Alstom PL42AC

La Alstom PL42AC es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes con motor BB , diseñada por Alstom en colaboración con GM-EMD . Se construyeron 33 unidades entre 2003 y 2006 para NJ Transit Rail Operations .

La PL42AC es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes construida por Alstom con el motor principal 16-710G3B para New Jersey Transit . Las dos primeras locomotoras se fabricaron en la planta de Meinfesa en Valencia , España , en 2003. ^{[ 5 ]} Las 31 unidades siguientes se ensamblaron en la planta de Alstom Transport en Hornell, Nueva York , en 2004, ^{[ 6 ]} y se produjeron hasta principios de 2006. La potencia nominal de las locomotoras PL42AC es de 4200 hp (3,1 MW ) en total para el esfuerzo de tracción y la potencia de la cabeza . La locomotora tiene un diseño similar al de la GE Genesis , principalmente porque tanto la PL42AC como las locomotoras de la serie Genesis fueron diseñadas por el diseñador industrial César Vergara . ^{[ 7 ]}  

Esta locomotora utiliza tecnología IGBT con computadoras de tracción de precisión para optimizar el esfuerzo de tracción. La PL42AC cuenta con una potencia de 800 kilovatios en la cabeza del tren y el sistema de frenado EPIC II de WABCO , junto con un dispositivo de deslizamiento de ruedas E-7, fabricado por Wabtec , que evita la deformación de las ruedas mediante software y hardware.

Cuenta con una unidad de visualización inteligente (IDU) basada en tecnología de Bombardier Transportation, desde la cual un ingeniero o técnico puede consultar datos o descargar eventos y fallas de semanas o meses anteriores. El técnico puede realizar diversas pruebas desde la IDU para determinar si un sistema específico funciona correctamente.

El PL42AC utiliza hardware y software informático para controlar las funciones y proteger el motor. Por ejemplo, si el ordenador de a bordo detecta un nivel de aceite demasiado bajo en el sistema, apagará el motor para evitar daños.

En julio de 2020, NJ Transit anunció que las locomotoras más antiguas de la flota PL42AC serían reemplazadas por locomotoras adicionales de doble modo ALP-45A , debido a la falta de fiabilidad de las PL42AC y a la imposibilidad de actualizarlas para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental . ^{[ 8 ]} De las 33 unidades, 23 están programadas para ser reemplazadas, mientras que las 10 restantes recibirán una revisión menor para continuar en servicio. ^{[ 9 ]}

A diciembre de 2025, menos de 20 unidades se consideran activas y aptas para el servicio, mientras que las restantes han estado fuera de servicio durante largos períodos de tiempo debido a importantes problemas de mantenimiento.