Comisión de Transporte de Ozono

En 1994, la OTC adoptó un Memorando de Entendimiento ^{[ 3 ]} para establecer un programa regional de comercio de emisiones con el fin de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Este programa, denominado "Programa de Presupuesto de NOx de la OTC", estableció un límite máximo para las emisiones de NOx de nueve estados y el Distrito de Columbia, el cual se redujo gradualmente en tres fases, comenzando en 1995, 1999 y 2003, respectivamente. Durante este proceso, un grupo más amplio de estados del este de Estados Unidos y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) comenzaron a reunirse como el Grupo de Evaluación del Transporte de Ozono (OTAG). Su trabajo fue adoptado por la EPA como un programa de comercio de NOx que abarcaba una geografía más amplia (22 estados más el Distrito de Columbia), denominado "Llamada SIP de NOx", y la tercera fase del Programa de Presupuesto de NOx de la OTC se incorporó a dicho programa de comercio más amplio. Este trabajo inicial de la OTC se considera el precursor del programa moderno de comercio de emisiones (por ejemplo, la Regla de Contaminación Atmosférica Interestatal (CSAPR)) que redujo la contaminación interestatal por ozono en el este de los Estados Unidos ^{[ 4 ].}

El estado de California actualizó su Programa de Vehículos de Bajas Emisiones (LEV) para exigir estándares de emisiones de vehículos motorizados más estrictos a partir de 1999, que se denominó LEV II. ^{[ 5 ]} A partir de 1994, la OTC recomendó a la EPA bajo la sección 184 (c) de la Ley de Aire Limpio que exigiera a las jurisdicciones en la OTR que adoptaran el programa LEV de California, que estaba permitido bajo la sección 177 de la Ley de Aire Limpio. La EPA aprobó la recomendación, pero finalmente fue anulada por el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos, Circuito del Distrito de Columbia, en una impugnación presentada por Virginia y tres asociaciones comerciales de automóviles. Sin embargo, se llegó a un acuerdo entre la EPA, las jurisdicciones de la OTC y los fabricantes de automóviles para introducir nuevos estándares de emisiones de vehículos motorizados en los estados de la OTC a partir del año modelo 1999, dos años antes de que entraran en vigor los estándares nacionales, denominados Tier 2.

Otra área en la que la OTC ha adoptado políticas para reducir los precursores del ozono (NOx y compuestos orgánicos volátiles (COV)) es a través del desarrollo de reglas modelo. La OTC ha iniciado tres fases de reglas modelo, cada una de las cuales culminó con la firma de un MOU entre las jurisdicciones miembros para adoptar las reglas modelo como regulaciones estatales. La generación de reglas modelo de 2001 exigió la regulación de productos de consumo, contenedores de combustible portátiles, recubrimientos arquitectónicos y de mantenimiento, limpieza con solventes, reparación y repintado de equipos móviles y controles adicionales de NOx para calderas industriales, hornos de cemento, motores alternativos estacionarios y motores de combustión estacionarios. ^{[ 6 ]} La generación de reglas modelo de 2006 exigió la regulación de repintado de virutas de diésel y adhesivos y selladores y actualizaciones a las regulaciones de productos de consumo y contenedores de combustible portátiles. ^{[ 7 ]} Al mismo tiempo, la OTC adoptó límites de emisión para pavimentación asfáltica, producción de asfalto, hornos de cemento, hornos de vidrio, industrial/comercial/institucional (ICI) Calderas y combustibles regionales que se implementarán en conjunto con las regiones a barlovento. ^{[ 8 ]}