Ferrocarril de Pensilvania clase AA1

La clase AA1 del Ferrocarril de Pensilvania estaba compuesta por dos locomotoras eléctricas experimentales construidas en 1905 por la propia fábrica de Altoona de la compañía , con la ayuda de Westinghouse . Concebidas como bancos de pruebas para el proyecto de electrificación del Ferrocarril de Pensilvania , ambas locomotoras permanecieron en servicio hasta la década de 1930.

A principios del siglo XX, el Ferrocarril de Pensilvania emprendió un importante programa para mejorar su acceso a la ciudad de Nueva York . La extensión del túnel de Nueva York comprendía túneles y accesos desde Nueva Jersey y Long Island hasta Midtown Manhattan , que conducían a la nueva y enorme estación del PRR, la Estación Penn de Nueva York . Era evidente que las locomotoras de vapor no serían adecuadas para operar prolongadamente bajo tierra, por lo que el PRR comenzó a experimentar con la electrificación de 600 V CC, que ya había sido implementada en otros lugares por el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . ^{[ 3 ]}

La Pennsylvania Railroad construyó las dos locomotoras en sus talleres de Altoona como bancos de pruebas para locomotoras más grandes que llegarían después. Ambas tenían una configuración de ruedas BB según la clasificación de la Asociación de Ferrocarriles Americanos ; cada una tenía dos bogies , cada uno con dos ejes y cuatro ruedas. ^{[ 4 ]}

La primera, la número 10001, utilizaba motores de tracción con engranajes directos. La segunda, la número 10002, se construyó con motores montados en los bastidores de los bogies y conectados a las ruedas mediante engranajes. ^{[ 5 ]} Posteriormente se le añadió un bogie sin engranajes. ^{[ 6 ]}

Ambas locomotoras demostraron ser inestables a alta velocidad, golpeando la vía con elevadas fuerzas laterales. Una unidad experimental competidora, la "Odd D" n.° 10003 , con una configuración de ruedas 4-4-0 según la notación Whyte o 2-B según el esquema de la AAR, resultó mucho más estable. Fue seleccionada como base para el modelo de producción, que se convirtió en la locomotora de doble unidad PRR DD1 . ^{[ 7 ]}

Sin embargo, a bajas velocidades en maniobras, las locomotoras eran aceptables. La primera, la n.° 10001, fue renumerada como n.° 3950 y vendida a la Long Island Rail Road (filial de la PRR) en 1916. Con el número 323 en esa línea y apodada "Phoebe", la locomotora estuvo en servicio hasta 1937, cuando fue desguazada . ^{[ 8 ]} Mientras tanto, la n.° 10002 fue renumerada como n.° 3951 y continuó en servicio en la PRR. ^{[ 9 ]}

• Burch, Edward Parris (1911). Tracción eléctrica para trenes ferroviarios . Nueva York: McGraw-Hill . OCLC 854497122 . 
• Keller, David; Lynch, Steven (2005). Revisiting the Long Island Rail Road . Arcadia. ISBN 0-7385-3829-9.
• Reich, Sy (octubre de 1962). "Lista de locomotoras eléctricas de Pennsy". Railroad Magazine . Vol.  73, n.º  6.
• Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (junio de 1968). Pennsy Power II: Locomotoras de vapor, diésel y eléctricas del ferrocarril de Pensilvania (1.ª  ed.). Medina, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0944513057.

• Primeras locomotoras eléctricas de LIRR (TrainsAreFun.com)