Clase PKP EN71

El EN71 (designación del fabricante: Pafawag 5Bg/6Bg ) es una unidad de tren eléctrico de cuatro vagones de fabricación polaca , construida para los Ferrocarriles Nacionales Polacos ( PKP ). Está basado en el EN57 de tres vagones , pero se diferencia en que cuenta con un vagón motor adicional.

Originalmente desarrollado para el mercado yugoslavo, el EN71 en Polonia fue diseñado para reemplazar al EN57 , que tenía dificultades para superar las pronunciadas pendientes de la recién electrificada ruta Cracovia - Zakopane . Veinte EN71 fueron construidos en la planta de PaFaWag en 1976 y otros 30, aproximadamente, fueron convertidos a partir de unidades individuales de EN57 entre 1981 y 1984. Los veinte EN71 originales tenían carrocería de metal corrugado; las unidades con números superiores a 20 son conversiones de EN57 y, por lo tanto, pueden tener carrocería de paneles de metal plano o corrugado.

El EN71 se compone de cuatro vagones: dos con cabina y dos con motor. Los primeros (designación de fábrica 5B ) están marcados como ra —donde r significa rozrządczy (término polaco para vagón de control ) y a indica que es la parte delantera del tren— y rb . Los vagones con motor (designación de fábrica 6B ) se clasifican como s , que es la abreviatura de silnikowy , que en polaco significa aproximadamente equipado con motor . Los conjuntos se pueden conectar entre sí mediante acopladores Scharfenberg , que impiden el acceso entre ellos.

Cada vagón está equipado con dos juegos de puertas automáticas neumáticas y se divide en tres secciones con asientos , con un pasillo central entre ellos. Las secciones de pasajeros delantera y trasera del vagón de control tienen una disposición diferente: cuentan con asientos plegables integrados en la pared del vagón, así como un juego adicional de puertas que se pueden abrir manualmente. Según sea necesario, estas secciones también pueden servir como compartimentos para el personal o para transportar bicicletas , cochecitos de bebé y equipaje voluminoso. La cabina del conductor es accesible a través de una puerta independiente de accionamiento manual en la parte delantera del vagón. A diferencia de la serie EN57, todos los vagones EN71 (con excepción del EN71-100) están equipados con soportes para esquís ubicados junto a las puertas del compartimento de pasajeros.

La serie EN71 es operada por Polregio y Tricity Rapid Urban Railway en el área de Tricity . El EN71-046 fue utilizado durante 3 semanas por Rapid Urban Railway (Varsovia) . Como se mencionó en la sección de Historia , los nuevos EN71 se pusieron a trabajar en la ruta Cracovia-Zakopane, que había sido electrificada en 1975. En los años siguientes, la serie se utilizó en las rutas a Krynica y Szklarska Poręba . A principios de la década de 1990, varios EN71 fueron modernizados y se volvieron más cómodos (también se construyeron vagones de primera clase). Estos nuevos EN71 fueron asignados a un nuevo servicio llamado RegioPlus antes de ser reemplazados por la serie ED72 .

En las décadas de 1960 y 1970, se exportaron a Yugoslavia un total de 37 unidades de cuatro vagones, junto con el modelo EN57 de tres vagones . Algunas han regresado recientemente a Polonia, adquiridas por Ferrocarriles de Mazovia y otras empresas.

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