Panhard Dyna Junior

El Panhard Dyna Junior es un pequeño automóvil deportivo fabricado por Panhard entre 1952 y 1956. Inicialmente se ofreció como roadster y posteriormente como cabriolet . Se fabricaron algo más de 4700 unidades. ^{[ 4 ]}

A principios de 1951, Joseph Bell (JB) Ferguson se acercó a Panhard con la propuesta de construir un pequeño automóvil deportivo para el mercado estadounidense. Ferguson, hermano de Harry Ferguson , había emigrado a Estados Unidos y en 1951 dirigía Fergus Motors, con sede en Nueva York, dedicada a la importación y reventa de diversos automóviles europeos, incluidos los Panhard. Panhard emprendió el proyecto con el apoyo financiero de Ferguson.

Para reducir los costes de diseño y acelerar el desarrollo, el Dyna Junior se construyó con el chasis y el sistema de propulsión de tracción delantera del Dyna X.

Panhard contrató a la carrocera Di Rosa y a su diseñador jefe, Albert Lemaitre, para diseñar la carrocería y construir un prototipo. ^{[ 5 ]} Di Rosa, conocida principalmente por su trabajo en camiones y autobuses, logró completar el primer prototipo con carrocería de aluminio en tan solo unos meses. El coche tenía una sola puerta en el lado del conductor y un parabrisas abatible. ^{[ 6 ]} Jean Panhard revisó el coche y solicitó cambios sustanciales. Ferguson, quien había recibido fotografías del prototipo, se retiró del proyecto. En muy poco tiempo, un segundo prototipo estuvo listo y fue aprobado por Panhard, y se encargaron diez ejemplares de preproducción. ^{[ 7 ]}

Panhard originalmente planeaba fabricar solo 500 Dyna Junior, pero decidió aumentar la producción en respuesta a la demanda. Para adaptar el auto a mayores volúmenes de producción y reducir costos, Panhard decidió que el Junior de producción tendría una carrocería de acero en lugar de una de aluminio. Este cambio aumentó el peso del auto en más de 100 kg (220,5 lb) .  

El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1951 y las ventas comenzaron oficialmente a principios del año siguiente. La producción del automóvil se realizó inicialmente en la fábrica de Di Rosa, pero no pudieron satisfacer la demanda y Panhard trasladó la línea de montaje del Junior a su fábrica en Orléans. Di Rosa cerraría poco después. ^{[ 7 ]}

El Dyna Junior se caracterizaba por líneas sencillas y pocos adornos. La decoración exterior se limitaba a la parrilla heredada del Dyna X. El coche tenía bisagras expuestas en el borde posterior de las dos puertas de pasajeros, que se abrían al estilo " suicida ". No había manijas exteriores en las puertas, por lo que para abrirlas era necesario introducir la mano a través de las ventanillas laterales corredizas de plástico para alcanzar el pestillo interior. Tampoco tenía tapa de maletero exterior; el compartimento de almacenamiento trasero se accedía abatiendo el respaldo del asiento corrido de dos plazas. El interior era espartano, con un único indicador central para el velocímetro y una palanca de cambios que sobresalía del salpicadero, como en el Dyna X.

A pesar de tener solo 25,7 kW (34,5 hp) , el rendimiento, la maniobrabilidad, el consumo de combustible y el precio de compra asequible del Junior lo hicieron popular entre los compradores jóvenes de automóviles.  

El Dyna Junior utilizó dos versiones del chasis Dyna X a lo largo de su historia de producción. Los primeros Juniors usaban el chasis X86 del Dyna X 120, mientras que los modelos posteriores usaban el chasis X87 del Dyna X 130. Esta plataforma le proporcionaba al Junior una distancia entre ejes de 2127 mm (83,7 pulgadas) y vías delantera y trasera de 1220 mm (48,0 pulgadas) . ^{[ 3 ]}    

La suspensión delantera era independiente con ballestas transversales superiores e inferiores, mientras que la trasera era un eje rígido con pivote central y barras de torsión. ^{[ 8 ]} Los amortiguadores eran unidades hidráulicas Houdaille y los frenos eran tambores de nueve pulgadas en las cuatro ruedas. Los neumáticos delanteros y traseros eran de 145 × 400. La transmisión era la caja de cambios manual de cuatro velocidades de la Dyna X.

El Dyna Junior estaba propulsado por el motor bóxer OHV de dos cilindros refrigerado por aire diseñado por Louis Delagarde . Los primeros modelos utilizaban el motor GM750 SS3 de 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) que producía 24,3 kW (32,6 hp) a 5000 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h (74,6 mph) . El motor GM750 Sprint, con la misma cilindrada, producía 26,5 kW (35,5 hp) a 5000 rpm.           

En abril de 1952, se lanzó el motor GM850 38 CV de mayor cilindrada ( 851 cc, 51,9 pulgadas cúbicas) y 27,9 kW (37,4 hp) , que elevaba la velocidad máxima a 125 km/h (77,7 mph) . También se podía solicitar la versión GM 850 S 40 CV Sprint de este motor, que desarrollaba 30,9 kW (41,4 hp) a 5000 rpm. ^{[ 9 ]}          

En febrero de 1953, al roadster se le unió en la gama de Panhard una versión cabriolet que incorporaba manijas exteriores en las puertas y ventanillas laterales de cristal que se accionaban manualmente, en lugar de las ventanillas corredizas de plástico del roadster. En marzo, el Junior comenzó a utilizar el chasis X87 y se le instaló un asiento corrido de tres plazas.

En 1954, la parrilla del Dyna X fue reemplazada por una abertura ovalada más sencilla con una pieza transversal de aluminio similar a la del Dyna Z, y el panel de instrumentos se actualizó con dos indicadores. En marzo de 1954, se modificaron los parachoques. En junio de ese mismo año,  se dejaron de fabricar las versiones de 745 cc.

En 1955, el coche se ofreció con un compresor MAG opcional que aumentaba la potencia a 60  CV y ​​la velocidad máxima a 145  km/h. En marzo, el roadster fue retirado de la gama.

La producción del Panhard Dyna Junior cesó en abril de 1956.

Tanto el Panhard Dyna X como el Dyna Junior sirvieron de base para otros vehículos de producción limitada. Entre los modelos especiales basados ​​en el Junior se incluyen los siguientes coches.

• El carrocero Pichon-Parat construyó alrededor de treinta ejemplares de una versión coupé de techo fijo del Dyna Junior que seguía muy de cerca la apariencia del original. ^{[ 10 ]} La misma compañía también diseñó una carrocería más aerodinámica que podía utilizar el chasis de un Dyna X o un Junior, según los deseos del cliente. Se construyeron alrededor de 60 de estos coches, llamados Dolomites, y la producción continuó hasta 1956. ^{[ 11 ]}
• El Panhard Rafale, diseñado por Carmétall y distribuido por Dijon Tourisme, era un pequeño coupé construido sobre un chasis Dyna Junior con carrocería de aleación ligera. ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• El diseñador Howard "Dutch" Darrin recibió el encargo del importador estadounidense de Panhard, Robert Perreau, de construir un Dyna Junior único con carrocería personalizada. Este automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en octubre de 1953 en el stand de Panhard, y posteriormente se envió a Francia para que Panhard lo evaluara. El proyecto no llegó a producirse. ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• Don Racine construyó y compitió con el "Aardvark", un auto especial basado en el Junior con guardabarros de bicicleta, en varios eventos de la SCCA a partir de mediados de la década de 1950. ^{[ 16 ]} Tras caer en el olvido, el auto fue localizado y restaurado. ^{[ 17 ] [ 18 ] : 133}
• Si bien la mayoría de los Devin Panhard se construyeron sobre un chasis personalizado, algunos utilizaron parte del subchasis del Panhard Dyna Junior junto con el motor y el transeje. ^{[ 19 ] [ 18 ] : 61}
• El carrocero Ghia-Aigle de Lugano, Suiza, construyó un único cupé con carrocería de aleación basado en un chasis Dyna Junior que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954. ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• El carrocero belga Albert D'Ieteren presentó un Dyna Junior con carrocería coupé personalizada en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1954. ^{[ 22 ]} Solo se construyó uno.
• Los Nichols Panhard Specials fueron una serie de automóviles construidos en el sur de California por Murray Nichols utilizando motores y chasis de Dyna Juniors. ^{[ 23 ] [ 18 ] : 209}
• El Fairchild Special fue un automóvil construido por Jerry Fairchild con carrocería de Murray Nichols. Algunos lo consideran un "Nichols Special". El automóvil tenía un chasis personalizado que utilizaba tanto el bloque motor como la suspensión de un Dyna Junior. El motor fue modificado extensamente, adaptándose para usar inyección de combustible y doble árbol de levas en cabeza. También tuvo en algún momento un sobrealimentador, como el que se usaba en los Junior posteriores. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• Una Dyna Junior participó en el Tour de France Auto de 1953, donde quedó en el puesto 14. ^{[ 26 ]}
• Un Dyna Junior conducido por Georges Trouis y Jacques Blanchet compitió en los 1000  km de Nürburgring de 1953, donde quedaron en el puesto 22. ^{[ 27 ]}
• Una variedad de Dyna Juniors y modelos especiales basados ​​en Junior aparecieron en carreras en Europa y América a lo largo de finales de la década de 1950. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• El Fairchild Special ganó la categoría H-Modified del California Sports Car Club en el Campeonato de la Costa del Pacífico tanto en 1958 como en 1959, y quedó segundo en la categoría H-Modified de la SCCA en 1958.

• La grande histoire de la petite Dyna Panhard , por Bernard Vermeylen, ediciones ETAI, 2011. ISBN 9782726889916
• Panhard, ses voitures d'après guerre , por Bernard Vermeylen, ediciones ETAI, 1995. ISBN 2-7268-8196-3
• AutoPlus - N°1408 28 de agosto de 2015

• "P Panhard et Levassor Dyna Junior Roadster" . Archivado del original el 18 de mayo de 2008. Recuperado el 31 de mayo de 2017 .