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Packard Seis

El Packard Six fue una serie de automóviles de lujo fabricados por Packard durante varias generaciones , desde 1913 hasta 1947. El nombre se utilizaba originalmente para describ...

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El Packard Six fue una serie de automóviles de lujo fabricados por Packard durante varias generaciones , desde 1913 hasta 1947. El nombre se utilizaba originalmente para describir el coche en términos generales, mientras que los números de serie se usaban inicialmente y cambiaban cada año para indicar la distancia entre ejes. Posteriormente, la clasificación numérica cambió según las condiciones del mercado para mantenerse competitivo frente a otras marcas de lujo. [ 1 ]

Hay tres generaciones que utilizaron un motor de seis cilindros antes de la Segunda Guerra Mundial, con diferentes cilindradas y cambios mecánicos periódicos. [ 1 ]

Primera generación (1912–1915)

Packard 3-48 Touring Sedan de 1914

El Packard Six fue la primera plataforma de lujo de alto nivel construida por la compañía en introducir un motor de seis cilindros, y se ofreció en tres opciones de distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086,1 mm) , 133 pulgadas (3378,2 mm) y 139 pulgadas (3530,6 mm) . [ 1 ] Este fue el último Packard en usar el término "modelo" en su designación. [ 1 ] Oficialmente, el automóvil se presentó por primera vez como el Packard Six Serie 1-48. El automóvil fue descrito con varios términos de marketing tales como Packard Six, Packard Dominant Six, Packard 'Six-48', '1248' y Packard '48'. La designación '48' se asignó a los motores de cabeza en T de 525 pulgadas cúbicas (8603 cc) , mientras que la designación Serie 1-38 o '38' se usó para los motores de cabeza en L de 415 pulgadas cúbicas (6801 cc) que usaban una configuración de válvulas diferente. [ 1 ] La transmisión ofrecía tres marchas hacia adelante y estaba instalada en el eje trasero. [ 1 ] El Six fue reemplazado en 1916 por el Packard Twin Six y fue la única plataforma fabricada en dos distancias entre ejes. [ 1 ] El precio minorista de un sedán Imperial Landaulet de 7 pasajeros era de US$6550 (US$ 210 536 en dólares de 2025 [ 2 ] ).            

La línea estaba compuesta por:

  • 1912: 1-48 (3 opciones de distancia entre ejes)
  • 1913: 1-38 (3 opciones de distancia entre ejes)
  • 1913: 2-48 (3 opciones de distancia entre ejes)
  • 1914: 1-38 (solo distancia entre ejes)
  • 1914: 2-38 (solo distancia entre ejes 1)
  • 1914: 3-48 (2 opciones de distancia entre ejes)
  • 1914: 4-48 (solo distancia entre ejes)
  • 1915: 3-38 (solo distancia entre ejes)
  • 1915: 5-48 (solo distancia entre ejes)
1912-1915 Seis "48": culata en T, 525 ci (8,6 L), 62-74 bhp. Clasificación NACC/RAC de 48 HP.
1913-1915 Seis "38": válvula lateral, 415 ci (6,8 L), 60-65 bhp. Clasificación NACC/RAC 38 HP. [ 1 ]

Segunda generación (1921–1928)

Packard 4-33 Six Sedán de 1926

A partir de 1921, el motor de culata en L fue nuevamente el único motor ofrecido con una distancia entre ejes de 116". Se identificó oficialmente como Packard Single Six hasta que se unió al Packard Single Eight en 1924. Una vez que se introdujo el motor de ocho cilindros, el Six se reposicionó como un automóvil de lujo de nivel medio que competía con el Buick Master Six y más tarde con el Chrysler Six , [ 1 ] con un precio de venta al público de un sedán de 5 pasajeros de 1921 que figuraba en US$4,940 (US$ 89,169 en dólares de 2025 [ 2 ] ).

Esta generación introdujo una identificación actualizada del vehículo: el primer dígito indica la serie (solo el Six; los Twin Six y Eight tenían su propia designación de serie), y el segundo y tercer dígito se refieren a la distancia entre ejes. Por ejemplo: el 233 es el Six de la segunda serie, con una distancia entre ejes de 133 pulgadas (más larga). El 326 es el Six de la tercera serie, con una distancia entre ejes de 126 pulgadas (más corta). La línea constaba de:

  • 1.ª Serie (Single Six)
    • Serie 116, distancia entre ejes de 116 pulgadas (1921-1922). Este modelo también se denominó Single Six.
    • Serie 126, distancia entre ejes de 126 pulgadas (1922-1923). Este modelo también se denominó Single Six.
    • Serie 133, distancia entre ejes de 133 pulgadas (1922-1923). Este modelo también se denominó Single Six.
  • Segunda serie (seis)
    • Serie 226, distancia entre ejes de 126 pulgadas
    • Serie 233, distancia entre ejes de 133 pulgadas
  • 3.ª Serie (Seis)
    • serie 326, [ 3 ] distancia entre ejes de 126 pulgadas
    • Serie 333, distancia entre ejes de 133 pulgadas
  • Cuarta serie (Seis)
    • serie 426, [ 4 ] distancia entre ejes de 126 pulgadas
    • Serie 433, distancia entre ejes de 133 pulgadas
  • Quinta serie (seis)
    • serie 526, [ 5 ] distancia entre ejes de 126 pulgadas
    • Serie 533, distancia entre ejes de 133 pulgadas

El modelo Six se dejó de fabricar tras la quinta serie, y no hubo ningún Packard de seis cilindros hasta el 115-C de 1937. Dado que el complejo sistema de nomenclatura se revisó en 1929, los números 626 y 633 hacen referencia al nuevo Packard Standard Eight de 1929 de forma similar. La quinta serie Eight se omitió.

Tercera generación (1937–1947)

Packard reintrodujo el modelo de seis cilindros como el Packard Fifteenth Series Six Model 115-C, un compañero de menor precio del One-Twenty . [ 1 ] El primer año del modelo fue 1937-1942, donde usó un motor de cabeza en L de 237 pulgadas cúbicas (3884 cc) , y se llamó Packard One-Ten a partir de 1940. Se introdujo como un automóvil familiar asequible de clase media que competía con los Oldsmobile L-Series y DeSoto de seis cilindros y el precio de venta al público para un sedán de 4 puertas era de US$895 (US$ 20 044 en dólares de 2025 [ 2 ] ) mientras que la camioneta se listaba en US$1295 (US$ 29 003 en dólares de 2025 [ 2 ] ). [ 1 ]   

Cuando se reanudó la producción después de la guerra en el otoño de 1945, el año modelo 1946 retomó los diseños de antes de la guerra, y todos los modelos con el motor L-head más grande de 245,3 pulgadas cúbicas (4020 cc) pasaron a llamarse Packard Clipper , con la designación Clipper Six. El precio de venta al público del Clipper Series 2100 Sedán Touring de 4 puertas Modelo 1682 era de US$1730 (US$ 28 563 en dólares de 2025 [ 2 ] ). [ 1 ] [ 6 ]   

Referencias

  • El Club Packard
  • Club Automovilístico Internacional Packard
  • Club de Automóviles Antiguos de América
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805–1942 (tercera  ed.). Publicaciones Krause. págs. 1105–1141 . ISBN  0-87341-478-0.
  2. 1 2 3 4 5 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  3. ↑ "326, 333" . Autola (1926). 1926-01-01 . Recuperado el 2025-05-06 .
  4. ↑ "426, 433" . Autola (1927). 1927-01-01 . Recuperado el 2025-05-06 .
  5. ↑ "526, 533" . Autola (1928). 1928-01-01 . Recuperado el 2025-05-06 .
  6. ↑ Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). Automóviles estadounidenses, 1946 a 1959; Todos los modelos, año por año . McFarland & Company, Inc., Editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.