Clase PKP Pu29

La PKP Clase Pu29 es una locomotora de vapor polaca de Polskie Koleje Państwowe , diseñada para arrastrar trenes de pasajeros pesados ​​de larga distancia, construida en 1931. La designación significaba locomotora de vapor de pasajeros rápidos ( P ) 4-8-2 ( u ) aceptada en 1929 .

La locomotora fue diseñada y construida por H. Cegielski en Poznań . A finales de la década de 1920, el Ministerio de Transporte polaco encargó dos clases de locomotoras rápidas de pasajeros para remolcar trenes pesados ​​en fábricas polacas, con el fin de comparar sus ventajas. ^{[ 1 ]} El diseño de H. Cegielski fue aceptado en 1929 como Pu29, y se construyeron tres prototipos en 1931 (números de fábrica: 198-200). El diseño tuvo éxito, pero perdió en la competencia frente a la más compacta 2-8-2 Pt31 de Fablok , que se adaptaba mejor a las plataformas giratorias polacas , y no se realizaron más pedidos. ^{[ 1 ]}

Las tres locomotoras prestaron servicio en PKP como clase Pu29, remolcando principalmente trenes de tránsito entre Alemania y Prusia Oriental . ^{[ 1 ]} La velocidad máxima era de 110 km/h (68 mph) , que podía alcanzarse con un tren de 760 toneladas (750 toneladas largas; 840 toneladas cortas) . También podía remolcar un tren de 818 toneladas (810 toneladas largas; 900 toneladas cortas) a una velocidad de hasta 105 km/h (65 mph) . ^{[ 1 ]}    

Durante la Segunda Guerra Mundial , dos locomotoras fueron capturadas por los alemanes y puestas en servicio como DRG clase 12 ² , con los números 201 y 202. ^{[ 1 ]} Esta última locomotora fue desguazada en Alemania Occidental en 1952. ^{[ 1 ]} La Pu29-2 fue capturada por los soviéticos en Polonia en 1939 y convertida a vía ancha en 1941, transliterada como clase ПУ-29. ^{[ 1 ]} Posiblemente funcionó hasta 1958. ^{[ 1 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, Polonia recuperó una locomotora, la número 12  201, anteriormente Pu29-3. Inicialmente se la contabilizó erróneamente como Pt31-46 , y a partir de 1950 como Pu29-1. ^{[ 1 ]} Estuvo en servicio hasta 1970, luego se evitó su desguace y finalmente se conservó en el Museo del Ferrocarril de Varsovia . ^{[ 1 ]}