PWS-103

El PWS-103 fue un planeador polaco de alto rendimiento con una envergadura de 15 m (49 pies 3 pulgadas) , desarrollado a partir del PWS-102, de mayor envergadura, justo antes de la Segunda Guerra Mundial .   

El PWS-103 fue el tercer y último planeador construido por PWS , con sede en Biała Podlaska . Al igual que los dos primeros, fue diseñado por el experimentado Wacław Czerwiński, con la asistencia de Józef Niespał, quien también había colaborado en el PWS-102. Era un planeador monoplaza de madera, de alto rendimiento y ala de gaviota , que incorporaba gran parte de lo aprendido del PWS-101 y, en particular, del PWS-102, pero tenía una envergadura menor ( 15,0 m (49 pies 3 pulgadas) ) que los diseños anteriores de 19,0 m (62 pies 4 pulgadas) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}      

El ala en gaviota del PWS-103 estaba montada en una posición elevada y tenía un diedro central moderado . En planta, se estrechaba hacia puntas largas y elípticas. Estaba construida alrededor de un larguero principal delantero y un larguero auxiliar trasero, unidos por una lámina de dos capas para formar un larguero de sección rectangular. Cada ala tenía alerones divididos, diferenciales y recubiertos de tela , montados en el larguero auxiliar. Los frenos aerodinámicos IAW bajo las alas reemplazaron a los flaps interiores de curvatura variable y a los frenos aerodinámicos DFS del PWS-102. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El fuselaje semimonocasco de madera contrachapada y sección ovalada del PWS-103 era muy similar al del PWS-102, aunque ligeramente más corto. El acristalamiento de la cabina se extendía suavemente hacia atrás desde el morro hasta el borde de ataque del ala. Detrás del ala, el fuselaje se estrechaba hasta una aleta curva integral, revestida de madera contrachapada, con un amplio timón revestido de tela . La cola horizontal de planta elíptica, con su plano de cola revestido de madera contrachapada y elevadores divididos revestidos de tela , estaba montada sobre el fuselaje. El tren de aterrizaje era el habitual patín bajo el fuselaje y patín de cola. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las fuentes difieren en cuanto a la fecha del primer vuelo del PWS-103. Según Cynk, este tuvo lugar en agosto de 1939, pilotado por Zbigniew Żabski. ^{[ 1 ]} Samolotypolskie cita un trabajo posterior de Glass que afirma que ninguno de los dos prototipos se terminó antes de la invasión soviética del norte de Polonia a finales de septiembre de 1939. Según este relato, se completaron en Polonia durante el invierno y a principios de 1940 se trasladaron a Moscú, donde fueron muy valorados por los pilotos soviéticos que los probaron. Al menos un PWS-103 compitió en la XV Competición Polaca de Vuelo sin Motor celebrada cerca de Moscú a finales de 1940. ^{[ 2 ]}

Datos de samolotypolskie, ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 6,7  m (22  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 15,0  m (49  pies 3  pulgadas)
• Altura: 1,6  m (5  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^14,0 m²  ( 151 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 16
• Peso en vacío: 180  kg (397  lb)
• Peso bruto: 275  kg (606  lb)

Actuación

• Nunca exceda la velocidad : 300 km/h (190 mph, 160 nudos) buceando
• Relación de planeo máxima: 27 a 80  km/h (50  mph; 43  nudos)
• Velocidad de hundimiento: 0,7  m/s (140  pies/min) mínimo, a 65  km/h (40  mph; 35  nudos)
• Velocidad mínima: 55  km/h (34  mph; 30  nudos)