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Articulo de referencia

PWS-24

El PWS-24 fue un avión de pasajeros monomotor polaco con capacidad para 4 pasajeros, construido en la fábrica PWS y utilizado entre 1933 y 1936 por la aerolínea LOT Polish Airli...

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El PWS-24 fue un avión de pasajeros monomotor polaco con capacidad para 4 pasajeros, construido en la fábrica PWS y utilizado entre 1933 y 1936 por la aerolínea LOT Polish Airlines . A pesar de su capacidad limitada, fue el único avión de pasajeros de diseño nacional fabricado en serie que utilizó LOT. [ 1 ]

Desarrollo

La aeronave era una evolución del fallido PWS-21 , utilizando su ala de construcción ligera (300  kg). El fuselaje y los estabilizadores eran nuevos. El diseñador principal fue Stanisław Cywiński. El prototipo (con la matrícula SP-AGR) realizó su primer vuelo en agosto de 1931 en Biała Podlaska . Tras las pruebas y algunas modificaciones, ganó un concurso del Ministerio de Comunicaciones para el sucesor del Junkers F-13 de la aerolínea LOT, superando al Lublin R-XVI . En junio de 1932, obtuvo el primer puesto en una carrera de aviones de pasajeros en el encuentro aéreo internacional de Varsovia.

El Ministerio de Comunicaciones polaco encargó una serie de 5 aviones a la aerolínea LOT, construidos en 1933 (con las matrículas SP-AJF, AJG, AJH, AJJ y AJK). En 1932, el prototipo SP-AGR fue equipado con un motor más potente, el Lorraine Algol  de 300 hp , en lugar del Wright Whirlwind J-5 de 240 hp . Posteriormente, se probó con un motor Pratt & Whitney Wasp Junior de 400 hp . La velocidad máxima aumentó de 185 a 225 km/h, en comparación con la variante básica.   

En 1934 se inició la producción de otros 5 aviones, equipados con motores Wasp Junior y denominados PWS-24bis (con las matrículas SP-AMN, -AMO, -AMP, -AMR y -AMS). Además, un PWS-24 fue convertido a la versión PWS-24bis (SP-ASY, anteriormente SP-AJH).

Uso

Los PWS-24 entraron en servicio en LOT Polish Airlines a partir del 1 de mayo de 1933 en rutas nacionales. Sin embargo, sus características de vuelo y durabilidad resultaron ser inferiores a las del Fokker F.VIIa /1m monomotor , utilizado por LOT, por lo que su servicio fue breve. En 1935, tres PWS-24 (SP-AGR, -AJF, -AJJ) fueron convertidos a la variante de fotografía aérea , pero en 1936 cuatro PWS-24 fueron desguazados. El último, el SP-AJJ, fue desguazado en 1938 .

El PWS-24bis entró en servicio en LOT en 1935. Sin embargo, allí solo se utilizó hasta 1936. El PWS-24bis SP-AMR se vendió en abril de 1935 a la Fuerza Aérea Polaca y se utilizó como avión de estado mayor. Sufrió un pequeño accidente y un aterrizaje forzoso el 27 de abril de 1935, [ 2 ] se desconoce su destino posterior. Los SP-ASY y -AMN fueron desguazados entre 1936 y 1937. El SP-AMO se vendió en 1936 a la organización paramilitar Liga Marítima y Colonial y poco después se estrelló en julio de 1936 durante las pruebas de una nueva hélice de paso variable. [ 2 ]

Los dos PWS-24bis restantes (SP-AMP y SP-AMS) fueron convertidos para fotografía aérea en 1936 y se utilizaron hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Tras la invasión alemana , el SP-AMP resultó dañado durante un bombardeo, mientras que el SP-AMS fue evacuado a Rumania , donde fue confiscado por el gobierno rumano en febrero de 1940 y posteriormente utilizado por la línea LARES para fotografía aérea. [ 3 ] Fue desmantelado tras un accidente el 8 de septiembre de 1940. [ 3 ]

Operadores

Polonia
Rumania

Descripción

Monoplano de ala alta en voladizo de construcción mixta, con cabina cerrada y un solo motor. Fuselaje de estructura de acero, revestido de lona sobre un armazón de madera. Ala recta de una sola pieza de madera, con extremos elípticos, de dos largueros, revestida de madera contrachapada. Aletas de cola de estructura de acero, revestidas de lona. Tripulación de dos (piloto y mecánico), en una cabina delante del ala, con doble mando. A continuación y debajo del fuselaje, bajo el ala, había una cabina para 4 pasajeros, con amplias ventanas rectangulares y una puerta en el lado izquierdo. Motor radial en la parte delantera del fuselaje, equipado con un anillo Townend . Hélice metálica bipala de paso variable. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero; puntales con amortiguadores unían el tren de aterrizaje principal con las alas. Depósitos de combustible de 260 L en la sección central del ala (consumo de crucero 50-58 L/h en PWS-24, 95 L/h en PWS-24bis).

Motor:

Especificaciones (PWS-24bis)

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 4
  • Longitud: 9,65  m (31  pies 8  pulgadas)
  • Envergadura: 15  m (49  pies 3  pulgadas)
  • Altura: 2,95  m (9  pies 8  pulgadas)
  • Superficie del ala: 31,75  m² (341,8 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1.220  kg (2.690  lb)
  • Peso bruto: 2000  kg (4409  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt and Whitney Wasp Junior TB de 9 cilindros refrigerado por aire, 310  kW (420  hp)
  • Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 225  km/h (140  mph, 121  nudos)
  • Velocidad de crucero: 180  km/h (110  mph, 97  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 90  km/h (56  mph, 49  nudos) ~
  • Alcance: 700  km (430  mi, 380  nmi)
  • Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 4,2  m/s (830  pies/min)
  • Carga alar: 63  kg/m² ( 13  lb/pie²  )

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ↑ PZL.4 , PZL.27 , PZL.44 Wicher y PZL MD-12 fueron evaluados por LOT, siendo prototipos.
  2. 1 2 Morgała 2003, pág. 310
  3. 1 2 Mazur 2016, págs. 51-57
  • Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( Construcciones de aviación polacas 1893-1939 ), WKiŁ, Varsovia 1977 (idioma polaco, sin ISBN)
  • Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOTE . Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (en polaco). vol.  tom 81. Varsovia: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.
  • Morgala, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 [ Aviones militares en Polonia 1924-1939 ] (en polaco). Varsovia: Bellona. ISBN 83-11-09319-9.
  • Fotografías y dibujos en el sitio de Ugolok Neba