Motor PSA TU

La familia TU de pequeños motores de cuatro cilindros en línea de PSA Peugeot Citroën se introdujo en 1986 y se utilizó en la gama de automóviles Peugeot y Citroën . Se instaló por primera vez en el Citroën AX en octubre de 1986, reemplazando a la familia X , aunque compartía muchos componentes con su predecesor. El TU estaba disponible en versión de gasolina o en una variante diésel de aspiración natural , esta última denominada TUD.

El motor TU guardaba una relación lejana con el antiguo motor del X-Type, compartiendo una arquitectura de árbol de levas en cabeza similar, pero las diferencias clave radicaban en que el árbol de levas era accionado por correa (el del X es accionado por cadena ) y en que el TU estaba montado en una posición vertical convencional con una transmisión separada montada de extremo a extremo y ejes de transmisión de longitud desigual . El motor del X, en comparación, tenía una transmisión integral montada en el lateral del cárter (lo que dio origen a su apodo popular de "motor maleta"), compartía un suministro de aceite común y estaba montado casi horizontalmente de lado dentro del automóvil.

Después de que el motor debutara en el Citroën AX en 1986, rápidamente comenzó a reemplazar el motor X en la mayoría de sus aplicaciones restantes: el Peugeot 205, el Citroën BX y el Citroën C15 ya habían hecho la transición en 1988, mientras que reemplazó el motor Simca "Poissy" en el Peugeot 309 en 1991. También se usó en los siguientes autos: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, Nemo y Berlingo. Peugeot: 106, 206, 207, 306, 307, 405, Bipper, Partner y Hoggar, el Peugeot 405 iraní y el Peugeot Pars , así como el IKCO Runna .

El motor TUD se utilizó únicamente en 11 automóviles, de los cuales 6 no eran modelos de PSA: el Citroën AX, el Citroën Saxo, el Citroën Xsara; el Peugeot 106, el Rover Metro/serie 100, el Nissan Micra, el Maruti Suzuki Zen D/Di, el Maruti Suzuki Esteem D/Di y el IKCO Samand , y el Tata Indigo 1.4 TD. El motor del Tata es una versión más pequeña del motor TUD, basada en el 1.5D.

PSA ha cesado la producción de los motores TU originales, aunque la familia de motores EC, estrechamente relacionada, sigue en producción para mercados emergentes como China y Rusia, y está disponible en versiones de 1,6, 1,8 y 2,0 litros.

Los motores IKCO EF , desarrollados conjuntamente por Iran Khodro y FEV GmbH de Alemania, están estrechamente relacionados con los motores TU.

El TU9 era la versión básica, utilizada en varios coches, incluidos el Citroën AX , Saxo , Peugeot 205 y 106. Tenía una cilindrada de 1,0 L (954 cc) , con un diámetro y carrera de 70 mm × 62 mm (2,76 pulg × 2,44 pulg) . La potencia era inicialmente de 45 CV (33 kW; 44 hp) , pero se aumentó a 50 CV (37 kW; 49 hp) en 1992, con la adopción de la inyección central de combustible y un convertidor catalítico . La producción se detuvo en el Citroën Saxo y el Peugeot 106 con la introducción de la normativa Euro III en 2001. Las primeras versiones de este motor sufrieron fallos prematuros en los pistones, que eran de un diseño especial de baja fricción para ahorrar combustible. Los síntomas eran golpeteo de pistones, especialmente con el motor frío, consumo excesivo de aceite y humo en el escape. PSA reparó los vehículos afectados en garantía. Esto implicó la instalación de un diseño de pistón revisado y camisas de repuesto.              

El TU1 tiene una cilindrada de 1,1 L (1124 cc) , con un diámetro y carrera de 72 mm × 69 mm (2,83 in × 2,72 in) . La potencia inicial era de 55 CV (40 kW; 54 hp) , pero se aumentó a 60 CV (44 kW; 59 hp) en 1992, con la adopción de la inyección central de combustible y un convertidor catalítico. La introducción de la normativa Euro III llevó a la adopción de la inyección multipunto , pero la potencia se mantuvo igual (aunque hubo un pequeño aumento del par motor). Este motor era la opción de entrada en los Citroën C2 y C3 y Peugeot 206 .              

Esta serie consta de dos motores, ambos desarrollados para competición: el primero, alimentado por carburador (TU24), está basado en el TU1, y el segundo, con inyección electrónica de combustible (TU2), está basado en el TU3.

El TU24 tiene una cilindrada de 1,3 L (1294 cc) , con un diámetro y carrera de 75 mm × 73 mm (2,95 pulg. × 2,87 pulg.) . La potencia inicial era de 95 CV (70 kW; 94 hp) , y se utilizaba en el Citroën AX Sport con carburadores Solex, pero se desarrolló una versión ligeramente más potente del TU24 para el Peugeot 205 Rallye con un colector de admisión más largo y un tamaño de venturi ligeramente mayor en los carburadores Weber .           

La versión TU2 posterior, con 100 CV (74 kW; 99 hp), se creó en 1992 para el Peugeot 106 Rallye, incorporando un sistema de inyección de combustible Magneti Marelli y un catalizador. Esta versión del 106 Rallye utiliza el bloque de aluminio TU3, de mayor altura, con bielas y pistones de diferente longitud. Las culatas de aluminio también presentan ligeras diferencias en la ubicación de los puertos y en los árboles de levas.   

El TU3 tiene una cilindrada de 1,4 L (1360 cc) , con un diámetro y una carrera de 75 mm × 77 mm (2,95 in × 3,03 in) . ^{[ 1 ]} Este motor ha sido uno de los más utilizados por el Grupo PSA, con aplicaciones en coches supermini, compactos y de tamaño medio, incluyendo un período de uso en competición en la Citroën AX GT Cup y la Citroën AX GTI Cup, celebradas en muchos países europeos a principios de la década de 1990 tanto en carreras de circuito como en rally .        

En sus inicios, estaba disponible con carburador de uno o dos cuerpos. En 1990, se introdujo la inyección de combustible para el AX GTI y el 106 XSi, capaz de entregar 100 CV (74 kW; 99 hp) a 6600 rpm. Las versiones con carburador fueron reemplazadas por la inyección de combustible en 1992, mientras que la versión deportiva se dejó de fabricar en 1996.    

En 2004, se presentó una versión DOHC de 16 válvulas del motor TU3  de 1360 cc con distribución variable en el Peugeot 206 Quiksilver Edition. Sin embargo, esta versión recibió el nombre de ET3, posiblemente como anticipo de la nueva familia de motores Prince de PSA/BMW .

El TU5 tiene una cilindrada de 1,6 L (1587 cc) , con un diámetro y carrera de 78,5 mm × 82 mm (3,09 pulg × 3,23 pulg) . Inicialmente estaba disponible en configuración de 8 y 16 válvulas, pero solo queda la opción DOHC de 16 válvulas. El bloque es de hierro fundido y la culata de aluminio. La potencia es de 109 CV (80 kW; 108 hp) en la mayoría de las aplicaciones actuales, la misma que el motor diésel DV6 de 1,6 L, aunque se utilizó una versión deportiva de 125 CV (92 kW; 123 hp) para el Citroën C2 VTS. El TU5 ha sido utilizado en competición por Citroën y Peugeot. Este motor (versión JP+) también se instaló en el Yugo Florida desde 2002 hasta 2008.               

La aplicación más reciente se encuentra en el Citroën C-Elysée y el Peugeot 301 , donde se denomina "EC5". Para el mercado chino, el motor se llama N6A 10FXA3A PSA y produce 88 CV (65 kW; 87 hp) .   

El ME16 es un motor de 4 cilindros de 1,6 litros de aspiración natural fabricado por Megamotor, una filial iraní de SAIPA . Esencialmente, se trata de una evolución modernizada y rediseñada del motor TU5 (en concreto, del TU5JP4).

Los motores TU5 JP+ (NFV) y TU5 JP/L4 (NFT) son prácticamente idénticos, pero con ligeras diferencias.

El TUD3 era la variante diésel del TU3 y compartía con él la cilindrada de 1,4 L (1360 cc) , así como el diámetro y la carrera de 75 mm × 77 mm (2,95 pulg. × 3,03 pulg.) . Era un diésel de inyección indirecta con bomba mecánica ( variantes Bosch o Lucas , según el modelo y el año). Inicialmente utilizaba el bloque de cilindros de aleación del TU3 con camisas húmedas más resistentes . Por ello, se le denominó TUD3. Este motor era particularmente propenso a fallos prematuros de la junta de culata. En los primeros Citroën AX 14D, algunos motores requerían el cambio de la junta antes de la primera revisión. La mayoría de los motores TUD3 requerían atención en algún momento. Fabricado desde 1988 hasta 1994, fue sustituido por el TUD5, de mayor tamaño y con bloque de hierro, en el que se resolvieron estos problemas.        

Aplicaciones

• Citroën AX 14D – 1988–1994
• Citroën ZX 1.4 D – 1996–1998 (solo en Portugal)
• Peugeot 106 1.4D-1995-2004
• Rover Metro 1.4 D – 1992–1994

El TUD5 más grande llegó en 1994; tiene una cilindrada de 1,5 L (1527 cc) con un diámetro y carrera de 77 mm × 82 mm (3,03 pulg × 3,23 pulg) . Tenía un bloque de hierro más resistente, junto con una culata de aleación. ^{[ 3 ]} Un motor diésel de inyección indirecta con diseño de cámara de precombustión Ricardo "Advanced Comet", solo se ofreció en forma de aspiración natural y usaba una bomba de inyección Lucas LPD. ^{[ 3 ]} Además de los productos de PSA, este motor también fue utilizado por Nissan, Rover, Maruti Suzuki, Tata, y se instaló en el Lada Samara para el importador francés Poch. La potencia era de hasta 58 PS (43 kW; 57 hp) a 5000 rpm, con un par máximo de 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 2250 rpm.               

Aplicaciones (PSA)

• Citroën AX 1.5 D – 1994–1997
• Citroën Saxo 1.5D – 1996–2003
• Citroën ZX 1.5 D – 1996–1998 (solo en Portugal)
• Citroën Xsara 1.5 D - 1997-2000 (sólo Portugal)
• Peugeot 106 1.5D-1995-2004

Aplicaciones (otras)

• Lada Samara – 1995–1998 (instalado en aproximadamente 3.000 ejemplares por FMA Automobiles para Poch SA , el importador francés de Lada)
• Maruti Estima D/Di –  ??–2005
• Maruti Suzuki Zen 1.5D – 1998–200?
• Mega Club Break – 1994–1998
• Nissan Micra 1.5 D (K11) – 1998–2002
• Rover 115 D – 1994–1998

• Lista de motores PSA

• Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)