Aviones Panavia

Panavia fue fundada en 1969 por la British Aircraft Corporation , Messerschmitt-Bölkow-Blohm (que se había formado el año anterior) y Fiat Aviazione (que se convirtió en Aeritalia ese mismo año). Se planeó producir más de 1000 aeronaves. Se necesitaba un avión para contrarrestar la amenaza que representaban las aeronaves rusas, como el MiG-25 Foxbat y el Su-15 Flagon, que llevaban en servicio desde 1967 aproximadamente. Se requería un avión multipropósito para permitir una producción prolongada y reducir los costos unitarios . En 1970, se esperaba que el costo unitario fuera de tan solo 2,9 millones de dólares.

Hacia 1965, el Reino Unido ( BAC ) había estado negociando con Francia ( Dassault Aviation ) para producir el AFVG (Anglo-French Variable Geometry), que se parecía notablemente a lo que se convertiría en el Tornado. El proyecto fracasó debido a que el fabricante francés quería producir su propio avión de geometría variable totalmente francés (el experimental Dassault Mirage G ), que voló por primera vez en 1967, pero nunca entró en servicio, siendo cancelado en la década de 1970. Marcel Dassault vio más tarde el proyecto Panavia como una amenaza directa para su empresa. Otro proyecto de defensa anglo-francés de finales de la década de 1960 fue el SEPECAT Jaguar .

En 1959, franceses y alemanes occidentales colaboraron para formar Transall , que produjo el avión de transporte Transall C-160 en 1963.

Canadá y los Países Bajos se retiraron del proyecto en 1969 por razones financieras. El primer presidente fue Allen Greenwood , de BAC en Weybridge . ^{[ 2 ]}

En 1989, la participación alemana pasó a ser DaimlerChrysler Aerospace (DASA). El 15 de septiembre de 1986, las oficinas de Múnich (que también albergaban la Oficina Estatal Bávara para la Protección del Medio Ambiente) resultaron dañadas por una bomba.

La aeronave se conocía originalmente como MRA-75, MRCA y ACA. El diseño comenzó en mayo de 1969. En 1970, pasó a llamarse Panavia 100, y la versión biplaza, Panavia 200. La Real Fuerza Aérea (RAF) iba a utilizar la versión biplaza. La aviónica fue desarrollada por otra empresa europea específica , Avionica, formada por Elliott (Reino Unido), Elektronik System (Alemania Occidental) y SIA (Italia).

El Tornado realizó su primer vuelo en 1974. El primer director de operaciones de vuelo fue el comandante de ala Roland Beamont . La comercialización del avión estuvo a cargo de Jeffrey Quill entre 1969 y 1976, quien había sido jefe de marketing en SEPECAT. La RAF operó una variante, el Panavia Tornado ADV , con un radar GEC-Marconi AI.24 Foxhunter más grande , implementado a mediados de la década de 1970 con la participación del mariscal del aire Sir Neil Wheeler . Otra variante fue el Tornado ECR (Combate Electrónico y Reconocimiento), desarrollado para la Luftwaffe, y cuya venta a Estados Unidos se propuso en 1985. Sus capacidades para operar en cualquier condición meteorológica eran, en aquel entonces, inigualables en el mundo.

Se esperaba que el avión Tornado permaneciera en servicio al menos hasta 2025 (un hito que ya se ha superado). Esto es más de cincuenta años después de su primer vuelo. El Tornado para la RAF y la RSAF se ensambló en el aeródromo de Warton , que entonces pertenecía a British Aerospace .

El modelo de gestión del Tornado se adoptó para el avión de combate europeo, que actualmente se fabrica como Eurofighter Typhoon . La NAMMA fue sustituida por la Agencia de Gestión del Eurofighter y el Tornado de la OTAN (NETMA), que es el contratista principal del sistema de armas del Eurofighter y responsable del desarrollo continuo del Tornado.

En la década de 1970, Alemania Occidental y Aérospatiale de Francia fundaron Euromissile . Esta empresa ahora tiene una composición similar a la de Panavia, e incluye también a la empresa francesa, siendo conocida como MBDA .