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Escuadrones de aviación otomanos

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Pilotos de aviones otomanos a principios de 1912

Los Escuadrones de Aviación del Imperio Otomano eran unidades de aviación militar del Ejército y la Armada Otomanos . [ 1 ] La historia de la aviación militar otomana se remonta a junio de 1909 [ dn 1 ] o julio de 1911. [ 2 ] [ 3 ] [ dn 2 ] A la organización a veces se la denomina Fuerza Aérea Otomana . [ dn 3 ] [ dn 4 ] El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los escuadrones de aviación otomanos tenían 90 aviones. [ 4 ] Los Escuadrones de Aviación fueron reorganizados como la Inspección General de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) el 29 de julio de 1918. [ 5 ] Con la firma del Armisticio de Mudros el 30 de octubre de 1918, la aviación militar otomana llegó efectivamente a su fin. En el momento del armisticio, la aviación militar otomana contaba con alrededor de 100 pilotos ; 17 compañías de aviones terrestres (4 aviones cada una); y 3 compañías de hidroaviones (4 aviones cada una); lo que sumaba un total de 80 aeronaves. [ 5 ]

Establecimiento de la escuela de vuelo y unidades de guerra.

Mahmud Shevket Pasha desempeñó un papel fundamental en la fundación de los escuadrones de aviación otomanos.
Ahmet Ali Çelikten , un turco de ascendencia africana , fue el primer aviador negro de la historia.
Base aérea de Yeşilköy en 1911
Mehmet Fesa Evrensev (Fesa Bey), 1911

El 2 de diciembre de 1909, Louis Blériot y el piloto belga Barón Pierre de Caters realizaron la primera demostración de vuelo en el Imperio Otomano.

Tras constatar la creciente importancia de una rama de apoyo al combate aéreo, el gobierno otomano decidió organizar su propio programa de aviación militar. Con este fin, a finales de 1910 se enviaron oficiales a Europa para recibir formación como pilotos. Sin embargo, debido a dificultades financieras, el programa de formación se interrumpió y los alumnos regresaron al Imperio Otomano en la primavera de 1911.

Aunque carecía de directrices gubernamentales para la creación de una fuerza aérea, el entonces ministro de Guerra otomano, Mahmud Shevket Pasha , siguió impulsando la idea de un programa de aviación militar. El 28 de junio de 1911 se realizó un examen escrito y el 4 de julio fueron seleccionados el capitán de caballería Mehmet Fesa (Evrensev) y el teniente ingeniero Yusuf Kenan. Mehmet Fesa fue enviado a Francia y Yusuf Kenan a Alemania. Sin embargo, debido a que la escuela alemana exigía una matrícula excesivamente alta, ambos fueron matriculados en la Escuela Blériot de Étampes, cerca de París , en julio de 1911. [ 6 ]

A finales de 1911, al teniente coronel Süreyya (İlmen) se le encomendó la fundación del Comité de Aeronaves ( Tayyare Komisyonu ) con miembros de la Inspección de Formaciones Técnicas y Fortificadas ( Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Müfettişligi ). [ 7 ] En enero de 1912 se erigieron dos hangares de lona para la Escuela de Aeronaves ( Tayyare Mektebi ) en Yeşilköy , al oeste de Estambul [ 8 ] (donde hoy se encuentra el Aeropuerto Internacional Atatürk ).

El 21 de febrero de 1912, Mehmet Fesa y Yusuf Kenan completaron su entrenamiento de vuelo en la Escuela Blériot y regresaron a casa con los certificados 780 y 797 del Aero Club Francés. [ 6 ] Ese mismo año, ocho oficiales otomanos más fueron enviados a Francia para recibir entrenamiento de vuelo. Fesa Bey y Yusuf Kenan Bey sobrevolaron Constantinopla el 27 de abril de 1912.

El Imperio Otomano comenzó a preparar a sus primeros pilotos y aeronaves, y con la fundación de la Escuela de Aviación ( Tayyare Mektebi ) en Yeşilköy (actual Aeropuerto Atatürk de Estambul) el 3 de julio de 1912, el imperio empezó a entrenar a sus propios oficiales de vuelo. La fundación de la Escuela de Aviación aceleró el progreso del programa de aviación militar, aumentó el número de reclutas y otorgó a los nuevos pilotos un papel activo en las fuerzas otomanas.

Ese mismo año, se adquirieron en Francia un Deperdussin monoplaza y otro biplaza, que fueron trasladados a Estambul en marzo de 1912. También se adquirieron dos Bleriot XI-b biplaza , el primero de los cuales fue obsequiado por el Comandante Supremo Rıza Paşa. El ejército otomano también utilizó tres unidades de un modelo biplaza diferente, denominado XI-2 , y tres del avión de entrenamiento terrestre monoplaza Pingouin .

El REP ( Robert Esnault-Pelterie ) fue también uno de los primeros aviones desplegados por el Imperio Otomano. Diseñado por Robert Esnault-Pelterie, realizó su primer vuelo en 1912 y entró en servicio ese mismo año en Francia. De acuerdo con un convenio entre el fabricante y el Ministerio de Guerra otomano, se adquirieron siete aviones REP, y el primero se incorporó al ejército otomano el 15 de marzo de 1912. A finales de abril de 1912, el avión militar se presentó al público por primera vez durante un gran desfile militar en honor del sultán Mehmed V Reshad . [ 9 ] Cinco de los siete aviones adquiridos eran monoplazas y los dos restantes biplazas. Uno de los monoplazas estaba destinado únicamente a prácticas en tierra. El último avión fue confiscado por los serbios mientras era transportado a Estambul en tren. Estos aviones ya estaban fuera de servicio en 1914.

A finales de 1912, el ejército otomano contaba con un total de 15 aviones, adquiridos en su mayoría gracias a donaciones privadas.

Guerra ítalo-turca

En 1911, el Reino de Italia invadió el Vilayato de Tripolitania (actual Libia ) del Imperio Otomano , utilizando aeronaves para misiones de reconocimiento y bombardeo por primera vez en la historia de la aviación (el 23 de octubre de 1911, un piloto italiano sobrevoló las líneas otomanas para realizar labores de reconocimiento; y al día siguiente, dirigibles italianos lanzaron bombas sobre objetivos terrestres, lo que representó el primer uso efectivo de aeronaves en combate).

Las tropas otomanas abrieron fuego contra un avión italiano el 15 de diciembre de 1911. La primera víctima mortal de un avión en tiempos de guerra fue el teniente Manzini, inmediatamente después del despegue, el 25 de agosto de 1912, y el primer avión capturado fue el del capitán Moizo, el 10 de septiembre de 1912.

Cuando Italia invadió el Vilayato de Tripolitania, el Ejército Otomano no estaba preparado para usar sus pocos aviones nuevos en combate. Los otomanos tenían muy pocas tropas en el norte de África y contrarrestaban a los italianos principalmente con milicias árabes locales organizadas (una enorme fuerza de asalto anfibio italiana de 150.000 soldados [ 10 ] tuvo que ser contrarrestada por 20.000 beduinos [ 11 ] y 8.000 turcos [ 11 ] ). El gobierno británico, que controlaba militarmente las provincias otomanas de jure de Egipto y Sudán desde la Revuelta de Urabi en 1882, no permitió que el gobierno otomano enviara tropas adicionales a Libia a través de Egipto. Hubo intentos de comprar aviones a Francia y enviarlos a Libia a través de Argelia , pero no se materializaron.

Guerras de los Balcanes

Pilotos otomanos durante las guerras de los Balcanes (1912-1913)
Nuri Bey, uno de los primeros aviadores otomanos.

La aviación militar otomana entró en combate por primera vez durante la Primera Guerra de los Balcanes, contra Montenegro , Serbia , Bulgaria y Grecia . Diecisiete aviones otomanos se utilizaron para reconocimiento entre septiembre de 1912 y octubre de 1913. Debido a su inexperiencia en combate, la aviación militar otomana sufrió inicialmente varias pérdidas de aviones. Sin embargo, a medida que los pilotos adquirieron experiencia en batalla, mejoraron sus habilidades de combate y muchos nuevos reclutas solicitaron unirse a los escuadrones de aviación.

Sin embargo, la Liga Balcánica ganó la guerra. Poco tiempo después, Bulgaria atacó a Grecia y Serbia, dando inicio a la Segunda Guerra Balcánica , y el Imperio Otomano declaró la guerra a Bulgaria, recuperando así parte de sus territorios perdidos en Tracia Oriental , incluida la importante ciudad de Adrianópolis .

Al finalizar las guerras balcánicas, la incipiente aviación militar otomana ya había pasado por tres guerras y un golpe de Estado .

Tras el fin de las guerras balcánicas, se inició un proceso de modernización y se adquirieron nuevos aviones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , dicho proceso se interrumpió abruptamente.

Antes de la Primera Guerra Mundial

El 29 de octubre de 1913, el capitán Salim Bey y el capitán Kemal Bey sobrevolaron el mar de Mármara ; y el 18 de noviembre de 1913, Belkıs Şevket Hanım, miembro de la Sociedad para la Defensa de los Derechos de la Mujer ( Mudafaa-i Hukuki Nisvan Cemiyeti ), voló en el avión pilotado por Fethi Bey, convirtiéndose en la primera mujer turca pasajera de un avión. [ 12 ]

Expedición Estambul-El Cairo de 1914

Aviadores navales otomanos de la Escuela de Vuelo Naval en Yeşilköy

Tras las guerras de los Balcanes , el gobierno del Imperio Otomano lanzó una prestigiosa expedición a través de sus posesiones. Un vuelo con múltiples escalas de cuatro monoplanos de la fuerza aérea desde Estambul hasta El Cairo y Alejandría en Egipto , cubriría una distancia de casi 2500 km (1600 millas) . Los aviones partieron de Estambul desde la Escuela de Aviación en Hagios Stefanos (actual Yeşilköy) [ 13 ] el 8 de febrero, tripulados por dos aviadores cada uno. [ 14 ]  

El avión del primer equipo, un Blériot XI , se estrelló el 27 de febrero en el tramo de vuelo de Damasco a Jerusalén en Al-Samra, cerca del mar de Galilea , causando la muerte del piloto, el teniente de la Armada ( en turco otomano : Bahriye Yüzbaşısı ) Fethi Bey, y de su navegante, el teniente primero de artillería ( en turco otomano : Topçu Mülazım-ı Ula ) Sadık Bey. El avión del segundo equipo, un Deperdussin B , se estrelló el 11 de marzo en el mar Mediterráneo frente a Jaffa poco después del despegue. El subteniente de artillería ( en turco otomano : Topçu Mülazım-ı Saniye ) Nuri Bey falleció, mientras que el otro aviador, İsmail Hakkı Bey, sobrevivió al accidente. [ 14 ]

El monumento en el lugar del accidente cerca de Al-Samra , el Mar de Galilea en Israel.

Las tres víctimas fueron enterradas en Damasco. Se erigió un monumento en el lugar del accidente cerca del Mar de Galilea. [ 14 ] Se erigió otro monumento conmemorativo en Estambul .

Primera Guerra Mundial

Estructura y organización

Aviones otomanos en un viaje de reconocimiento a lo largo del Canal de Suez en 1914, por Hans R. Schulze.
Pilotos otomanos en 1915 junto a un monoplano Blériot XI -2.
Insignia de aviador del imperio

Los escuadrones de aviación otomanos comenzaron la Primera Guerra Mundial bajo el control directo de la Oficina del Alto Mando Militar ( Başkomutanlık Vekâleti ). [ 1 ] Debido al costo de los aviones, era una unidad pequeña. Permanecería allí durante toda la guerra, sin llegar a ser un cuerpo independiente como en otros ejércitos de la Primera Guerra Mundial. En cambio, se dividía en pequeños destacamentos para un ejército o cuerpo que dirigía el uso táctico de los aviones. La logística rudimentaria mantenía pequeñas las unidades.

Mientras tanto, en junio de 1914, la Armada Otomana estableció la Escuela de Aviación Naval ( Bahriye Tayyare Mektebi ) en San Stefano.

Un Halberstadt D.III del 15.º Escuadrón de Caza Otomano durante la campaña de Galípoli.

En 1915, algunos oficiales alemanes llegaron al Imperio Otomano, como Hans Joachim Buddecke , y algunos oficiales otomanos viajaron a Alemania para recibir formación aeronáutica. El propio Buddecke cosechó algunos éxitos volando para los aliados otomanos de Alemania, logrando cuatro victorias confirmadas y siete probables (desde finales de 1915 hasta el verano de 1916) mientras formaba parte de los escuadrones de aviación otomanos.

A finales de 1915, se establecieron dos oficinas para gestionar la aviación militar otomana. La 13.ª Rama formaba parte del Estado Mayor General otomano; la 9.ª Rama formaba parte del despacho del Ministro de Guerra.

En 1916, la creciente fuerza aérea contaba con 81 pilotos y observadores y unos 90 aviones. Finalmente, Alemania transfirió 460 aviones al Imperio Otomano; unos 260 fueron a parar a las unidades otomanas y el resto permaneció en unidades alemanas. Unos 400 miembros del personal de aviación alemán sirvieron en las fuerzas otomanas.

Al final de la guerra, los escuadrones de aviación otomanos se habían convertido en una mezcla heterogénea de unos 200 aviones suministrados, comprados y capturados a Alemania, Francia, Rusia y Gran Bretaña. Incluso una enumeración general resultaba abrumadora: siete tipos de Albatros ; cuatro tipos de Fokker ; tres tipos de Gotha ; dos tipos de Rumpler y Caudron , además de la serie LVG B , Halberstadt , Pfalze , Voisin , de Havilland , Nieuport , un Bristol Scout , un Farman , un Morane-Saulnier L Parasol y un Grigorovich G.5 , entre muchos otros. [ 15 ]

Se hicieron esfuerzos por reorganizar los escuadrones de aviación otomanos, pero esto terminó en 1918 con el fin de la Primera Guerra Mundial y la ocupación de Estambul por las fuerzas aliadas el 13 de noviembre de 1918.

Operaciones

1914 Vuelo Estambul-El Cairo, de izquierda a derecha: Sadık Bey, İsmail Hakkı Bey, Fethi Bey y Nuri Bey
Vecihi Hürkuş fue el primer aviador civil de Turquía.

En agosto de 1914, la aviación militar otomana tenía ocho aviones asignados a operaciones y cuatro en la escuela de vuelo de San Stefano; de los seis aviones operativos, dos fueron enviados al este de Anatolia, mientras que los demás permanecieron en la escuela de vuelo. [ 16 ]

El mayor Erich Serno llegó en enero de 1915, acompañado por un personal de doce personas. [ 16 ] Fue Erich Serno quien convenció al mando militar otomano de que les diera a los pilotos un uniforme distintivo (una media luna alada y una estrella en sus sombreros). [ 17 ] Estos hombres fueron distribuidos en destacamentos otomanos para suplir la escasez de personal otomano entrenado. Posteriormente se suministró otro personal aéreo alemán. El aumento fue tan extremo que uno de los siete destacamentos formados a finales de 1915 era completamente alemán, aunque vestían uniformes otomanos. El personal otomano total en estos siete destacamentos era de 11 observadores y siete pilotos del ejército, tres pilotos de la marina y tres pilotos civiles.

La operación más importante de los destacamentos aéreos otomanos en 1915 fue la vigilancia del desembarco en Galípoli. Esta tarea fue llevada a cabo por dos destacamentos, que posteriormente recibieron refuerzos. Aviones otomanos procedentes de Gelibolu (Galípoli) también atacaron objetivos y bases navales aliadas y griegas en todo el norte del Egeo.

Los escuadrones de aviación otomanos se desplegaron en los frentes de Gallipoli , Mesopotamia , Tracia occidental, el área de Estambul y el Cáucaso a finales de 1915. [ 16 ]

El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los escuadrones de aviación otomanos contaban con 90 aviones. [ 4 ]

Los "Escuadrones de Aviación" fueron reorganizados como la "Inspección General de las Fuerzas Aéreas" ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) el 29 de julio de 1918. [ 5 ]

En el verano de 1918, la Brigada Palestina de la Real Fuerza Aérea y el Cuerpo Aéreo Australiano presionaron a los destacamentos de reconocimiento y combate aéreo otomanos y alemanes en Palestina. Las fuerzas otomanas, al carecer de la información necesaria para repeler las ofensivas de Allenby en torno a Megido , se vieron sometidas a un intenso ataque aéreo mientras se retiraban tras su derrota.

Con la firma del Armisticio de Mudros el 30 de octubre de 1918, la aviación militar otomana llegó a su fin. En el momento del armisticio, la aviación militar otomana contaba con alrededor de 100 pilotos; 17 compañías de aviones terrestres (4 aviones cada una); y 3 compañías de hidroaviones (4 aviones cada una); lo que sumaba un total de 80 aeronaves. [ 5 ]

Véase también

Notas a pie de página

  1. ↑ Según Hamit Palabiyik, su formación se produjo después de que el Imperio Otomano enviara dos pilotos a la Conferencia Internacional de Aviación en París en junio de 1909 (Hamit Palabiyik, Turkish Public Administration: From Tradition to the Modern Age , USAK Books, 2008, ISBN 978-605-4030-01-9(pág. 85.)
  2. ↑ La Fuerza Aérea Turca considera los entrenamientos de vuelo del Capitán Fesa Bey y el Teniente Yusuf Kenan Bey en 1911 como su punto de partida y celebró su centenario en 2011. "Türk Hava Kuvvetleri 100 Yaşında" en el sitio web oficial de la Fuerza Aérea Turca. Archivado el 26 de junio de 2011 en Wayback Machine (en turco).
  3. ↑ Según Edward J. Erickson, el término Fuerza Aérea Otomana es una exageración flagrante, y lamentablemente, el término Osmanlı Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Otomana) se repite con frecuencia en fuentes turcas contemporáneas. (Edward J. Erickson, Ordered To Die: A History of the Ottoman Army in the First World War , "Apéndice D: La Inspección de Aviación Otomana y los Escuadrones de Aviación", ISBN 0-313-31516-7(pág. 227.)
  4. ↑ Según GlobalSecurity.org, las unidades de aviación otomanas nunca estuvieron bajo un mando operativo centralizado (a diferencia del administrativo) y nunca se consolidaron como un cuerpo o rama independiente como ocurrió en otros países. Los destacamentos de vuelo ( Tayyare Bölüğü ) y los escuadrones de cazas ( Av Bölüğü ) dependían individualmente de un mando de Ejército o Cuerpo. ( Rama Aérea Otomana – 1914–1918 – La Gran Guerra, en el sitio web oficial de GlobalSecurity.org).

Referencias

  1. 1 2 Edward J. Erickson, Ordenados a morir: Una historia del ejército otomano en la Primera Guerra Mundial , "Apéndice D La Inspección de Aviación Otomana y los escuadrones de aviación", ISBN 0-313-31516-7, pág. 227.
  2. ↑ Desarrollo de la aviación turca en el sitio web 'Turquía en la Primera Guerra Mundial'. Consultado el 23 de diciembre de 2023.
  3. ↑ Hv. KK Mebs. "El primer establecimiento y los primeros años" . Archivado del original el 24 de febrero de 2013. Recuperado el 24 de diciembre de 2014 .
  4. 1 2 "Aviones turcos en el sitio web 'Turquía en la Primera Guerra Mundial'" . Turquía en la Primera Guerra Mundial . Consultado el 23 de diciembre de 2023 .
  5. 1 2 3 4 John Pike. "Rama aérea otomana – 1914–1918 – La Gran Guerra" . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
  6. 1 2 Edward J. Erickson, Derrota en detalle: El ejército otomano en los Balcanes, 1912-1913, Westport, CT: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5, pág. 348.
  7. ↑ Edward J. Erickson, Derrota en detalle: El ejército otomano en los Balcanes, 1912-1913, Westport, CT: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5, págs. 348–349.
  8. ↑ Edward J. Erickson, Derrota en detalle: El ejército otomano en los Balcanes, 1912-1913, Westport, CT: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5, pág. 349.
  9. ↑ Edward J. Erickson, Derrota en detalle: El ejército otomano en los Balcanes, 1912-1913, Westport, CT: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5, pág. 352.
  10. ↑ Historia de la guerra ítalo-turca, William Henry Beehler, página 96
  11. 1 2 La historia de la guerra ítalo-turca, William Henry Beehler, página 14
  12. ^ "Belkıs Şevket Hanım ilk kez uçan kadın" . /www.tarihtebugun.org (en turco).
  13. ↑ Yılmazer, Bülent. "Murat Bardakçı'nın Hürriyet Gazetesi vasıtasıyla Aziz Hava Şehitlerimiz'in hatırasına büyük saygısızlığı" (en turco). Tayyareci . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
  14. 1 2 3 Bedük, Mahoma. "Fatih'teki İlk Türk Hava Şehitleri Anıtı" (en turco). Tarihi Yarımada İşadamları ve Yöneticileri Derneği. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2010 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
  15. ↑ "Aeronaves turcas" .
  16. 1 2 3 Edward J. Erickson, Ordenados a morir: Una historia del ejército otomano en la Primera Guerra Mundial , "Apéndice D La Inspección de Aviación Otomana y los escuadrones de aviación", ISBN 0-313-31516-7, pág. 228.
  17. ↑ Galería de pilotos , donde se muestra la insignia distintiva (media luna alada y estrella) en sus gorras.

Bibliografía

  • Condenados a morir: Historia del ejército otomano en la Primera Guerra Mundial . Edward J. Erickson. Greenwood Publishing Group, 2001.
  • Guerra de coalición: un acuerdo precario . Keith Neilson y otros. Wilfrid Laurier University Press, 1983.
  • La revuelta árabe de 1916-1918: Lawrence prendió fuego a Arabia . David Murphy. 2008.
  • Páginas sobre aviación en el sitio web 'Turquía en la Primera Guerra Mundial'.
  • Galería de pilotos en el sitio web 'Turquía en la Primera Guerra Mundial'
  • Aviones turcos en el sitio web 'Turquía en la Primera Guerra Mundial'
  • GlobalSecurity.org: La Fuerza Aérea Otomana en la Primera Guerra Mundial (1914-1918)
  • "Türk Deniz Havacılık Tarihi" en el sitio web oficial de las Fuerzas Navales de Turquía . (en turco)
  • Consultado el 2 de octubre de 2008.
  • Consultado el 2 de octubre de 2008.