Gran Norte Y-1

La clase Y-1 del Great Northern Railway estaba compuesta por ocho locomotoras eléctricas con configuración de ruedas AAR 1-C+C-1 . Estas locomotoras se utilizaron en el tramo electrificado de 117 km (73 millas ) de la línea férrea, desde Wenatchee, Washington, hasta Skykomish, Washington , incluyendo el túnel Cascade . 

Las locomotoras de 3000 caballos de fuerza (2,2 MW) se construyeron en Schenectady, Nueva York , con carrocerías fabricadas por American Locomotive Company y componentes eléctricos suministrados por General Electric . Utilizaban grupos electrógenos para rectificar la tensión de línea de corriente alterna en corriente continua para sus motores de tracción . GN numeró las unidades del 5010 al 5017 y las clasificó como Y-1, pintadas con el esquema de pintura "Pullman Green" (verde oscuro con el logotipo de GN estampado en los laterales de la locomotora). Después de verse involucrada en un accidente en Tonga, Washington, en julio de 1945, la 5011 fue reconstruida con una apariencia aerodinámica utilizando cabinas de una EMD FT ; ^{[ 1 ]} GN la reclasificó como Y-1a . 

Todas las unidades Y-1 fueron posteriormente repintadas con el esquema GN Empire Builder (naranja con una franja negra en el medio con finas rayas amarillas a lo largo de los lados y una sección negra en la parte superior con finas rayas amarillas) y se equiparon con barras colectoras ubicadas donde solían estar los faros y las campanas para conectar la corriente alterna de 11 kV entre unidades cuando realizaban operaciones de unidades múltiples . Las tripulaciones apodaron cariñosamente a estos aparatos "aguijones" debido a su forma y ubicación. Esto reubicó el faro a los extremos delanteros de la locomotora y la campana en cada extremo se reubicó debajo de la cabina en el lado del maquinista. ^{[ 2 ]} En 1956, GN dieselizó las operaciones a través del Túnel Cascade. El sistema eléctrico fue desmantelado y las locomotoras Y-1 fueron vendidas al Ferrocarril de Pensilvania , que las clasificó como FF2 . La locomotora GN 5011 fue desmantelada para obtener repuestos, y las siete restantes fueron reacondicionadas y convertidas a los estándares de la PRR, para luego entrar en servicio con los números del 1 al 7 en la PRR. Permanecieron en servicio unos años más en la PRR y fueron desguazadas entre 1957 y 1966.

• Keyes, Norman C. Jr.; Middleton, Kenneth R. (otoño de 1980). "The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861–1970". Railroad History . 143 (143). Boston, Mass.: Railway and Locomotive Historical Society: 117. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523930 .  
• Ferrocarril de Pensilvania. "FF2" . Diagramas de locomotoras del PRR . Consultado el 5 de enero de 2006 .(Dibujo y especificaciones sencillas, para referencia general del personal ferroviario).
• Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Locomotoras de vapor y eléctricas del ferrocarril de Pensilvania, 1900-1957 . Investigación de Martin Flattley. Carrollton, Ohio: Alvin F. Staufer. OCLC 8029613 . páginas 248–253