Clase PNR EM1000

Tokyu Car Corporation ^{[ nota 6 ]} construyó en su momento unidades múltiples diésel y vagones remolcados por locomotoras para la Manila Railroad Company y su sucesora, la Philippine National Railways. La compañía construyó inicialmente veinte DMU de la clase JMC junto con Mitsubishi Heavy Industries para sus servicios de corto alcance en 1955 como parte de los esfuerzos de Manila Railroad hacia la dieselización . ^{[ 1 ]} En 1968, se inauguró un servicio diario de cercanías a San Fernando, Pampanga , utilizando los vagones MC-300 también construidos por Tokyu. ^{[ 5 ]}

Se encargó un segundo lote de 24 vagones de la clase CMC para el servicio ampliado de cercanías de Metro Manila a la ciudad de Ángeles . Los trenes llegaron en lotes entre 1974 y 1976. ^{[ 6 ]} A mediados y finales de la década de 1980, los servicios de cercanías de larga distancia, como los que conectaban con Pampanga, se redujeron debido a la falta de financiación, la inestabilidad política y la crisis de la deuda pública. ^{[ 7 ]}

Los trenes CMC y JMC fueron retirados del servicio en 2004 tras ser sustituidos por coches de pasajeros remolcados por locomotoras de las series 12 y 14 de la antigua JNR , conocidos como la clase 7A-2000.

Desde 1978 se han realizado numerosos planes para electrificar la red del PNR, ^{[ 8 ]} en particular el proyecto Northrail, que fue descontinuado y que habría utilizado el estándar europeo de electrificación ferroviaria de 25 kV CA. Fue cancelado en 2011 debido a supuestos sobreprecios e informes de acuerdos anómalos. ^{[ 9 ]} El proyecto Northrail fue luego revivido a finales de la década de 2010 como el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur, pero ahora utiliza el estándar japonés.Estándar de electrificación de 1.500  V  CC .

El Servicio Técnico de Ferrocarriles de Japón (JARTS) ^{[ nota 7 ]} desarrolló el estándar STRASYA en 2004. Es un acrónimo de Sistema Ferroviario Urbano Estándar para Asia y se refiere a trenes de fabricación japonesa exportados para su uso en otros países asiáticos. Utiliza un ancho de vía estandarizado de 20 metros (65 pies 7 pulgadas) de largo con acopladores, 2,95 metros (9 pies 8 pulgadas) de ancho y 3,65 metros (12 pies 0 pulgadas) de alto sin pantógrafo. ^{[ 1 ]} Mientras tanto, la recién formada Japan Transport Engineering Company presentó la plataforma Sustina en InnoTrans 2012. Esto ocurrió poco después de que Tokyu Car fuera reorganizada y renombrada como resultado de su adquisición por East Japan Railway Company . Su principal distinción con respecto a otras familias de trenes de cercanías es que los trenes están construidos con tecnología de fabricación de acero inoxidable ligero patentada por J-TREC. ^{[ 10 ]}      

La Autoridad Nacional de Desarrollo Económico ha exigido entonces que todos los nuevos proyectos ferroviarios utilicen vías de ancho estándar en 2016. ^{[ 11 ]} El Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur, sucesor de los proyectos del ferrocarril rápido Manila-Clark y Northrail, se anunció al año siguiente como una línea principal mayoritariamente elevada . ^{[ 12 ]}

El Departamento de Transporte (DOTr) abrió una licitación en julio de 2018 para la compra de 104 vagones eléctricos, equivalentes a trece trenes de 8 vagones para la Fase 1 (segmento Tutuban–Malolos) del NSCR. La empresa conjunta de Sumitomo Corporation y Japan Transport Engineering Company (J-TREC) se adjudicó el contrato de ₱ 12.1 mil millones el 2 de julio de 2019, ^{[ 13 ]} y el contrato se firmó el 16 de julio. ^{[ 14 ]} Los trenes se compraron bajo el Paquete de Contrato CP 03. ^{[ 15 ]}

Se adquirieron treinta y ocho trenes de ocho vagones adicionales (304 vagones) bajo el Paquete de Contrato CP NS-02 para las Fases 2 (segmento Malolos–Clark) y 3 (segmento Solis–Calamba) del NSCR. El DOTr abrió la licitación para los trenes adicionales en septiembre de 2020. ^{[ 3 ]} Sumitomo y J-TREC fueron nuevamente adjudicatarios el 14 de enero de 2022; ^{[ 16 ]} el contrato se firmó el 18 de marzo. ^{[ 17 ]}

El Departamento de Transporte presentó imágenes de los trenes en producción el 15 de mayo de 2021, con la finalización de los primeros bogies B15C. ^{[ 18 ]} El primer tren se terminó el 7 de octubre de 2021. ^{[ 19 ]} La entrega comenzó el 18 de octubre, y cada vagón fue transportado en camiones semirremolque al puerto de Yokohama . Los 49 trenes restantes aún están en producción en la planta principal de la empresa en Yokohama hasta septiembre de 2028. ^{[ 17 ]}

El primer tren llegó al Puerto de Manila el 21 de noviembre de 2021, ^{[ 20 ]} dos semanas antes del cronograma establecido por el DOTr. ^{[ 21 ]} Este primer tren fue presentado el 18 de marzo de 2022. ^{[ 22 ]} Durante esta etapa, los trenes se almacenarán inicialmente en los patios de Malanday. Luego se someterán a pruebas antes del inicio de las operaciones regulares en el segmento Tutuban–Malolos (Fase 1) para 2027. ^{[ 2 ]}

Una vez en funcionamiento, se utilizará tanto para los servicios de cercanías como para los servicios exprés de cercanías. En 2018 se planificaron tres rutas: Tutuban – New Clark City; Aeropuerto Internacional de Clark – Calamba ; y Tutuban – Calamba. ^{[ 23 ]}

Los bogies serán diferentes de las series DT y TR utilizadas en Japón debido a la diferencia en el ancho de vía. Los bogies serán del tipo sin travesaño. Uno de los bogies parece llevar el número de serie B15C según las imágenes obtenidas por la Sociedad Histórica Ferroviaria de Filipinas. ^{[ 18 ]}

Durante la etapa de diseño, los trenes se configuraron para usar acoplamientos American Tightlock (Tipo H) según los documentos de diseño. ^{[ 23 ] [ 2 ]} Posteriormente, el sistema de acoplamiento se cambió a Shibata de contacto cercano después de que se presentó el primer tren. ^{[ 18 ]}

Los trenes utilizarán  Alimentación de CC de 1500 V a través de líneas aéreas , lo que hace que los estándares del sistema de electrificación sean los mismos que en Japón y que en el Metro de Manila . Todos los vagones contarán con un pantógrafo de un solo brazo. Si bien la principal fuente de tracción son los inversores de accionamiento de voltaje variable/frecuencia variable (VVVF) que impulsan los motores de CA, también se utilizarán baterías y alimentación auxiliar mediante inversores estáticos para alimentar la iluminación y los controles del tren, así como para permitir la circulación a baja velocidad (a unos 30 km/h (19 mph) ) en caso de emergencia antes de detenerse por completo. Los componentes eléctricos deberán ser tropicalizados y cumplirán con los requisitos de aislamiento según las especificaciones de la clase térmica 200 de la norma IEC 60085. La aceleración se establece en 0,92 m/s² ⁽ 3,3 km/(h⋅s)) , mientras que la desaceleración del frenado de servicio es de 1,2 m/s² ⁽ 4,2 km/(h⋅s)) y la desaceleración del frenado de emergencia es de 1,3 m/s² ⁽ 4,7 km/(h⋅s)) por segundo. ^{[ 2 ]}        

Los trenes adoptarán el sistema ETCS Nivel 2 para señalización y control de trenes, que combina Eurobalise con el sistema de comunicación GSM-R . Si bien la adopción de ETCS permitirá que el NSCR opere a 160 km/h (99 mph) en condiciones de tráfico intenso, los trenes de cercanías están limitados a una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) . Se han considerado las posibilidades de una futura implementación de la operación automática de trenes (ATO). Por último, los andenes de las estaciones contarán con puertas de andén que solo se abrirán después de que lo hagan las puertas del tren para garantizar un embarque seguro. El tiempo de embarque en los trenes estará limitado a 30 segundos. ^{[ 2 ]}    

Los paquetes de equipos ETCS se sometieron primero a una licitación no competitiva como adquisición y contratación directa. En agosto de 2021, el Departamento de Transporte seleccionó a Hitachi Rail STS , una filial italiana del fabricante japonés Hitachi y anteriormente Ansaldo STS , para suministrar los sistemas de señalización y comunicaciones para la sección NSCR de 38 kilómetros (24 millas) entre Tutuban y Malolos . ^{[ 26 ]} 

La capacidad de diseño para un tren de 8 vagones es de 2266 pasajeros, de los cuales 2242 son asientos regulares y de pie, y otros 24 espacios para sillas de ruedas. Mientras tanto, una futura variante ampliada de 10 vagones tendrá 2656 pasajeros de pie y asientos regulares. La capacidad de asientos será diferente para los vagones delanteros e intermedios. Los vagones delanteros en cada extremo del tren tendrán 211 pasajeros de pie, 45 sentados y 3 espacios para sillas de ruedas, para un total de 269 pasajeros por vagón. Mientras tanto, los vagones intermedios tendrán 231 de pie, 54 sentados y 3 espacios para sillas de ruedas, para un total de 288 pasajeros por vagón. Todos los asientos serán de una sola clase y no habrá vagones de dos pisos al estilo de la Clase Verde utilizados por sus homólogos japoneses. ^{[ 23 ]} Hay asientos prioritarios y espacios para sillas de ruedas en el tren según los estándares japoneses. Sin embargo, a diferencia de los trenes Airport Express, no hay baños a bordo. ^{[ 2 ]}

Cada vagón también cuenta con ocho puertas correderas eléctricas de doble hoja, con un ancho de 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) y una altura de 1,85 metros (6 pies 1 pulgada) . En los vagones de los extremos, se instalará un par adicional de puertas correderas de una sola hoja en las cabinas. ^{[ 2 ]}    

Los trenes contarán con pantallas LCD sobre las puertas que mostrarán el mapa de la línea NSCR y el número del vagón. ^{[ 27 ]}

A continuación se presentan las definiciones del sistema de designación de tres letras. ^{[ 1 ]}

• La L se refiere al vagón líder o vagón de control. El equivalente japonés para este tipo es KuHa (クハ).
• La letra M se refiere a un vagón intermedio motorizado. Según los documentos de licitación, todos los vagones motorizados cuentan con su propio pantógrafo. Su equivalente en japonés es MoHa (モハ).
• T se refiere a un vagón intermedio (remolque) sin motor. Su equivalente en japonés es SaHa (サハ).

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  EM10xx1L (coche 1)
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  EM10xx1T (coche 4)
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  EM10xx4M (coche 7)
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  EM10xx2L (coche 8)