Packard Modelo G

El Packard Modelo G es un automóvil de dos cilindros fabricado en 1902 por el antiguo fabricante de automóviles estadounidense Ohio Automobile Company , que cambió su nombre a Packard Motor Car Company en octubre de 1902.

En aquel entonces, la compañía estaba ubicada en Warren, Ohio ; sus propietarios eran los hermanos James Ward Packard y William Doud Packard, y el inversor George Lewis Weiss. El Modelo G era una evolución de los antiguos automóviles monocilíndricos que la compañía había fabricado desde 1899, de los cuales el último, el Modelo F , se ofrecía junto con el Modelo G. Su lanzamiento tuvo lugar a finales del verano de 1902. Solo se fabricaron cuatro unidades.

El chasis de acero prensado del Modelo G era nuevo, aunque seguía principios anteriores. Con una distancia entre ejes de 2311 mm (91 pulgadas  ), era el más largo hasta la fecha. El ancho de vía era de 1422 mm (56 pulgadas  ), de hecho 12,7 mm (0,5  pulgadas) menor que el del Modelo F. El coche tenía el volante a la derecha, como era habitual entonces. Fue uno de los primeros automóviles estadounidenses en incorporar un volante en lugar de una palanca de dirección .

Las ruedas de carretera no eran desmontables y eran del tipo de rueda de artillería . Cada una tenía 14 radios de madera . Las ruedas delanteras y traseras tenían las mismas dimensiones con neumáticos neumáticos de 36 x 4,5 pulgadas. El modelo G tenía bujes de rueda muy grandes que le daban al coche un aspecto característico. La suspensión consistía en ballestas semielípticas en la parte delantera y elípticas en la trasera. Había dos frenos; uno accionaba la transmisión mediante una palanca fuera de la carrocería que accionaba el diferencial , el otro, accionado por pedal .

Como en todos los Packard hasta la fecha, el motor del Modelo G estaba ubicado debajo del asiento del conductor y montado lateralmente, con el cigüeñal sobresaliendo del lado derecho. Como se mencionó, derivaba de la variante monocilíndrica por la que Packard ya gozaba de buena reputación. Su construcción consistía en dos motores monocilíndricos conectados horizontalmente en posición opuesta y que funcionaban con un cigüeñal común. Los bloques eran de hierro fundido con culatas no desmontables . Los cilindros tenían un diámetro y carrera de 6 x 6 1/2 pulgadas (152,4 × 165,1  mm) cada uno, lo que resultaba en una cilindrada de 184 pulgadas cúbicas (3015  cm³ ) por cilindro y una enorme cilindrada total de 368 pulgadas ^cúbicas (6030  cm³ ) para todo el motor. Packard utilizaba un carburador Longuemar de flotador para cada cilindro. El avance del encendido era manual. La potencia nominal (siguiendo la práctica de la época) era de 24 CV ^.

Al igual que el Modelo F, el Modelo G también adoptó un radiador más grande y resistente, montado en la parte delantera. Esto hacía que el coche, junto con el compartimento de almacenamiento situado detrás, pareciera un automóvil con motor delantero.

La caja de cambios era de engranajes deslizantes, con tres velocidades hacia adelante y marcha atrás. La transmisión de potencia a las ruedas traseras se realizaba mediante una única cadena central conectada al diferencial.

El Modelo G era un coche enorme para la época, con un peso aproximado de 1800 kg (4000 libras) . Packard lo ofrecía con dos estilos de carrocería: un Surrey de cuatro plazas o un Tonneau de ocho plazas (a veces llamado "Rear Tonneau Roadster"). El Surrey no tenía puertas delanteras ni traseras y venía con dos bancos orientados hacia adelante. El Tonneau tenía un banco delantero y dos más colocados longitudinalmente. El acceso a la escalera se realizaba mediante una pequeña puerta en la parte trasera. No tenía puertas delanteras. La carrocería era de alta calidad, fabricada en madera, probablemente por un carpintero local, como en otros Packard. El cliente podía elegir libremente los colores. La tapicería era de excelente calidad, confeccionada con cuero de primera calidad. 

El precio base incluía un par de lámparas de aceite Dietz , un velocímetro y medidores de combustible y aceite, instalados en sus respectivos depósitos. El interruptor de encendido era opcional. Se desconoce el precio de venta sugerido por el fabricante, pero considerando que la cubierta para caja de carga Modelo F, más pequeña, costaba 2500 dólares, es muy probable que el Modelo G, más complejo, superara los 3000 dólares.

En 1902, mientras que 179 Packard Modelo F salieron de la planta de Warren, solo se fabricaron 4 Modelos G. Esto marcó un punto culminante y, a la vez, el final de la trayectoria de la Ohio Automobile Co. Fue el último Packard desarrollado en gran medida por el ingeniero jefe y vicepresidente William A. Hatcher, quien dejó la compañía el 17 de enero de 1903 por no estar de acuerdo con el rumbo que había tomado. Su sucesor, el francés Charles Schmidt, condujo a Packard hacia principios de construcción europeos más modernos.

Técnicamente, el Modelo G representa el final de la primera generación de Packard, ya que fue el último automóvil de pasajeros con estilo de buggy (con el motor ubicado debajo del asiento del conductor), el último con la ruidosa y poco fiable transmisión por cadena y, lo más importante, el último con menos de cuatro cilindros. Durante mucho tiempo, JW Packard estuvo convencido de que el motor monocilíndrico era el motor del futuro. Cuando se hizo evidente que la industria tomaría otro camino, Packard lo siguió con automóviles de cuatro cilindros ya en 1903. Así, el Modelo G siguió siendo el único automóvil de pasajeros con motor gemelo (también hubo algunos camiones de dos cilindros), superado por el Modelo F por un año más.

Uno de los clientes que compró un Modelo G fue William Rockefeller , hermano menor de John D. Rockefeller . De los cuatro Modelos G fabricados, uno aún se conserva en una colección privada. Es un carruaje con techo y pintado de rojo.

• Kimes, Beverly Rae , ed. (1978). Packard, una historia del automóvil y la compañía . Automobile Quarterly. ISBN 0-915038-11-0.
• Clark, Henry Austin Jr. (1985). Kimes, Beverly Rae (ed.). The Standard Catalogue of American Cars, 1805-1942 (2.ª  ed.). Iola, Wisconsin: Krause Publications . pág . 1066. ISBN  0-87341-111-0.
• "Packard", George H. Dammann y James A. Wren, Motorbooks International, Crestline Series, Osceola, WI, ISBN 0-7603-0104-2
• Guía de identificación de Packard, Volumen uno", Dr. Robert B. Marvin; 2.ª edición; R-Mac Publications (1990)

• Clásicos de automóviles Packard de PAC
• Información sobre Packard; breve descripción del Modelo G ; muestra un automóvil tipo surrey que erróneamente se denomina "Rear Tonneau Roadster".
• Archivo fotográfico informativo de Packard ; las imágenes 9, 10, 11 y 14 muestran el Modelo G (la imagen 14 muestra el carruaje de William Rockefeller).