Stadler Rail Valencia SAU

La Compañía fue fundada en 1947 con el nombre de Material y Construcciones SA (o MACOSA) mediante la fusión de la empresa valenciana Construcciones Devis (fundada por Talleres Devis en 1879) y la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SA de Barcelona ; esto coincidió con el inicio de la industrialización de España.

Inicialmente, la organización no se dedicaba exclusivamente al transporte ferroviario, sino que producía autobuses, trolebuses y otros sistemas de transporte por carretera. En los años posteriores a su fundación, la empresa se expandió, y la planta de Valencia obtuvo una ampliación de 50 000 ^{m² [ 1 ]} , convirtiéndose en uno de los principales productores de material rodante en España. En 1952, la nueva empresa había producido 48 locomotoras del tipo 2400, además de dos para Portugal.

Las únicas locomotoras de vía estrecha construidas por MACOSA fueron las del tipo 130 para el ferrocarril de Ponferrada a Villablino en 1951 y 1956 (números PV 13 a 16), basadas en un modelo fabricado en 1914 por Krauss-Maffeu para los Ferrocarriles Vascos. (Véase la locomotora Engerth para más información).

En la década de 1950, la planta más grande de Barcelona se centró en la fundición y el conformado de acero, así como en la reparación de automóviles, autobuses, autocares, etc. La planta de Valencia producía calderas de vapor, además de construir y reparar locomotoras de vapor y eléctricas y otro material rodante. La planta de Valencia también producía otros productos de ingeniería pesada, como grúas y piezas metálicas para presas. También existía una fábrica más pequeña en el Alcázar de San Juan que producía y mantenía vagones. ^{[ 1 ]}

MACOSA fabricó la última locomotora de vapor para Renfe , una 'Mikado' 2-8-2 con número de locomotora 141-2328 producida en 1958. ^{[ 2 ]}

Otra expansión coincidió con el «plan de estabilización» del país en 1959, y así la empresa formó parte del rápido crecimiento económico de España en la década de 1960, impulsado por la consecución de la masa crítica de la economía industrializada. (Véase Milagro económico español ).

Durante la década de 1960, las locomotoras se fabricaron bajo licencia de General Motors . Inicialmente, prácticamente todas las locomotoras eran de diseño GM; posteriormente, la compañía fabricó gran parte de ellas con su propio diseño, aunque seguía utilizando un motor y un sistema de transmisión de GM (más tarde Electro-Motive Diesel ). Este acuerdo se mantuvo hasta bien entrado el siglo XXI, y las empresas sucesoras continuaron fabricando locomotoras diésel-eléctricas en Valencia con motores y sistemas de transmisión de GM.

En 1970, MACOSA era la segunda empresa del sector de vehículos ferroviarios en España, tras Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

A lo largo de su dilatada historia, se fabricaron más de mil locomotoras: primero de vapor, luego eléctricas y diésel-eléctricas, además de locomotoras de maniobras. Asimismo, se produjeron innumerables vehículos ferroviarios: tranvías, metros, unidades diésel y eléctricas, vagones de mercancías y miles de bogies, algunos destinados a España y otros a destinos de todo el mundo.

En 1989 la empresa pasó a llamarse Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (o Meinfesa) y en 1991 se integró en la multinacional GEC-Alsthom . Posteriormente, la empresa trasladó la producción de locomotoras a una nueva planta en Albuixech ( Valencia ). ^{[ 3 ]}

Después del traslado, la enorme fábrica original iba a ser demolida, y a pesar de los intentos por salvarla debido a su importancia histórica para el país de España ^{[ 4 ] [ 5 ]} (así como debido a la arquitectura de la década de 1920, con un núcleo central construido con enormes naves [ ^{6 ] )} , como muchos otros sitios industriales abandonados en todo el mundo, el progreso no pudo detenerse, y en un giro final del destino, su destrucción dejó espacio para que pasara el tren de alta velocidad AVE .

Poco después (1990-1992), se recibió un gran pedido de Renfe para los subtipos 319.2, 319.3 y 319.4 ; bajo la propiedad de GEC-Alstom, también se produjeron en la planta locomotoras diésel con motores GM-EMD para su exportación al Reino Unido e Israel. ^{[ 7 ]}

Además, 60 locomotoras General Motors tipo GM-8B Clase 310 ^{[ 8 ]} para Renfe entre 1989 y 1991, ^{[ 7 ]} y la locomotora diésel-eléctrica de maniobras GA-DE 900 AS (basada en la RENFE Clase 311 ) se produjo durante la década de 1990 para los ferrocarriles estatales de Suiza ( SBB Am 841 ), ^{[ 9 ]} los ferrocarriles de México, ^{[ 10 ]} Ferrocarriles de Israel , ^{[ 11 ]} y para los Ferrocarriles Nacionales Egipcios . ^{[ 12 ]}

En marzo de 2005, la propiedad cambió de nuevo, esta vez a Vossloh , y la organización pasó a llamarse Vossloh España , como parte del grupo Vossloh. ^{[ 13 ]}

En los primeros cinco años de propiedad de Vossloh, se construyó la locomotora de maniobras GA 1000 AS para SNCF , se reconstruyó la Renfe Clase 333 , se construyó la RENFE Clase 334 y, posteriormente, comenzó la producción de locomotoras Stadler Euro con motor EMD . ^{[ 7 ]} El ancho de vía métrico de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas )      También se produjeron en este periodotrenes de metro eléctricos de viajeros de 1.500 V CC Serie 4300 para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana . ^{[ 7 ]}

La empresa fue vendida a Stadler Rail a finales de 2015 por 48 millones de euros. ^{[ 14 ]} Stadler se hizo cargo del negocio el 1 de enero de 2016.

• Devis y Macosa, las constructoras valencianas de material ferroviario Devis Macosa y la construcción del ferrocarril en Valencia. (Ensayo detallado que recorre la historia de la planta de Valencia hasta la propiedad de Alstom) vialibre-ffe.com
• MACOSA (MATERIALES Y CONSTRUCCIONES SA) HISTORIA DEL FABRICANTE MACOSA - historia de la producción - máquinas de vapor de 1950-1958, museoferrocarril.ponferrada.org
• Serie Euro de Vossloh Breve reseña histórica, con más detalles sobre el diseño de la locomotora tras su incorporación a Alstom y posteriormente a Vossloh.