16 libras esterlinas

El PZL.16 fue un avión de pasajeros polaco , diseñado a principios de los años 30 en el PZL de Varsovia . Se mantuvo como prototipo.

El avión fue diseñado en 1931 como un pequeño avión de pasajeros para 4 pasajeros, por encargo del Ministerio de Comunicaciones de Polonia. El diseñador principal fue Stanisław Prauss de la fábrica PZL. El nuevo avión utilizó piezas del avión de enlace PZL Ł.2 , incluidas las alas, la cola, el tren de aterrizaje y el motor (la fábrica fabricó más piezas del PZL Ł.2 que los aviones pedidos). El único prototipo voló a principios de 1932 .

El PZL.16 era un monoplano de ala alta arriostrado , de disposición convencional, de construcción totalmente metálica. Tenía un fuselaje con armazón de acero y cubierto de lona (parte del motor cubierta con duraluminio). El ala elíptica era de dos largueros, de construcción en duraluminio, cubierta de lona, ​​equipada con slats y flaps . La cola estaba hecha de duraluminio. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con una rueda trasera, el tren principal tenía cubiertas en forma de lágrima. La cabina cerrada tenía capacidad para cinco: un piloto al frente y 4 pasajeros en dos filas, con puertas a la izquierda.

Tenía un motor radial polaco Skoda Works Wright Whirlwind J-5A de 9 cilindros refrigerado por aire que desarrollaba una potencia de despegue de 240 CV (179 kW) y una potencia nominal de 220 CV (164 kW), en un anillo Townend, que impulsaba una hélice metálica de dos palas. Los tanques de combustible de 280 litros estaban en las alas. El consumo de combustible en crucero era de 50-60 L/h.

El avión debía participar en un concurso para un sucesor de los Junkers F.13 en la compañía aérea LOT Polish Airlines , junto con el PWS-24 y el Lublin R-XVI , pero se estrelló en abril de 1932 durante las pruebas. La causa fue un error en el montaje de los alerones . Después del accidente, se interrumpieron los trabajos posteriores en el PZL.16; las publicaciones disponibles no mencionan los motivos. Era más ligero, más rápido y de construcción más moderna que sus homólogos, con una carga útil similar, pero la tripulación era de 1 en lugar de 2.

Stanisław Prauss diseñó a continuación un anteproyecto del avión de correo rápido PZL.17, análogo del PWS-54 . Se basaba en el PZL.16, diferenciándose por un fuselaje aerodinámicamente refinado y un ala en voladizo, pero se quedó en bocetos.

Datos de la aviación polaca, 1893-1939 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4
• Longitud: 7,95 m (26 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 14,1 m (46 pies 3 pulgadas)
• Altura: 2,59 m (8 pies 6 pulgadas)
• Peso vacío: 780 kg (1.720 lb)
• Peso bruto: 1.450 kg (3.197 lb)
• Planta motriz: 1 × motor polaco de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire Skoda J-5 Whirlwind , 160 kW (220 CV)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
• Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• límites g: +7 máximo
• Carga alar: 56 kg/m2 ⁽ 11 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,069 hp/lb (0,113 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• 2 libras esterlinas

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• PWS-24
• Lublin R-XVI

• Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ( Construcciones de aviación polacas 1893-1939 ) (en polaco). Varsovia: WKiŁ.

• "PZL PZL-16". www.airwar.ru (en ruso) . Consultado el 21 de mayo de 2019 .