Operación Monedero de Seda

La Operación Silk Purse fue la misión aérea de mando y control nuclear de Estados Unidos para el teatro de operaciones europeo , que tuvo lugar entre 1961 y 1994.

Desde principios de la década de 1960, la misión SILK PURSE fue operada desde la base aérea de Chateauroux en Francia por el 7120.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado, utilizando aviones de transporte Douglas C-118 de cuatro motores modificados. En noviembre de 1965, el escuadrón se trasladó a la base aérea de RAF Mildenhall y poco después adoptó el puesto de mando aerotransportado Boeing EC-135 H, propulsado por reactores, con distintivo de llamada Seabell. En 1970, el escuadrón fue redesignado como el 10.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado .

El 10 ACCS transportaba un austero estado mayor de combate encabezado por un general o un oficial de alto rango, designado como Oficial de Acción de Emergencia Aerotransportada (AEAO). Este equipo estaba preparado para asumir la autoridad interina si el Centro de Mando del Mando Europeo era destruido o quedaba inoperativo. ^{[ 1 ]}

En el verano de 1984, la base aérea de Lajes, en las Azores, emprendió una nueva misión conocida como "SILK PURSE". Los Boeing EC-135 comenzaron a operar desde Lajes como puesto de mando aéreo para el Comandante en Jefe de Estados Unidos en Europa. Junto con las aeronaves, viajaban el personal de operaciones y las tripulaciones de vuelo del Comando Europeo de Estados Unidos desplegado en Europa. Esta misión finalizó a finales de agosto de 1991.

Las misiones del Grupo de Control SILK PURSE (SPCGp) se realizaban siguiendo planes de vuelo estandarizados. Los vuelos duraban entre seis y ocho horas, según los requisitos de la misión. Se realizaban por rutas seleccionadas al azar para garantizar el uso regular de las comunicaciones terrestres. El SPCGp contaba con seis equipos de apoyo al combate, cada uno compuesto por un pequeño equipo de mando para apoyar a un Oficial de Acción de Emergencia Aerotransportada (AEAO).

Las operaciones de los aviones SILK PURSE se integraron en los siguientes planes:

• Plan Operativo USAFE 4310
• Orden de operaciones 4815 de la USAFE
• PLAN DE CONPLAN 4226 DE LA USAFE

Durante las misiones de práctica, se utilizaron furgonetas terrestres equipadas con receptores de telecomunicaciones para probar la señal y la fiabilidad de los equipos de transmisión ABNCP del USCINCEUR.

• 5 de abril de 1974: El 10.º ACCS participa en el ejercicio mundial del Puesto de Mando Aerotransportado de Emergencia Nacional (NEACP, por sus siglas en inglés) REBOUND ECHO , que coincide con la visita del presidente Richard M. Nixon a Francia para el funeral del presidente Georges Pompidou .
• 17 de abril de 1974: 10 ACCS realizaron tres salidas en apoyo del ejercicio POLO HAT 74-2.
• Verano de 1984: Las misiones de SILK PURSE se trasladaron al campo de Lajes, Azores.
• Agosto de 1991: Finalizan las misiones de SILK PURSE desde las Azores.

Las misiones SILK PURSE se operaron originalmente con aviones Douglas C-118 . En 1964, cuatro KC-135A se convirtieron en puestos de mando aéreo como fuselajes EC-135H SILK PURSE. En 1968, se convirtió un quinto EC-135H. ^{[ 2 ]}

En 1988, uno fue modificado al estándar EC-135P. Los demás fueron retirados en 1992. La modificación incluyó una antena de silla dorsal y una antena de hilo de arrastre aerotransportada (TWA), que consistía en un cable de aproximadamente 28 000 pies de largo para comunicaciones de muy baja frecuencia (VLF) en el sistema de comunicaciones de baja frecuencia superviviente 487L . ^{[ 3 ]} La aeronave conservó el equipo de reabastecimiento aéreo de combustible con pértiga y el sistema de receptáculo. En 1982, todas las aeronaves fueron remotorizadas con motores TF33-PW-102.

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  El logotipo de 10 ACCS