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Articulo de referencia

Carretera Pan-Borneo

(Telok Melano-Sungai Tujuh, Tedungan-Pandaruan and Trusan-Merapok) \n*{{JKR|1}} [[Malaysia Federal Route 1 (Sabah)|Federal Route 1 (Sabah)]]\n* (Sindumin-Kudat) \n*{{JKR|22}} [[...

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Hito de la Ruta Federal 22 de Malasia en Telupid en Sabah .

La autopista Pan-Borneo ( en malayo : Lebuhraya Pan Borneo ), incluyendo los tramos ahora conocidos como la Autopista Pan Borneo , [ 1 ] es una autopista de acceso controlado en la isla de Borneo , que conecta dos estados malasios , Sabah y Sarawak , con Brunéi . La longitud total de la autopista es de 2083 kilómetros (1294 millas) para el tramo malasio y de 168 kilómetros (104 millas) para el tramo bruneano. [ 2 ]  

La autopista está numerada como AH150 en la Red de Autopistas Asiáticas y como Ruta Federal 1 en Sarawak. En Sabah, los números de ruta son 1 , 13 y 22. [ 3 ] La mejora de la autopista de 1663 kilómetros (1033 millas) a doble calzada es un proyecto conjunto entre ambos gobiernos, que se inició en 2015. [ 1 ] [ 4 ] 

Antecedentes de la ruta

Hito de la Ruta Federal 1 de Malasia entre Sibu y Bintulu en Sarawak .

La autopista Pan-Borneo, Ruta de la Autopista Asiática AH150, se supone que es una autopista circular que recorre las costas de Sarawak, Brunei y Sabah. [ 2 ] Los tramos malasio e indonesio están conectados por una autopista conocida como la Autopista Trans-Malindo (Jalan Lintas Malindo) , que está catalogada como Ruta Federal 21 en Malasia. Sin embargo, existe un tramo faltante desde Serudong, Sabah, hasta Simanggaris, Kalimantan del Norte, que debería conectar Sabah con Kalimantan del Norte. [ 5 ]

El tramo malasio de la autopista Pan-Borneo está señalizado como Ruta Federal 1 en Sarawak y Rutas Federales 1 , 22 y 13 en Sabah. [ 3 ] La autopista de 1077 km en Sarawak está dividida en 92 tramos en total, y estos tramos a veces se señalizan junto con el número de ruta con la sintaxis xx-yy , donde xx es el número de ruta e yy es el código del tramo. En Brunéi, la autopista está señalizada simplemente como AH150.

Historia

La autopista Pan-Borneo se construyó debido a la falta de una red de carreteras interurbanas en la isla de Borneo. En Malasia Oriental , el plan de carreteras interurbanas solo existió después de que terminara la Segunda Guerra Mundial en 1945, después de que los estados de Borneo Septentrional (Sabah) y Sarawak fueran cedidos a Gran Bretaña para convertirse en colonias de la Corona británica . [ 6 ] Para 1949, el gobernador de Borneo Septentrional informó que había 130 millas (210 km) de carreteras pavimentadas con asfalto, 23 millas (37 km) de otras carreteras pavimentadas con metal, 225 millas (362 km) de caminos de tierra y 578 millas (930 km) de senderos para caballos . [ 7 ]    

La construcción de la red de carreteras interurbanas en Sabah y Sarawak se intensificó a un ritmo más rápido después de que ambos estados se unieran a la Federación de Malasia en 1963. En Sabah, el primer proyecto de carretera interurbana financiado por el gobierno federal fue la Ruta Federal 22, que conectaba Kota Kinabalu con Sandakan , un proyecto conjunto entre el gobierno federal de Malasia y el gobierno de Australia . [ 8 ] También conocida como el "Proyecto de Carretera Malasia-Australia" (MARP), la construcción de la carretera FT22 comenzó en 1968 y se completó en 1982, convirtiéndose la ciudad de Telupid en el centro principal de la sede del proyecto. [ 9 ] [ 10 ]

Mientras tanto, el tramo Kota Kinabalu–Papar de la Ruta Federal 1 se completó en 1964, seguido del tramo Kota Kinabalu–Kudat, que se completó en la década de 1970. [ 7 ] La Ruta Federal 1 de Sabah en su totalidad se completó en 1981 después de que se completara la construcción del tramo final de Papar a Sindumin ese mismo año. Dos años más tarde, en 1983, se completó la construcción de la autopista Tawau–Semporna (parte de la autopista FT13 y todo el tramo de la autopista SA51). [ 10 ] La construcción del tramo restante de la autopista FT13 se completó a principios de la década de 1990 después de que se completara la construcción de los puentes de Sungai Kinabatangan y Sungai Segama. [ 11 ]

Mientras tanto, en Sarawak, la construcción de la primera carretera troncal interurbana de Sarawak comenzó en 1965, denominada "Primera Carretera Troncal". [ 12 ] La mayor parte de la red de carreteras de Sarawak se construyó entre las décadas de 1960 y 1980. [ 6 ] El tramo Lawas-Merapok-Sindumin se completó en 1981 [ 10 ] mientras que el último enlace faltante de Sibu a Bintulu se completó en 1985. [ 13 ] Sin embargo, la carretera aún no estaba completamente pavimentada con asfalto en ese momento; no fue hasta finales del Sexto Plan de Malasia (RMK6) en 1995 que la carretera FT1 en Sarawak se pavimentó por completo. [ 12 ]

Antes de 1996, todas las rutas de la red de la Carretera Pan-Borneo en Malasia eran carreteras estatales. Después de que la Ley Federal de Carreteras de 1959 entrara en vigor en Sabah y Sarawak en 1984, esas carreteras fueron reclasificadas como carreteras federales en 1996 con el número de ruta FT1 (de Sematan a Kudat a través de Brunei ), FT13 (milla 32 Sandakan a Tawau) y FT22 (Tamparuli a Sandakan). [ 3 ] [ 14 ] Esas carreteras fueron posteriormente clasificadas como parte de la Ruta AH150 de la Red de Carreteras Asiáticas . [ 15 ] [ 2 ]

Aunque algunos tramos se habían convertido en autopistas divididas , la autopista Pan-Borneo era conocida por su mal estado en muchos tramos. A partir de 2010, 1,184 kilometres (736 mi) of the Indonesian Trans-Kalimantan Highway was built below the Asian Highway Network Class III standards (lane width: 3.0 m; design speed limit: 80 km/h).[2] Meanwhile, the overall condition in many sections of the Malaysian section of the Highway was poor with many potholes, because most sections of the highway were built with standards as low as JKR R3 (design speed limit: 70 km/h; minimum lane width: 3.0 m).[16][17] A study to upgrade the entire highway to a super two highway under JKR R5 standard (design speed limit: 100 km/h; minimum lane width: 3.5 m) was done, which was expected to cost RM16 billion.[17] Ultimately, the Malaysian federal government had opted to upgrade the Pan-Borneo Highway to a divided highway.[18] The upgrade works of the Pan-Borneo Highway to a divided highway is expected to be completed by 2023 for the Sarawakian section and by 2025 for the Sabahan section, with the overall cost of RM27 billion.[19][20]

Intersections along the Pan Borneo Highway

Pan Borneo Highway Sabah

Under the rule of the then BN government, led by Musa Aman, UEM, MMC and Warisan Tarang Construction Sdn Bhd teamed up and formed the UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd via a joint venture (JV) and received their role as project delivery partner (PDP) via Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd in 2016. Warisan Tarang owns BHP. It starts at Sindumin and ends at Serudong. In 2019, UEM announced that UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd agreed to the WARISAN-Pakatan Harapan government's decision to terminate their role as PDP. Since then, the joint venture company would give up their operation and give the project to other contractors to continue, mostly to Public Works Department or Jabatan Kerja Raya (JKR). This has caused the Sabah Pan Borneo Highway project to be disrupted in the long run until September 2020.

En octubre de 2020, se estableció un nuevo gobierno en Sabah bajo el liderazgo de Gabungan Rakyat Sabah (GRS), encabezado por Hajiji Noor , tras derrotar al partido WARISAN de Shafie Apdal en las elecciones estatales. Los líderes de GRS anunciaron que se reiniciaría la construcción de la autopista Pan Borneo de Sabah y que no se detendría el proceso hasta que los proyectos de la autopista Pan Borneo se completaran con éxito.

La autopista Pan Borneo Sabah consta de 3 fases, a saber, la Fase 1, que involucró Sindumin-Kota Kinabalu-Kudat, Ranau-Mile 32 Sandakan-Tawau tramo de hasta 706 km, mientras que la Fase 2 involucró Tamparuli-Ranau (96 km) y la Fase 3 involucró Tawau-Kalabakan-Keningau-Kimanis (432 km).

Está previsto que la fase 1A finalice en 2026, y la fase 1B estará terminada en 2029.

Los contratistas y las empresas de construcción y saneamiento involucradas son:

Fase 1A (Sipitang – Kudat-Tawau)

  • Juta Hajat Sdn Bhd – Syarikat Kumpulan Kemajuan KK (Sabah) Sdn Bhd JV – WP01 Sindumin a Kampung Melalia (RM669 millones) (28,4 km) (Fecha de inicio: 15 de mayo de 2017; Fecha de finalización prevista: 3 de diciembre de 2021; No hay actualizaciones de construcción a partir del segundo semestre de 2025 )
  • Expowarisan Sdn Bhd – Katata Construction (Sabah) Sdn Bhd JV – WP02 Kampung Melalia a Beaufort (906 millones de RM) (32,9 km) (Fecha de inicio: 23 de mayo de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de diciembre de 2022; Sin novedades sobre la construcción a fecha de segundo semestre de 2025 )
  • Tanah Permai Sdn Bhd – WP03 Beaufort a Bongawan (RM477 millones) (23,4 km) (Fecha de inicio: 23 de mayo de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de agosto de 2022; Fecha de finalización ampliada: segundo semestre de 2026 )
  • Pembinaan Kekal Mewah Sdn Bhd - WP04 Bongawan a Papar (562 millones de RM) (23 km) (Fecha de inicio: 23 de mayo de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de julio de 2022; Fecha de finalización ampliada: Segundo semestre de 2026 )
  • Akif Jaya Sdn Bhd – WP05 Papar a Donggongon (RM323 millones) (11,7 km) (Fecha de inicio: 31 de julio de 2016; Fecha de finalización prevista: 3 de noviembre de 2020; Fecha de finalización real: agosto de 2022 )
  • Pembinaan Azam Jaya Sdn Bhd - WP06 Putatan a Inanam (913 millones de RM) (19,5 km) (Fecha de inicio: 15 de enero de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de mayo de 2022; Fecha de finalización ampliada: marzo de 2028 )
  • Perwira Progresif Construction Sdn Bhd - WP07 Inanam a Sepanggar (449 millones de RM) (11,7 km) (Fecha de inicio: 15 de enero de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de abril de 2022; Fecha de finalización ampliada: noviembre de 2025 )
  • Sinkong Fleet JV Sdn Bhd – WP08 Rotonda de Sepanggar a Berungis (RM548 millones) (9,9 km) (Fecha de inicio: 23 de mayo de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de septiembre de 2022; Fecha de finalización ampliada: segundo semestre de 2026 )
  • En licitación – WP09 Serusop a Pituru
  • Kontraktor Fokus Niaga Sdn Bhd – Jutawan Borneo Sdn Bhd – Wilayah Kaya Sdn Bhd JV – WP10 Pituru to Rampayan Laut (RM554 millones) (32,2 km) (Fecha de inicio: 6 de junio de 2018; Fecha de finalización prevista: 3 de agosto de 2022; Fecha de finalización ampliada: Segundo semestre de 2026 )
  • Jewel Borneo Sdn Bhd - WP15 Tawau a Kampung Check Point ( Fecha de finalización real: agosto de 2023 )
  • BHO Sdn Bhd (cancelado) / Mancon Berhad – WP21 Lahad Datu Bypass (RM158 millones) (6,9 km) (Fecha de inicio: 7 de diciembre de 2016; Fecha de finalización prevista: 3 de julio de 2020; Fecha de finalización real: octubre de 2023 )

(rescindido en 2020 debido a la ineficacia del contratista; sustituido por Mancon Berhad)

  • Sri Jutaya Sdn Bhd – WP27 Milla 32 a Kampung Lot M, Sandakan (RM493 millones) (18,1 km) (Fecha de inicio: 2 de mayo de 2017; Fecha de finalización prevista: 3 de agosto de 2021; Fecha de finalización real: noviembre de 2022 )
  • Pembinaan Kekal Mewah Sdn Bhd (segunda ronda) – WP28 Milla 32 hasta Moynod Junction
  • Korporat Fokus Niaga JV Sdn Bhd - WP29 Cruce de Moynod a Sapi Nangoh
  • Perwira Progresif Construction Sdn Bhd (segunda ronda) – WP30 Sapi Nangoh a Sungai Baoto
  • En licitación: rotonda WP36 Berungis a Kota Belud
  • En licitación: WP37 Kota Belud a Bengkongan
  • En licitación: WP38 Bengkongan a Matunggong
  • En licitación: WP39 Matunggong a Kudat
  • En licitación: WP40 Bengkongan a Pitas
  • En licitación: WP41 Pitas al cruce Kanibongan-Paitan
  • En licitación: cruce WP42 Sandakan-Beluran a Beluran
  • En licitación: WP43 Beaufort a Kuala Penyu
  • En licitación: WP44 Kuala Penyu a Menumbok

Fase 1B (Kudat – Semporna)

  • YTO Group Sdn Bhd - WP11 Rampayan Laut a Sarang
  • Pembinaan Azam Jaya Sdn Bhd (segunda ronda) – WP12 Sarang a Temuno
  • Pembinaan Azam Jaya Sdn Bhd (tercera ronda) – Katata Construction (Sabah) Sdn Bhd (segunda ronda) JV – WP13 Temuno to Bingolon
  • Tekad Warisan (M) Sdn Bhd – WP14 Bingolon a Simpang Mengayau
  • En licitación – WP15 Simpang Mengayau
  • Advance Grow Sdn Bhd - WP16 Kampung Check Point a Sungai Kalumpang
  • Kenari Express Sdn Bhd - WP17 Sungai Kalumpang a Madai
  • Pembinaan Mesra Rezeki Sdn Bhd – WP18 Madai a IGN Estate
  • Korporat Muda Sdn Bhd – WP19 IGN Estate para Agri Harvest
  • Exodaya Sdn Bhd – WP20 Agri Harvest a Sepagaya
  • Pembinaan Urusmesra Sdn Bhd - Bypass WP22 Lahad Datu a Kampung Sandau
  • Pembinaan Kerjadi Sdn Bhd – WP23 Kampung Sandau a Sungai Takala
  • Wilayah Kaya Sdn Bhd (segunda ronda) – WP24 Sungai Takala a Kampung Perpaduan Datuk Moh
  • Jad Reka Kaya Sdn Bhd - WP25 Kampung Perpaduan Datuk Moh a Sukau
  • Pembinaan Azam Jaya Sdn Bhd (4th round) – PWMW Constructions Sdn Bhd JV – WP26 Sukau to Kampung Lot M
  • Sri Jutaya Sdn Bhd (2nd round) – WP31 Sungai Baoto to Telupid
  • TCS Construction – WP32 Telupid to Kampung Lumou Baru
  • MTD Construction Sdn Bhd – WP33 Kampung Lumou Baru to Kampung Toupos
  • Menta Construction Sdn Bhd – WP34 Kampung Toupos to Kampung Nabutan
  • Binaan Desjaya Sdn Bhd – Gagasan Maya Sdn Bhd JV – WP35 Kampung Nabutan to Ranau
  • Under tender – WP45 Sapi Nangoh to Boitition
  • Under tender – WP46 Boitition to Paitan
  • Under tender – WP47 Paitan to Kanibongan-Paitan Junction
  • Under tender – WP48 Lahad Datu to Bakapit
  • Under tender – WP49 Bakapit to Sungai Tungku
  • Under tender – WP50 Sungai Tungku to Felda Sahabat
  • Under tender – WP51 Kampung Check Point to Semporna

Phase 2 (Ranau – Tamparuli)

  • TBA

Phase 3 (Tawau – Kimanis)

  • TBA

Phase 4 (Tenom - Ranau)

  • TBA

In September 2023, The King of Malaysia, Yang di-Pertuan Agong, Abdullah of Pahang visits Borneo Island (the journey also known as Kembara Borneo) and The King of Malaysia checking all the remaining Pan-Borneo Highway projects. The journey began in Tawau, Sabah to Telok Melano, Lundu, Sarawak. The King's Kembara Borneo journey is aims to feel driving in the Pan-Borneo Highway and also intended to known the Borneo more closer perspective.[21]

Pan Borneo Highway Sarawak

In 2015, then Prime MinisterNajib Razak and then Chief Minister, Adenan Satem launched the Pan Borneo Highway project in Telok Melano. The main purpose was to upgrade the two-way lane to four lane two-way lane. 50 years ago, long-distance travelling was the only way through the two way and it was unhappy news for those who traveled to other parts of the state for working abroad and holiday seasons. It was Adenan's manifesto to upgrade the state's infrastructure. 10 contractors were involved in this project, beginning with Samling Resources Sdn Bhd (formerly JV with Ekovest before terminated in 2019 following project dispute) for works package (WPC01) which connects Telok Melano and Sematan in December 2015 as the first contractor and ended with Konsortium KPE Sdn Bhd for Sg. Tangap to Pujut Link Road in July 2016 as among the last contractors to do so. The length of this project was almost 1000 km and the cost was near RM1 billion.

De todos los proyectos, WPC01 Telok Melano a Sematan fue el de menor longitud (32,77  km), mientras que WPC02 Sematan a Sg. Moyan fue la longitud más larga (95,43  km), ambos pasaron por Samling y hay 24 intercambios construidos en cada uno de los proyectos, consiste en WPC02 (Bau, Lundu, Mile 10, Mile 7, Mile 6 y Mile 4 1/2), WPC03 (Serian 1, Serian 2 y Simunjan), WPC04 (Sri Aman), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei y Bintangor), WPC07 (Julau y Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah y Bakun) y WPC11 ( Aeropuerto Miri , Bekenu, Beluru y Pujut Link). Los contratistas involucrados son:

Antiguo contratista

  • Ekovest Berhad – La empresa conjunta con Samling Group se disolvió en 2019 tras una disputa sobre el proyecto.

Fue realizado por Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) como contratista llave en mano. Samling Resources Sdn Bhd y Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) se hacen cargo de los dos proyectos, los WPC 01 y 02 conectan Telok Melano y Sg. Moyan y WPC10 Cruce del aeropuerto de Bintulu a Sg. Proyecto de lanzamiento de Tangap + Nyabau a Bakun Junction. En enero de 2019, se completó el primer paquete, Telok Melano a Sematan y el contratista principal, Samling Resources Sdn Bhd, entrega la carretera completa al gobierno para facilitar a los residentes de Telok Melano comenzar sus nuevos viajes a Sematan, Lundu, Bau, Kuching y viceversa a través de KM0.00, Telok Melano y termina en la rotonda de Sematan, que estaba más cerca de SMK Sematan. Fue inaugurado por el entonces Ministro de Obras Públicas, Baru Bian , y el Ministro Principal (ahora Primer Ministro), Abang Johari Tun Openg . Ese mismo año, el proyecto inicial (KOP) del cruce de Nyabau a Bakun se completó y fue inaugurado oficialmente el 14 de octubre por representantes del Departamento de Obras Públicas de Sarawak, LBU, el gobierno estatal y el Grupo Shin Yang. En 2020, el entonces gobierno de Pakatan Harapan rescindió el contrato de LBU como socio de ejecución del proyecto (PDP) antes de su colapso, y JKR asumió el proyecto simultáneamente.

Los contratistas se dividieron en diferentes WPC:

Fase 1 (Telok Melano – Miri)

  • Samling Resources Sdn Bhd - WPC01 Telok Melano a Sematan (TMS) ( 32,77 km (20,36 millas) ) y WPC02 Sematan a Sg. Intercambios Moyan (SSM) + KSR ( 95,43 km (59,30 mi) )    
  • Zecon Kimlun JV Consortium Sdn Bhd - Rotonda Serian WPC03 hasta Pantu Junction (SPJ) ( 75,01 km (46,61 mi) ) [ 22 ]  
  • Naim Gamuda JV Sdn Bhd - WPC04 Pantu Junction a Batang Skrang (PJS) ( 89,43 km (55,57 mi) ) [ 23 ] [ 24 ]  
  • Endaya – TRC – PK JV Sdn Bhd – WPC05 Batang Skrang a Sg. Awik (SSA) ( 67,94 km (42,22 millas) ) [ 25 ]  
  • PPESW BPSB JV Sdn Bhd – WPC06 Sg. Awik a Bintangor Junction (SAB) ( 64,48 km (40,07 millas) ) [ 26 ] [ 27 ]  
  • HSL DMIA JV Sdn Bhd - WPC07 Bintangor Junction a Sg. Puente Kua (BSK) ( 75,97 km (47,21 millas) ) [ 28 ]  
  • Musyati Mudajaya JV Sdn Bhd – WPC08 Sg. Puente Kua al Sg. Puente Arip (SKB) ( 63,67 km (39,56 millas) ) [ 29 ] [ 30 ]  
  • KKBWCT Joint Venture Sdn Bhd – WPC09 Puente Sg. Arip al cruce del aeropuerto de Bintulu (ABJ) ( 64,53 km (40,10 millas) ) [ 31 ] [ 32 ]  
  • Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd – WPC10 Bintulu Airport Junction a Sg. Tangap (Nyabau Interchange) (BJT) ( 77,19 km (47,96 mi) ) + Kick-Off Project (KOP) Nyabau a Bakun Junction ( 43 km (27 mi) )    
  • Consorcio KPE Sdn Bhd – WPC11 Sg. Tangap a Pujut Link Road (TPL) ( 79,98 km (49,70 mi) )  

Fase 2 (Miri – Ba'kelalan – Limbang)

Proyecto de propuesta

  • TBA – WP0 Carretera de acceso Miri-Mulu

Paquete 01 (Mulu – Seridan largo)

  • TBA – WP01A Mulu a Jalen Camp
  • Por confirmar – WP01B Campamento Jalen a Long Seridan

Paquete 02 (Seridan largo – Nanga Medamit)

  • Por confirmar – WP02A Seridan largo a Napir largo
  • TBA – WP02B Long Napir a Nanga Medamit

Paquete 03

  • TBA – WP03 Luping largo a Komap largo

Paquete 04 (Rh. Aling – Luping largo)

  • TBA – WP04A Rh. Aling a Pagon Hill
  • TBA – WP04B Pagon Hill a Long Luping

En 2021, se abrió al público el paralelo del nuevo puente Durin, así como los intercambiadores Serian 1 y 2, y Mile 4 1/2, el primer paso elevado en ser abierto. El intercambiador Julau, uno de los dos pasos elevados en Sibu , también se abrió al público, así como la nueva carretera de 4 carriles hacia el puente Durin. A esto le siguió el intercambiador Sibu en mayo de 2023, completando todo el segmento WPC07. En 2022, el intercambiador Nyabau, el paso elevado más largo de Sarawak, se abrió al público. [ 33 ] Ese mismo año, los intercambiadores de Mile 7 y 6 en Kuching, el aeropuerto de Miri y Pujut Link se abrieron al público, así como la nueva carretera de 4 carriles hacia Permyjaya en Miri. Además, el paso elevado Sri Aman se completó antes del Día de la Independencia de 2022 y el intercambiador Selangau se completó, poniendo fin a la sección Selangau del proyecto WPC08.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Najib: La autopista Pan Borneo será gratuita" . thesun.my . 31 de marzo de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  2. 1 2 3 4 "Capítulo 3: Situación actual del sector del transporte de la ASEAN" (PDF) . Yakarta: Equipo de estudio de ERIA y Secretaría de la ASEAN como parte del Plan Estratégico de Transporte de la ASEAN 2011-2015. Octubre de 2010: 3-1/3-95 . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
  3. 1 2 3 "Lista de las principales rutas federales de Sarawak" (PDF) . Ministerio de Obras Públicas (Malasia) . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
  4. ↑ "Comienza la construcción de la autopista Pan Borneo sin peaje - paultan.org" . Noticias de Automoción de Paul Tan . 1 de abril de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  5. ↑ "Autopista Pan-Borneo completada en un 95,2%" . Daily Express . 21 de julio de 2005. Archivado del original el 21 de febrero de 2008. Consultado el 16 de marzo de 2018 .
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  7. 1 2 "Historia temprana de Sabah" . Gobierno del estado de Sabah . Borneo 360. Consultado el 12 de octubre de 2017 .
  8. ^ "Perjanjian Pelaksanaan Projek Hydro Elektrik di Pergau dan Projek Jalanraya di Sandakan" (en malayo). Archivos Nacionales de Malasia . 22 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
  9. ^ "Sejarah Pewujudan Daerah" (en malayo). Oficina del Distrito de Telupid. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
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  11. ↑ Revista India del Hormigón . Compañía de Comercialización de Cemento de la India. 1993.
  12. 1 2 Ashoka Mody (1997). Estrategias de infraestructura en Asia Oriental: La historia no contada . Publicaciones del Banco Mundial. págs. 35–. ISBN  978-0-8213-4027-1.
  13. ↑ Loi Teck Hui (16 de agosto de 2017). Practicando la responsabilidad social corporativa en Malasia: un estudio de caso en una economía emergente . Springer. págs. 76–. ISBN  978-3-319-62476-1.
  14. ↑ Ley Federal de Carreteras de 1959 (Ley 376) . Consultado el 8 de noviembre de 2015.
  15. ↑ "Base de datos de carreteras asiáticas: Red AH en los países miembros" . Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico . Archivado del original el 25 de enero de 2013. Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
  16. ^ Zaain Zin (17 de diciembre de 2011). "Naik taraf jalan Pan Borneo RM16b" . Utusan Malasia (en malayo) . Consultado el 14 de enero de 2012 .
  17. 1 2 Jack Wong (17 de diciembre de 2011). "Se inicia un estudio para la propuesta de mejora de la muy criticada autopista Pan Borneo" . The Star . Consultado el 14 de enero de 2012 .
  18. ^ Angelina Sinyang (1 de abril de 2015). "Pan Borneo Sarawak dilancar" . Utusan Malasia (en malayo) . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
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  22. ↑ "El consorcio Zecon-Kimlun gana el proyecto de la autopista Pan Borneo de RM1.46 mil millones" . The Edge Markets . 10 de marzo de 2016. Consultado el 10 de marzo de 2016 .
  23. ↑ "Naim-Gamuda JV obtiene un paquete de RM1.57 mil millones para la autopista Pan Borneo" . The Edge Markets . 28 de julio de 2016. Consultado el 28 de julio de 2016 .
  24. ↑ "Naim se asocia con Gamuda" . The Star . 14 de noviembre de 2018. Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
  25. ↑ "TRC gana contrato de RM1.31 mil millones para la autopista Pan Borneo en Sarawak" . The Edge Markets . 4 de agosto de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  26. ↑ "Cahya Mata-Bina Puri JV se adjudica el contrato de la autopista Pan Borneo por 1.360 millones de ringgit" . The Edge Markets . 25 de julio de 2016. Consultado el 25 de julio de 2016 .
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