Red de superficie

Overground Network (abreviado ON u ON ) fue una iniciativa de marca lanzada en 2003 por la Strategic Rail Authority (SRA) y Transport for London (TfL), la autoridad de transporte público del Gran Londres , Inglaterra. Su objetivo era fomentar el uso de los servicios ferroviarios nacionales en el sur de Londres . El proyecto fue una colaboración entre la SRA, TfL, tres compañías operadoras de trenes ( Connex South Eastern , South Central Trains y South West Trains ), la South and West London Transport Conference (SWELTRAC) y la South East London Transport Strategy (SELTRANS). ^{[ 1 ]} El programa ya no se promociona y el proyecto Overground Network ha sido abandonado.

Cabe señalar que, en el lenguaje común dentro de Londres, el término "overground" puede utilizarse para referirse a cualquier línea de National Rail, con el fin de distinguirla del metro. ^{[ 2 ]}

Los servicios ferroviarios suburbanos en Londres, al igual que en el resto de Gran Bretaña , funcionan mediante un sistema de concesiones ferroviarias y son operados por varias compañías ferroviarias privadas, gestionadas por National Rail.

El sur de Londres está mal comunicado por la red del metro de Londres , pero sí cuenta con un gran número de líneas de tren suburbanas . Estudios de transporte habían sugerido que el público percibía la red ferroviaria del sur de Londres como confusa, con múltiples operadores y una falta de coherencia en el diseño de la información, en contraste con la claridad del mapa del metro de Londres . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El 30 de septiembre de 2003 se puso en marcha un programa piloto para unificar bajo una misma marca los servicios ferroviarios nacionales operados por varias compañías en 41 estaciones de Londres. ^{[ 5 ]}

A diferencia del actual London Overground , TfL no ejercía ningún control operativo ni regulatorio sobre los servicios ferroviarios de la red Overground, pero financiaba mejoras en las estaciones, como la presentación estandarizada de la información, la señalización corporativa, el circuito cerrado de televisión y la iluminación. Las competencias operativas seguían estando en manos de las compañías ferroviarias individuales.

En 2004, TfL presentó propuestas para la creación de una "Autoridad Regional Ferroviaria de Londres", que otorgaría a TfL poderes reguladores sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. ^{[ 6 ]} El Departamento de Transporte consideró que otorgar el control operativo de los servicios ferroviarios al alcalde de Londres resultaría en la fragmentación del sistema ferroviario nacional. ^{[ 7 ]} De estas propuestas surgió un nuevo mecanismo para dar al alcalde de Londres más control sobre los servicios ferroviarios dentro de Londres, y London Overground se estableció como una franquicia ferroviaria nacional gestionada por TfL en 2007. ^{[ 8 ]} Este nuevo sistema, principalmente en el norte de Londres , fue el sucesor del proyecto piloto de la Red Overground. ON fue discretamente olvidado y TfL ahora promueve LO como su servicio ferroviario.

El programa piloto de la red Overground fue un ejercicio de marca y no incluyó ninguna política de billetes nueva. Cuando se lanzó London Overground, se integró completamente en la red de billetes de TfL desde su lanzamiento, incluyendo la aceptación total del sistema de tarjeta inteligente electrónica Oyster . ^{[ 9 ]} Esta política de billetes no se extendió a la antigua red Overground, y durante varios años los billetes de prepago de la tarjeta Oyster no fueron válidos en las estaciones con la marca "ON", a pesar de la similitud de los nombres de las dos marcas de red. En enero de 2010, la tarjeta Oyster se implementó completamente en todos los servicios de National Rail en Londres, y el prepago de Oyster ahora es válido en toda la red ferroviaria de Londres, incluido el antiguo sistema "ON". ^{[ 10 ]}

Utilizando la marca Overground Network, Transport for London introdujo pantallas de información consistentes, señalización de estaciones y mapas en rutas seleccionadas en el sur de Londres, junto con la marca "ON" prominente en los exteriores de las estaciones. Las estaciones de ferrocarril seleccionadas para Overground Network fueron aquellas con una frecuencia de servicio de 4 o más trenes por hora a una terminal de Londres . El plan buscaba fomentar el uso de estos servicios al estilo del metro . ^{[ 11 ]} Se publicó un mapa esquemático de Overground Network para apoyar la provisión de información a los pasajeros, mostrando las rutas de alta frecuencia en color, con conexiones de Underground y Tramlink . ^{[ 12 ]} La marca ON no se aplicó a los trenes, que conservaron la librea de las compañías operadoras de trenes individuales.

La marca "ON" fue concebida por la agencia de marcas Fitch y presentaba un logotipo formado por las iniciales "ON" minúsculas de color naranja. ^{[ 13 ]} La letra "N" fue estilizada para parecer una flecha redondeada que apunta hacia abajo, con una forma de flecha recortada que penetra hacia arriba.

Si bien este proyecto piloto fue simplemente un ejercicio de imagen de marca, fue la primera vez que TfL tuvo una influencia visible sobre los servicios ferroviarios nacionales en Londres. El proyecto piloto de la red Overground fue posteriormente retirado.

En septiembre de 2006, el programa no se había ampliado. Sin embargo, TfL ha contribuido a financiar varios programas similares de mejora de estaciones, incluyendo información para pasajeros y guías de líneas mejoradas, sin aplicar la marca "on", lo que deja en duda el futuro del programa. El sitio web de Overground Network se cerró en febrero de 2007 y ahora redirige a las páginas de TfL para London Rail .

Según una charla impartida por Innes Ferguson de TfL en el Museo del Transporte de Londres el 24 de septiembre de 2007, el proyecto Overground Network está ahora "muerto"; el logotipo ya no se utiliza en el material publicitario de las compañías operadoras de trenes (TOC) ni TfL promociona la red. Añadió que, si bien TfL financió la instalación de la señalización de Overground Network en las estaciones de National Rail correspondientes, cada TOC se encarga de retirarla por su cuenta, de ahí que muchas siguieran allí en 2008, e incluso algunas aún permanecieran en 2021.

En 2006, TfL lanzó London Overground , un sistema similar pero más completo en el norte de Londres, independiente de Overground Network. Según Innes Ferguson, la aspiración a medio plazo de TfL es que este sistema se amplíe para cubrir otros servicios ferroviarios nacionales en Londres y el sureste, ya sea mediante la operación directa de TfL a través de un concesionario (como en las antiguas rutas de Silverlink) o mediante un operador turístico que acepte operar bajo la marca London Overground.

Estas rutas formaban parte del plan y llevaban la marca en los letreros de las estaciones: ^{[ 12 ]}

• Línea circular de Kingston
  • De Waterloo a Teddington vía Wimbledon ( South West Trains )
• Línea de Waterloo a Reading
  • De Waterloo a Twickenham vía Richmond ( South West Trains )
• Líneas de Sutton y Mole Valley
  • Victoria a East y West Croydon vía Norbury ( Sur )
• Línea Greenwich / Línea North Kent
  • De London Bridge a Dartford vía Greenwich ( Connex South Eastern )

Además, estas rutas se mostraban en el mapa de la red con un servicio de cuatro trenes por hora: ^{[ 12 ]}

• De Waterloo a Epsom , Surbiton , Staines y Hounslow .
• Victoria a Epsom, Peckham Rye y Bromley Sur
• Desde London Bridge hasta Crystal Palace y Smitham .
• De Blackfriars a Streatham y East Croydon.
• Charing Cross y Cannon Street hacia Crayford , Blackheath y Hayes.

• Tren de cercanías de Londres
• Network NorthWest : una marca efímera utilizada para los servicios ferroviarios en el noroeste de Inglaterra en 1989.

• "Sitio web oficial de Overground Network" . Archivado del original el 3 de octubre de 2003.
• Mapa de la red de metro (PDF) . Archivado del original (PDF) el 5 de febrero de 2004. Consultado el 25 de agosto de 2008 .
• "London Rail" . Transport for London . Archivado del original el 7 de abril de 2007.
• "Red Overground" . AlwaysTouchOut.com . Archivado del original el 23 de junio de 2013.