delanteros más grandes y cilindro maestro de freno. La geometría de la suspensión delantera también se modificó para reducir la altura en 35  mm y mejorar el manejo. En el interior, el coche contaba con elevalunas eléctricos, cierre centralizado, antena eléctrica y sistema de sonido con radiocasete de cuatro altavoces. El precio de venta sugerido era de 35.995 dólares para la versión manual y de 37.295 dólares para la automática. Estaba disponible en blanco brillante o azul GTS metalizado (en Australia, blanco alpino o azul imperial ). ^{[ 21 ]}

Esta edición limitada de 50 unidades se ofreció exclusivamente al grupo de concesionarios Holden de Queensland, para su venta en el Salón del Automóvil de Brisbane en abril de 1990. DMG significa "Dealer Marketing Group" (Grupo de Marketing de Concesionarios), que encargó el modelo, pero fueron fabricados por HSV y vendidos a través de concesionarios Holden (no HSV). Se trata de un modelo HSV independiente, reconocido como tal, y lleva la identificación HSV. Sin embargo, básicamente se trata de una edición especial con piezas de otros modelos.

El DMG 90 era similar a un V6 Clubsport, pero se basaba en el paquete Commodore S e incluía: pintura Alpine White ; kit de carrocería SV 3800; llantas de aleación VL Calais de 15 pulgadas; frenos Commodore SS; suspensión FE2 con barra Panhard reforzada y vía delantera más ancha; maletero reforzado; elevalunas eléctricos delanteros y traseros y espejos eléctricos; aire acondicionado; dirección asistida con volante Momo; motor V6 de 3,8 litros con colectores y sistema de escape de gran diámetro.

El Commodore BT1 era un paquete especial para el VN Commodore disponible para las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda. Estaba basado en el Executive y venía equipado con un motor V6 de 3.8 litros o un V8 de 5.0 litros.

Las características de este modelo reemplazaron y complementaron las del modelo Executive original. Si bien el paquete variaba según la fuerza policial, generalmente incluía:

• Motores V6 de 3,8 litros o V8 de 5,0 litros y 165 kW (221 CV).  
• Etapa 5 de puesta a punto del motor
• Extractores
• Depósito de combustible V8 de mayor capacidad
• Llantas de acero de 15x6 con tapas centrales.
• Transmisión automática de 4 velocidades
• Suspensión deportiva FE2
• Protector del cárter de aceite
• Cuadro de instrumentos único con  velocímetro de 200 km/h
• Iluminación interior única
• Paquete de escape SS
• enfriador de transmisión
• El selector de marchas automático permite seleccionar la marcha "2" sin necesidad de usar el botón de bloqueo de la palanca de cambios.
• Tuercas de rueda más grandes de 22 mm (llave para neumáticos más grande suministrada con el vehículo).

El SS Group A SV era un modelo especial de homologación para competición basado en el VN Commodore SS. Fabricado en la planta de Holden en Elizabeth , fue modificado exhaustivamente en Clayton, Victoria, por Holden Special Vehicles . Estaba propulsado por un motor Holden V8 de 4,9 litros y 215 kW (288 hp) , acoplado a una transmisión manual ZF S6-40 de seis velocidades . Todos estaban pintados de color granate.  

El SS Group A SV se construyó específicamente como una versión optimizada para la competición del Commodore, destinada a participar en las carreras de turismos del Grupo A. La normativa de la FISA exigía un mínimo de 500 unidades para uso en carretera. Sin embargo, solo se produjeron 302 después de que Holden indicara que tendría dificultades para vender 500, y la Confederación Australiana de Automovilismo le concedió a Holden una autorización especial para competir con el coche. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El HSV Clubsport de la serie VN se lanzó en junio de 1990 ^{[ 24 ]} y se basó en el VN Commodore. Se ofreció como un sedán de cuatro puertas con un motor Holden V8 de 5.0 litros y 180 kW (245 CV; 241 hp) .   

Además de los modelos convencionales mencionados anteriormente, HSV también fabricó las siguientes ediciones especiales y prototipos, respectivamente:

SV LE

Modelo V8 de edición limitada desde agosto de 1989. Se fabricaron 110 sedanes hasta septiembre de 1989 y 80 camionetas hasta enero de 1990. ^{[ 25 ]}

Prototipo convertible

Construido en 1989 como un estudio de viabilidad —y con el diseño frontal que finalmente adoptaría la serie VP— este automóvil nunca llegó a producirse y ahora se exhibe en el Museo Nacional del Automóvil Holden en Echuca, Victoria. ^{[ 26 ]}

Las regulaciones del Grupo A rigieron muchas series de turismos entre las décadas de 1980 y 1990, incluyendo Australia , Nueva Zelanda , Gran Bretaña , Japón , Italia , Alemania y el Campeonato Europeo de Turismos , así como el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 (que se celebró por única vez ) y carreras importantes como las 1000 Millas de Bathurst , las 24 Horas de Spa y el RAC Tourist Trophy .

La llegada del Commodore SS Group A SV coincidió con el regreso del expiloto de Holden, Peter Brock , por primera vez desde su polémica ruptura en 1987. Brock se asoció con el expiloto de HDT y tres veces ganador de Bathurst , Larry Perkins , y su equipo por primera vez desde 1985 para competir con dos autos bajo el patrocinio de Mobil . El equipo formó una ofensiva doble de Holden, que también incluía al Holden Racing Team liderado por el piloto británico Win Percy .

El motor de este coche de carreras producía aproximadamente 388 kW (528 CV; 520 hp) , lo que le permitía alcanzar los 300 km/h (186 mph) con la transmisión adecuada. También estaba equipado con una transmisión Holinger de seis velocidades especialmente homologada, y su peso homologado para competición era de 1250 kg (2760 lb) , inferior a los 1325 kg (2921 lb) del VL SV .         

El SS Group A SV —al igual que el resto de los equipos, incluidos el Ford Sierra RS500 y el BMW M3 Evolution— fue superado en el ATCC de 1991 por el Nissan Skyline R32 GT-R de Gibson Motorsport , pilotado por el vigente campeón Jim Richards y su compañero Mark Skaife . Entre las principales quejas de los pilotos de Holden figuraba la falta de carga aerodinámica del VN SS Group A SV en comparación con el VL Series SV. Al parecer, esto se debía a que Holden exigía que el coche fuera más atractivo visualmente que su predecesor, al que se le apodó de diversas maneras, como «el cerdo de plástico ». Si bien el auto tenía una mejor resistencia aerodinámica y era significativamente más rápido en línea recta que el VL (en Bathurst ese año, Brock registró 278 km/h (173 mph) en la ronda final del Top 10 de Tooheys, y ayudado por el rebufo del Sierra de Dick Johnson , registró 282 km/h (175 mph) en la carrera en comparación con los aproximadamente 270 km/h (168 mph) del VL el año anterior), era más lento en las curvas debido a la falta de carga aerodinámica. Esto significaba que, si bien los tiempos por vuelta en la mayoría de las pistas más cortas del ATCC se mantuvieron casi iguales que con el VL, los VN fueron en realidad más lentos en Bathurst por alrededor de dos segundos, aunque para ser justos, la serie VL tuvo 3 años de desarrollo en comparación con menos de 1 año para el VN.      

Brock le dio al VN su única victoria en carreras del Grupo A cuando ganó la manga inaugural de la primera ronda del Campeonato Australiano de Turismos de 1992 en Amaroo Park en Sídney, aunque tanto él como HRT volvieron a ser poco competitivos durante la temporada hasta el punto de que el principal corredor de Holden pasó a ser Larry Perkins con un modelo VL inscrito de forma privada. En septiembre de 1992, el VN fue reemplazado como el coche de turismo principal de Holden para Sandown y Bathurst por su sucesor de la serie VP . El equipo de Brock fue el único equipo de primera línea en correr el VN Grupo A en las carreras de resistencia como el segundo coche del equipo, pilotado por Andrew Miedecke y Troy Dunston. El VN continuó siendo utilizado por varios privados en 1993 y 1994 y corrió por última vez en el Campeonato Australiano de Turismos de 1994 por el veterano piloto privado de Holden con sede en Sídney, Terry Finnigan.

El modelo VN se introdujo en la categoría AUSCAR de Bob Jane en la temporada 1990/91. AUSCAR se basaba en las carreras de stock cars NASCAR de Estados Unidos , con la principal diferencia de que los coches se basaban en los coches de carretera Holden Commodore y Ford Falcon y no tenían chasis tubulares puros como los NASCAR. Los AUSCAR también usaban motores V8 más pequeños (5.0 L en comparación con 6.0 L) que desarrollaban menos potencia, y como los coches tenían volante a la derecha, corrían en el sentido de las agujas del reloj en los óvalos (el Calder Park Thunderdome, propiedad de Jane , y el Speedway Super Bowl de media milla en el Adelaide International Raceway ), mientras que los NASCAR, al tener volante a la izquierda, corrían en sentido contrario a las agujas del reloj . La teoría era que el conductor se situaba en el lado del coche más alejado del muro exterior. Además, a diferencia de NASCAR, los AUSCAR usaban un neumático de control con una banda de rodadura más parecida a la de un neumático de carretera que a la de un neumático liso de competición puro .  

El VN tuvo un éxito inmediato en las carreras de AUSCAR y pronto se convirtió en una opción popular como reemplazo de los modelos VK y VL más antiguos. El piloto de turismos Brad Jones, residente de Albury , ganó tres campeonatos australianos consecutivos al volante de su VN Commodore del equipo CooperTools Racing en las temporadas 1990/91, 1991/92 y 1992/93.

También se desarrolló un modelo VN Commodore para las carreras de NASCAR en Australia. Bob Jane, deseando la participación local de Holden ( Ford ya estaba representado con el modelo estadounidense Thunderbird ), impulsó el desarrollo de un VN con volante a la izquierda. El respetado jefe de mecánicos de Roadways Racing , Les Small, desarrolló el auto que Allan Grice condujo a varias victorias en 1990 tanto en el Calder Thunderdome como en Adelaida. El VN utilizaba un motor Chevrolet de 358 pulgadas cúbicas (6.0  L), similar al que se usaba en los Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina y Pontiac Grand Prix de NASCAR.

Bob Jane esperaba llevar el VN NASCAR de Grice a Estados Unidos para competir en la serie Winston Cup de NASCAR , pero un desacuerdo entre él, como organismo regulador en Australia, y NASCAR en Estados Unidos hizo que el VN permaneciera en Australia. Sin embargo, el sueño de Bob Jane de llevar un Commodore a competir en NASCAR en Estados Unidos se haría realidad en 2013 con el inicio de la temporada de NASCAR, ya que General Motors decidió utilizar un VF Commodore para la serie en Estados Unidos, dado que el VF se vende en ese país como un sedán deportivo de nicho conocido en Estados Unidos como Chevrolet SS.