PUTCO

PUTCO fue fundada por Jack Bird Barregar en 1945 y cotizó en la Bolsa de Johannesburgo con un capital social emitido de R810.000. ^{[ 8 ]} A finales de la década, PUTCO fue puesta bajo administración judicial.

Tres años después, el capital se reestructuró y la empresa salió de la administración judicial. Los pioneros de PUTCO comenzaron a realizar pruebas de aptitud a los posibles conductores. Un año después, también introdujo publicidad en los laterales de sus autobuses. El 7 de enero de 1957, trabajadores de los barrios marginales de Johannesburgo y Pretoria iniciaron un boicot contra PUTCO, debido a que la empresa aumentó las tarifas en un 25 % (un centavo en ese momento) para sacarlos de una continua crisis financiera. Este acto espontáneo marcó el inicio de un período de tres meses durante el cual se estima que 70 000 trabajadores se unieron a la acción, que se conoció como el boicot de autobuses de Alexandra de 1957. PUTCO se vio obligada a revocar el aumento de la tarifa del autobús. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A finales de la década, PUTCO también amplió su servicio a Durban . Antes de esto, solo estaban disponibles los servicios de autobuses municipales. ^{[ 11 ]}

Justo después de la adquisición por parte de Leyland Motors, PUTCO comenzó a adquirir otros servicios de autobuses. Entre ellos se encontraba el servicio de autobuses de Edenvale , propiedad de Carleo Enterprises. Seis años más tarde, Carleo Enterprises vendió todos sus servicios restantes a PUTCO, incluidos Rand Bus Lines y Evaton Passenger Services.

En 1971, Carleo Enterprises compró el 51,6% de las acciones de "Public Utility Transport Corporation" a Leyland Motors. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Posteriormente, Carleo Enterprises cambió formalmente el nombre de Public Utility Transport Corporation a PUTCO Limited. En junio de 1972, una huelga de unos 300 conductores de PUTCO logró un aumento salarial del 33,3%. También formó el Sindicato de Trabajadores del Transporte y Afines. ^{[ 13 ]}

Un año después, Albino Carleo asumió el cargo de director general de PUTCO. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} A finales de la década, PUTCO adquirió otra empresa, African Bus Service, de United Transport en una batalla corporativa muy enconada.

El 5 de septiembre de 1984, un autobús de PUTCO fue incendiado con una bomba molotov después de que los empleados de PUTCO se negaran a participar en una huelga nacional contra el apartheid. Dos de los atacantes recibieron amnistía de la Comisión de la Verdad y la Reconciliación en 2001 por sus acciones ese día; la tercera persona involucrada ya había fallecido. ^{[ 18 ]}

Albino y la junta directiva crearon la "Fundación PUTCO" en 1982 para contribuir al desarrollo social de las comunidades a las que sirve la empresa. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La flota de PUTCO alcanzó un máximo de 3440 vehículos a mediados de la década. Los autobuses recorren 156 millones de kilómetros al año y transportan 353  millones de pasajeros. ^{[ 21 ]}

La Sra. Marina Maponya se convirtió en la primera persona negra en ser nombrada directora de la empresa en 1986. ^{[ 22 ]}

El efecto de la industria del taxi tuvo un impacto desastroso en PUTCO; la flota de autobuses se redujo a 2500, transportando 120 millones de pasajeros al año. ^{[ 20 ]} Tan solo tres años después, el número de pasajeros había caído a 82  millones y la flota de autobuses se redujo a 2280. Sorprendentemente, sus ganancias aumentaron a 17,6  millones de rands. ^{[ 20 ]} A pesar de que PUTCO perdió clientes, también se retiró de Durban tras sufrir pérdidas considerables en esa región.

PUTCO inició su primera operación de empresa conjunta con un socio negro, Valuader (Pty) Limited, en el Triángulo de Vaal . Esta fue la primera de varias empresas conjuntas de este tipo y se estableció el "Lekoa Transport Trust". ^{[ 23 ]} Un año después, también se estableció el "Ipelegeng Transport Trust". En octubre de 1990, siete personas murieron y 27 resultaron heridas cuando un autobús de PUTCO fue atacado en KwaMashu , al norte de Durban. Esto fue llevado a cabo por miembros de movimientos de derecha en Sudáfrica. ^{[ 24 ]}

En 2002, Nathi Khena se convirtió en el primer director general negro de la empresa y se estableció el "Asibemunye Transport Trust". ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} En 2004, Albino Carleo y varios miembros de la junta se jubilaron tras muchos años de servicio. Se estructuró una nueva junta directiva con Franco Pisapia, sobrino de Albino Carleo, como director general. ^{[ 20 ]}

Apenas un año después, PUTCO dejó de cotizar en la JSE Limited tras sesenta años para poder incorporar socios de empoderamiento. ^{[ 28 ] [ 29 ]} PUTCO alcanzó un hito importante en la historia de la industria del transporte al completar un esquema BBBEE, empoderando a sus más de 3300 empleados en 2006. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

PUTCO opera actualmente servicios de transporte público en las siguientes áreas:

• Desde Soweto hasta los suburbios del norte de Johannesburgo, incluyendo Midrand .
• Desde Alberton hasta el distrito central de negocios (CBD) de Johannesburgo y los suburbios del norte.
• Desde el centro de Johannesburgo hasta los suburbios del norte.
• Soshanguve a todos los suburbios de Pretoria.
• De Bronkhorstspruit a Pretoria.
• Bronkhorstspruit a Kaalfontein en Ekhuruleni .
• Desde Mamelodi hasta los suburbios del norte, este y sur de Pretoria.
• Desde el oeste de Mpumalanga hasta el centro de Pretoria y sus alrededores.
• De Sebokeng a Meyerton .
• Desde Eldorado Park hasta Johannesburgo y los suburbios del norte.
• Voslorus a Boksburg , Germiston y Johannesburgo.

Los tipos de boletos utilizados por PUTCO incluyen:

• A diario
• Semanalmente
• Mensual

La estructura tarifaria se presenta para ayudar a los pasajeros habituales, ofreciéndoles ahorro y comodidad. De esta forma, el precio por viaje con un abono mensual es mucho más económico que con un abono diario. Hay puntos de venta de billetes fijos y móviles en diversas zonas.

PUTCO está actualizando su sistema de venta de billetes al «Sistema Automático de Cobro y Seguimiento de Tarifas con Tarjeta Inteligente» para reducir las largas colas y el uso de efectivo. La « Tarjeta Inteligente » sin contacto también permite a los pasajeros acceder rápidamente al autobús simplemente colocándola en el lector, lo que reduce el contacto entre el conductor y el pasajero. ^{[ 34 ]}

Este sistema proporciona una tarjeta inteligente a bordo del autobús y un sistema de gestión de ingresos en efectivo que ayudará a registrar datos como el comportamiento de los pasajeros, las rutas más populares y el tipo de billetes comprados. El sistema también ayudará con la asignación de conductores y los cierres de caja al final del turno. Los pasajeros ahora pueden comprar tarjetas inteligentes en las operaciones de Soweto y en vendedores ambulantes a R30 cada una. ^{[ 35 ]} La tarjeta inteligente se puede recargar con un abono semanal, mensual o de temporada. Otra ventaja de la tarjeta inteligente es que un pasajero puede usarla (una vez recargada) varias veces. La tarjeta cabe en un bolsillo o bolso, es muy segura y no se puede leer ni copiar. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

La instalación del sistema cuesta alrededor de R30.000 por autobús. ^{[ 35 ]} El sistema, cuyo valor se estima en más de R8  millones, incluye un medio para permitir a PUTCO mantener una vigilancia constante de sus autobuses con el fin de monitorear los patrones de conducción y el comportamiento de los conductores. ^{[ 38 ]}

La solución integral nos brinda mayor control sobre la gestión de ingresos y una recaudación de tarifas más eficiente. La tecnología GPS proporcionará información valiosa sobre los patrones de conducción y el comportamiento de los conductores. Nuestro objetivo final es implementar el sistema en toda nuestra flota de 1750 autobuses, lo cual esperamos que suceda en un futuro próximo.

En 2002, PUTCO inició la construcción de autobuses de acceso especial para pasajeros con discapacidad. Estos vehículos fueron diseñados tras consultar con organizaciones para personas con discapacidad en la planta de fabricación de carrocerías de autobuses de PUTCO en Brits . Utilizan una plataforma de carga especial. ^{[ 3 ]}

Durante el trayecto, las sillas de ruedas se sujetan a la estructura del piso mediante correas de sujeción. Se proporcionan cinturones de seguridad y un espacio adicional para guardar las sillas de ruedas. También hay pasamanos codificados y timbres para personas con discapacidad visual.

Actualmente operan seis autobuses adaptados, tres en la zona de Pretoria y los otros dos en la zona de Johannesburgo. Estos autobuses también cuentan con tripulaciones especialmente capacitadas, dos por autobús, para ayudar a los pasajeros. ^{[ 39 ]}

En el año 2000, el Departamento de Transporte de Gauteng ordenó a PUTCO que revisara todos sus vehículos para comprobar su aptitud para circular. Esto se produjo tras un accidente que dejó trece muertos cerca de Pretoria. El accidente, que también dejó veintisiete heridos, ocurrió cuando un autobús de PUTCO colisionó con un minibús en la carretera de Moloto, cerca de Kameeldrift. Las investigaciones revelaron que el conductor del autobús perdió el control del vehículo tras un fallo en la dirección. El autobús se desvió hacia el carril contrario, chocando contra el minibús. ^{[ 4 ]}

A finales de año, la tristemente célebre carretera Moloto cobró otras dieciséis vidas cuando un conductor de autobús de PUTCO adelantó a un minibús y colisionó con otro autobús de PUTCO en condiciones de lluvia. La masacre provocó una vez más una oleada de ira y dolor. También desencadenó los repetidos llamamientos al gobierno para que cumpliera sus promesas de mejorar la carretera. ^{[ 40 ]}

En abril de 2006, ciento trece personas resultaron heridas en una colisión múltiple de cuatro autobuses al norte de Pretoria. El accidente ocurrió en la terminal de PUTCO, donde tres autobuses se habían detenido cuando un cuarto chocó por detrás a uno de ellos, provocando que cada uno embistiera al vehículo que tenía delante. El ministro provincial declaró a la prensa que ambos accidentes podrían haberse evitado si los conductores hubieran respetado las normas de circulación y los autobuses hubieran estado en buen estado. El Departamento de Carreteras y Transporte de Mpumalanga se reunió con personal de PUTCO para analizar el estado de algunos de los autobuses de la compañía. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Vamos a reunirnos con los propietarios de los autobuses para discutir formas de mejorar el servicio de transporte que Putco presta a nuestra gente.