Estación Orient Heights

El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) se inauguró entre East Boston y Lynn el 29 de julio de 1875. ^{[ 3 ]} El BRB&L abrió con la estación de Winthrop ubicada cerca de la calle Saratoga. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La estación fue renombrada como Winthrop Junction en 1877 cuando el ferrocarril Boston, Winthrop y Point Shirley abrió hasta Winthrop Center, y nuevamente como Orient Heights en abril de 1892. ^{[ 5 ] : 12 [ 6 ]} La estación fue el cruce entre la línea principal y el ramal de Winthrop Center durante su corta operación de 1877 a 1885, y entre la línea principal y el Winthrop Loop después de la apertura de este último en 1888. ^{[ 7 ]}

Los comisionados estatales de ferrocarriles comenzaron a considerar la eliminación del cruce a nivel de la calle Saratoga adyacente a la estación en 1909. ^{[ 8 ]} La construcción de un puente que cruzaba la calle sobre las vías comenzó el 6 de octubre de 1912 y se inauguró el 18 de septiembre de 1913. Los residentes cercanos se opusieron al puente debido a la pendiente del 5% de sus accesos, que requería un equipo de caballos para ayudar a los vehículos pesados. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Para 1928, la línea estaba electrificada, con estaciones de prepago; más una línea de tránsito rápido que un ferrocarril convencional. ^{[ 11 ]} Sin embargo, debido a la Gran Depresión, el BRB&L cerró el 27 de enero de 1940. ^{[ 7 ]}

En 1941, el Boston Elevated Railway compró el derecho de vía del BRB&L desde Day Square hasta Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan ; estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 6 ]} Sin embargo, el Informe de 1926 sobre la mejora de las instalaciones de transporte y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel de East Boston , que se había convertido en transporte rápido a partir de tranvías en 1924, se extendiera hasta Lynn a través de la ruta del BBRB&L en lugar de usarla para una línea de tranvía. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1947, la recién formada Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) decidió construir una línea de tránsito rápido hasta Lynn, y la construcción comenzó en octubre de 1948. ^{[ 6 ]} La primera parte de la extensión de Revere se inauguró hasta Orient Heights el 5 de enero de 1952, con estaciones intermedias en Airport y Day Square . ^{[ 1 ]} La estación fue la terminal de la línea hasta el 21 de abril de 1952, cuando se inauguró la estación de Suffolk Downs . Hasta septiembre de 1972, algunos trenes terminaban en Orient Heights en lugar de Wonderland para proporcionar un servicio más frecuente en la parte interior de la línea. ^{[ 1 ]} La MTA comenzó a cobrar por el estacionamiento en sus estaciones, incluida Orient Heights, el 2 de noviembre de 1953. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Durante la construcción temporal y los trabajos en las vías en la sección exterior de la línea y durante condiciones climáticas adversas, Orient Heights se utiliza a veces como terminal, ya que sus vías para autobuses pueden albergar el servicio de autobuses de reemplazo. Del 1 de febrero al 16 de diciembre de 1981, los autobuses de Orient Heights–Wonderland operaron los domingos debido a recortes presupuestarios. ^{[ 1 ]} Del 25 de junio de 1994 al 24 de junio de 1995, Orient Heights fue la terminal en todo momento para permitir la reconstrucción de las estaciones exteriores como parte del Programa de Modernización de la Línea Azul . ^{[ 1 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Orient Heights fue la última estación de la Línea Azul en East Boston que se reconstruyó para mejorar la accesibilidad. (Las únicas otras en la línea eran Government Center y Bowdoin, ambas en el centro de Boston). Debido a esta particularidad, fue la última estación restante de la MBTA que aún conservaba un mapa del sistema de 1967, el cual mostraba los trenes elevados de Charlestown y Washington Street en la Línea Naranja y la rama A de la Línea Verde . ^{[ 18 ]}

El 5 de octubre de 2011, la MBTA anunció una reconstrucción de la estación en ruinas por valor de 51 millones de dólares, que se esperaba que fuera financiada en su mayor parte por la Administración Federal de Tránsito. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Gran parte de la estación fue demolida en mayo de 2012, y los pasajeros utilizaron andenes temporales. ^{[ 20 ]} La estación cerró el 23 de marzo de 2013 para que se pudiera demoler el resto de la antigua estación y construir la nueva. Durante el cierre, que finalizó el 23 de noviembre de 2013, operaron autobuses lanzadera desde Suffolk Downs. ^{[ 1 ] [ 21 ]}