Línea 14 del metro de París

La Línea 14 del Metro de París (en francés: Ligne 14 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas actualmente abiertas en el Metro de París . Conecta Saint-Denis-Pleyel y el aeropuerto de Orly en una diagonal noroeste-sureste a través de las tres estaciones principales de Gare Saint-Lazare , el complejo Châtelet-Les-Halles y Gare de Lyon . La línea pasa por el centro de París y sirve también a los municipios de Saint-Denis , Saint-Ouen-sur-Seine , Clichy , Le Kremlin-Bicêtre , Gentilly , Villejuif , Chevilly-Larue , L'Haÿ-les-Roses , Thiais y Paray-Vieille-Poste .

La línea 14, la primera línea del metro de París construida desde cero desde la década de 1930, ha funcionado de forma totalmente automática desde su inauguración en 1998, y el resultado tan positivo de ese experimento motivó la modernización de la línea 1 para su automatización completa. Antes del inicio de su servicio comercial, la línea 14 era conocida como el proyecto Météor , acrónimo de MÉTro Est-Ouest Rapide .

Esta línea ha servido de escaparate para la experiencia de la RATP (el operador), Alstom , Systra y Siemens Mobility (constructores del material rodante y los equipos automatizados, respectivamente) cuando han presentado ofertas internacionales para construir sistemas de metro.

Una extensión hacia el norte hasta Mairie de Saint-Ouen se inauguró en diciembre de 2020. ^{[ 1 ]} La línea se extendió aún más al norte hasta Saint-Denis–Pleyel y al sur hasta Aéroport d'Orly , como parte del proyecto Grand Paris Express , el 24 de junio de 2024. ^{[ 2 ]} Estas extensiones convirtieron a la Línea 14 en la más larga del Metro, con 27,8 km de longitud. A partir del otoño de 2025, es la línea más transitada del Metro de París, transportando alrededor de 820.000 pasajeros por día laborable. ^{[ 3 ]}

• 1983: La línea RER A , construida para descongestionar la línea 1 del metro , también llega a su límite de capacidad. Se necesita una nueva línea en el eje oeste ↔ este.
• 1987: RATP y SNCF financian cada una nuevos proyectos de rutas para reducir la saturación de las líneas 1 y A:
  • SNCF financia el proyecto ÉOLE , un eje RER que conecta la red suburbana de París-Est con Saint-Lazare, con una próxima extensión hacia el oeste en dirección a La Défense .
  • Proyecto de monedas RATP MÉTEOR – una línea de metro que conecta Porte Maillot con Porte d'Ivry junto con el RER A –
• 1989: El gobierno francés valida inmediatamente el proyecto ÉOLE y obliga a RATP a replantearse su estrategia.
• Octubre de 1989: El entonces primer ministro francés, Michel Rocard , aprueba ambos proyectos, pero los limita a su sección parisina debido a restricciones presupuestarias:
  • ÉOLE es un simple túnel desde Paris-Est hasta Saint-Lazare con las dos estaciones mencionadas anteriormente,
  • El segundo proyecto de MÉTEOR —una línea de metro desde Saint-Lazare hasta Maison Blanche a lo largo del Sena, con extensiones previstas hacia el norte hasta Asnières mediante la incorporación del ramal noroeste de la línea 13, y hacia el sur en dirección al aeropuerto de Orly— se limita inicialmente a Madeleine al norte (para evitar cargos adicionales en la línea 13) y a la flamante estación Bibliothèque François Mitterrand al sur, utilizándose inicialmente la actual estación Olympiades como depósito de la línea.
• Septiembre de 1993: Sandrine, la tuneladora de Météor, comienza a excavar.
• 28 de septiembre de 1994: RATP reutiliza la técnica de cajones sumergidos, 90 años después de la línea 4 , para crear el túnel de Méteor bajo el Sena.
• 26 de mayo de 1997: Comienzan las pruebas de Météor.
• 15 de octubre de 1998: Météor se inaugura como la Línea 14 entre Madeleine y la Biblioteca François Mitterrand. Es la primera línea de metro moderna del Metro de París: sin conductor, con estaciones de 120 metros de longitud equipadas con puertas de andén y acceso completo para personas con movilidad reducida, todo ello desde el primer día.
• 15 de febrero de 2003: mientras se excavaba la primera ampliación sur, el patio de recreo de una guardería en el distrito 13 de París se derrumba, deteniendo el proceso de excavación y provocando retrasos.
• 16 de diciembre de 2003: se inaugura la extensión norte de Madeleine a Saint-Lazare, el tráfico aumenta un 30%.
• 26 de junio de 2007: se inaugura la primera extensión hacia el sur desde la Biblioteca François Mitterrand hasta Olympiades, con un nuevo taller abierto más al suroeste hacia Maison Blanche ^{[ 4 ].}
• 3 de marzo de 2014: el primero de los dieciocho trenes MP 05 entra en servicio comercial ^{[ 5 ]}
• 12 de octubre de 2020: el primero de los treinta y cinco trenes MP 14 entra en servicio comercial ^{[ 6 ]}
• 14 de diciembre de 2020: se abre la segunda ampliación norte desde Saint-Lazare hasta Mairie de Saint-Ouen , excepto Porte de Clichy.
• 28 de enero de 2021: La estación Porte de Clichy abre sus puertas a los pasajeros, culminando así el intento de la RATP de utilizar la línea 14 para aliviar la congestión en la línea 13.
• 13 de abril de 2023: últimos recorridos de los vagones MP 89 y MP 05 en la línea; posteriormente, ambos se transfieren a la Línea 4 ^{[ 7 ].}
• 24 de junio de 2024: se inaugura la tercera extensión norte desde Mairie de Saint-Ouen hasta Saint-Denis–Pleyel ^{[ 2 ]}
• 24 de junio de 2024: se inaugura la segunda extensión sur desde Olympiades hasta el aeropuerto de Orly , excepto Villejuif–Gustave Roussy, que aún está en construcción. ^{[ 2 ]}
• 18 de enero de 2025: Se inaugura la línea 14 en Villejuif–Gustave Roussy ; el andén de la línea 15 permanece cerrado.

La línea 14 original unía Invalides con Porte de Vanves hasta 1976, cuando se integró en el tramo sur de la actual línea 13.

El eje este-oeste de París ha sido durante mucho tiempo una vía muy transitada: la Línea 1 del Metro comenzó a saturarse en la década de 1940, lo que hizo necesaria la construcción de la Línea A del RER en las décadas de 1960 y 1970, que se convirtió en la ruta ferroviaria más transitada de Europa (en 2010 superaba el millón de pasajeros diarios). Para mejorar la capacidad del servicio, en septiembre de 1989 se instaló el SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance —«Sistema de asistencia a la conducción, al control y al mantenimiento») en el tramo central de la Línea A. Esto mejoró la eficiencia y redujo el intervalo entre trenes a tan solo dos minutos, pero resultó insuficiente para absorber la creciente demanda. Para atender de forma permanente la demanda en la concurrida arteria entre Auber y la Gare de Lyon, sería necesario construir nuevas líneas ferroviarias.

Las empresas de transporte francesas presentaron dos propuestas: la SNCF (operadora nacional de ferrocarriles y RER) sugirió un nuevo túnel entre Châtelet y la Gare de Lyon para la Línea D del RER, que hasta entonces se limitaba a Châtelet. Pero, más importante aún, propuso el "Proyecto EOLE" (" Est-Ouest Liaison Express "), la creación de una nueva línea de ancho estándar, inicialmente desde los suburbios orientales de París hasta Saint-Lazare , con la intención de extenderla a los suburbios occidentales, ya que la estación Saint-Lazare del RER E está orientada hacia el oeste en lugar de hacia las cocheras de la estación, situadas al norte.

En 1987, la RATP propuso el proyecto Météor (« Métro Est-Ouest Rapide »), que consistía en la creación de una nueva línea de metro desde Porte Maillot, en el límite del distrito 16, hasta el barrio de Maison Blanche, en el distrito 13. Esta zona, a pesar de su gran población, contaba con escasas conexiones de transporte. El proyecto encajaría a la perfección con la regeneración del barrio de Tolbiac, en la margen izquierda del río, alrededor de la nueva Biblioteca Nacional de Francia , en dicho distrito. Sin embargo, el proyecto de la RATP fue rechazado inicialmente por el gobierno francés.

Los planes para llegar hasta Porte Maillot fueron finalmente abandonados en favor de una estación terminal en Saint-Lazare, con la posibilidad posterior de extender la línea hasta Clichy e integrar el ramal de Asnières de la Línea 13, simplificando así su complicado funcionamiento.

Ante la imperiosa necesidad, el Consejo de Ministros del gobierno de Michel Rocard aprobó los proyectos en octubre de 1989. Sin embargo, las restricciones presupuestarias obligaron a reducirlos. En la primera fase, EOLE consistiría simplemente en una extensión de los trenes desde los suburbios hasta la nueva estación de metro de Saint-Lazare, y Météor se limitaría al trayecto central Madeleine-Bibliothèque, dejando así sin servicio, por el momento, la principal estación de Saint-Lazare y el corazón del distrito 13. ^{[ N 1 ]}

Desde noviembre de 1989 hasta finales de 1992, se excavaron pozos y galerías exploratorias; la construcción del túnel propiamente dicha duró desde julio de 1993 hasta principios de 1995. En septiembre de 1993, Sandrine fue bautizada cerca de la Bastilla ; una tuneladora de ochenta metros (260 pies) de largo y once metros (36 pies) de ancho, era capaz de perforar un túnel de 8,6 metros (28 pies) de ancho. Trabajando veinticuatro horas al día, cinco días a la semana, perforó veinticinco metros (82 pies) por debajo del nivel freático . El terreno, compuesto principalmente de piedra caliza y marga poco compactas , era favorable para la perforación y el túnel avanzó a un respetable ritmo de 350 metros (380 yardas) al mes. El túnel pasa por debajo de siete líneas de metro, las alcantarillas, Clichy-Capucines y cuatro aparcamientos subterráneos, y pasa por encima de dos líneas de RER.

Las obras en el emplazamiento y la excavación del material procedente de la cuenca del Arsenal se retrasaron dos semanas debido a una crecida del Sena, ya que se había elegido el trazado fluvial para minimizar el tráfico intenso en la ciudad. El túnel llegó a la futura estación de Pyramides el 17 de enero de 1995 y a la de Madeleine el 15 de marzo; se detuvo bajo el bulevar Haussmann en agosto y fue sacado a la superficie mediante pozos ese mismo mes. ^{[ N 2 ]}

En el otro extremo de la línea, desde la estación de Lyon hasta Tolbiac, el túnel fue excavado directamente desde la superficie . Cruzaba el Sena aguas arriba del puente de Tolbiac , sostenido por vigas sumergidas. La última viga se instaló el 28 de septiembre de 1994.

Como medida de ahorro de costes, el tramo desde la Gare de Lyon hasta el Bassin de l'Arsenal se excavó al mismo tiempo que los túneles de la Línea D del RER Châtelet–Les Halles . Los 816 000 m³ ⁽ 1 067 000 yd³) de escombros excavados equivalen aproximadamente al doble del volumen de la Tour Montparnasse , el edificio más grande de París; y las 19 000 toneladas (18 700 toneladas largas; 20 900 toneladas cortas) de acero necesarias para el hormigón armado y el soporte estructural equivalen al doble de la masa de la Torre Eiffel . ^{[ 8 ]}

Los viajeros se han mostrado en general satisfechos con la velocidad y el servicio de la Línea 14. Sin embargo, a pesar de su automatización, no ha estado exenta de accidentes. Si bien las puertas de los andenes impiden el acceso a las vías, son susceptibles a cortes de electricidad que han interrumpido el servicio por completo. El 20 de septiembre de 2004, dos trenes se detuvieron por completo en el túnel tras un fallo en la señalización. ^{[ 9 ]} El 22 de diciembre de 2006, los pasajeros quedaron atrapados durante una hora y media tras un fallo eléctrico en la línea que se originó por un fallo mecánico. ^{[ 10 ]} Se han producido fallos tecnológicos en dos ocasiones: el 21 de marzo de 2007 se interrumpió el tráfico entre la Gare de Lyon y la Bibliothèque François Mitterrand; ^{[ 11 ]} y de nuevo el 21 de agosto de 2007 un fallo técnico interrumpió el servicio. ^{[ 12 ]}

El tráfico en la línea creció rápidamente: después de cinco años de servicio, había 240.000 pasajeros diarios en octubre de 2003. ^{[ 13 ]} Ese mismo año, el servicio se interrumpió varias veces para permitir la instalación de material para una extensión hacia el norte desde Madeleine hasta Saint-Lazare . Esta sección se inauguró el 16 de diciembre de 2003, y la línea experimentó un aumento del 30% en el tráfico a partir de entonces: Saint-Lazare es el nodo más importante de la red después de Gare du Nord y Châtelet.

En 2007, la línea se extendió hacia el sur hasta Olympiades , una zona de rascacielos en el distrito XIII con escaso servicio de metro. ^{[ 14 ]} La construcción de la extensión fue relativamente sencilla, ya que el túnel se construyó al mismo tiempo que el resto de la línea. Inicialmente prevista para abrir en 2006, la obra se retrasó por el derrumbe del patio de una escuela primaria durante la noche del 14 al 15 de octubre de 2003. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Desde entonces, el tráfico ha vuelto a crecer: a finales de 2007, un promedio de 450.000 pasajeros utilizaban la línea en un día laborable. Debido a su uso como zona de mantenimiento de trenes, se construyó una nueva zona de mantenimiento.

Una segunda extensión hacia el norte, hasta Mairie de Saint-Ouen, se inauguró el 14 de diciembre de 2020, lo que contribuyó en cierta medida a descongestionar el tramo de la Línea 13 entre esta estación y Saint-Lazare. Originalmente, esta extensión debía inaugurarse en 2017, pero su construcción se pospuso varias veces durante 2016 y 2017, y la pandemia de COVID-19 también dificultó su apertura durante 2020. La inauguración de esta extensión alargó la Línea 14 de 9 km (5,6 millas) a casi 14 km (8,7 millas). ^{[ 17 ]}

Como parte de los planes de expansión del Grand Paris Express , la Línea 14 se amplió nuevamente en ambas direcciones. La extensión norte desde Saint-Lazare tenía como objetivo reducir la saturación crónica de la Línea 13. ^{[ 18 ]} La solución adoptada cruza las dos ramas de la Línea 13 con estaciones en Porte de Clichy en la rama Asnières–Gennevilliers y Mairie de Saint-Ouen en la rama Saint-Denis. Otra estación interconecta con la estación RER C de Saint-Ouen , otra con las líneas Transilien Paris-Saint-Lazare en Pont Cardinet , y la última con la RER D en Saint-Denis–Pleyel . La construcción de la extensión comenzó en 2014 y se inauguró el 14 de diciembre de 2020, excepto Saint-Denis–Pleyel, que se inauguró el 24 de junio de 2024. ^{[ 19 ]}

La línea 14 también se extendió hacia el sureste desde Olympiades hacia el aeropuerto de Orly , con 6 estaciones intermedias. Ambos extremos futuros de la línea se conectaron con la finalización de la extensión sur el 3 de marzo de 2021 y la extensión norte el 15 de abril de 2021. ^{[ 20 ]} Ambas extensiones se inauguraron el 24 de junio de 2024. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 2 ]} Se aplica una tarifa de 13,00 €, más de cinco veces la tarifa estándar del metro, para los viajes que comienzan o terminan en el aeropuerto de Orly. ^{[ 23 ]} Una estación, Villejuif–Gustave Roussy , no estaba lista para abrir con el resto de la extensión sur en junio de 2024 debido a los monumentales corredores de acceso que conducen a la conexión de dicha estación con la futura línea 15 del metro de París  ; estación que recién abrió el 18 de enero de 2025. ^{[ 24 ]}

En febrero de 2012, el STIF anunció una nueva clase de material rodante, el MP 14 , para reemplazar la línea actual de MP 89CA (y el futuro MP 05) en la Línea 14 alrededor de 2020. Este nuevo material rodante constará de formaciones de trenes de ocho vagones, más largos que los utilizados hasta la fecha en el Métro, y los MP 89CA y MP 05 se reasignarán a otras líneas (incluida la posibilidad de las Líneas 4 , 6 u 11, si algún día se automatizan). ^{[ 25 ]}

El número de pasajeros aumentó año tras año en la línea. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

La experiencia en control automatizado y puertas ha inspirado varios proyectos nuevos. En 1998, la RATP comenzó a planificar la automatización de varias líneas existentes, a pesar del elevado coste. Los trabajos de automatización en la Línea 1 comenzaron en 2007, junto con la introducción de puertas en el andén. ^{[ 28 ]} La modernización se completó en 2012. ^{[ 29 ]} En 2022, la Línea 4 fue modernizada y automatizada tras el éxito del proyecto de la Línea 1.

Se prevé la instalación generalizada de puertas de andén para la seguridad de los pasajeros, a pesar del coste del proyecto. En enero de 2004, se probó la señalización a nivel del suelo para indicar las puertas en la estación Saint-Lazare de la Línea 13. Durante 2006 se probaron varios modelos de puertas y se seleccionó a Kaba para su suministro. Tras las pruebas, las puertas de andén se instalarán en toda la red, primero en algunas estaciones de la Línea 13 y luego en la totalidad de la Línea 1, como preparación para su automatización completa. ^{[ S 1 ]}

Esta nueva línea paralela a la Línea A aprovechó la oportunidad para incorporar innovaciones en el resto de la red: las estaciones son más grandes y, con 120 metros (390 pies), más largas, pudiendo albergar así ocho vagones. Los trayectos entre estaciones son más largos, lo que permite una velocidad de rodadura cercana a los 40 km/h (25 mph), casi el doble que la de las líneas históricas del metro de París y similar a la del RER . Por último, la línea es completamente automatizada y sin conductor , lo que convierte a la Línea 14 del metro de París en la primera línea de metro sin conductor a gran escala en una capital (aunque la operación sin conductor ya estaba en marcha en el sistema VAL de Lille y en la tecnología MAGGALY de la Línea D del metro de Lyon ). ^{[ N 3 ]}

Algunas funciones del sistema de control de trenes de la Línea 14 se ejecutan bajo el sistema operativo OpenVMS . Su sistema de control es reconocido en el campo de la ingeniería de software de sistemas críticos porque se demostraron propiedades de seguridad en algunas partes críticas del sistema utilizando el método B , un método formal .

La línea 14 presenta algunas características de diseño inusuales: a diferencia de otras estaciones de París, su pavimento no está asfaltado y, desde el primer día, se instalaron puertas de andén en las estaciones para evitar que los pasajeros cayeran a las vías o se suicidaran.

El sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Météor fue suministrado por Siemens Mobility e incluyó la monitorización desde un centro de control de operaciones, equipos para 7 estaciones y equipos para 19 trenes de seis vagones, lo que resultó en un intervalo de 85 segundos. ^{[ 30 ]} Fue la base del sistema Trainguard MT CBTC , que luego equipó otras líneas de transporte rápido en todo el mundo.

La Línea 14 utiliza material rodante con neumáticos de caucho. Se utilizaron tres tipos de trenes: MP 89 CA (21 trenes al 3 de noviembre de 2013), MP 05 (11 trenes al 20 de marzo de 2016) y MP 14 (22 trenes al 1 de noviembre de 2022). Los últimos MP89 y MP05 circularon por la línea en 2023 y fueron trasladados a la recién automatizada Línea 4. Los MP89 y MP05 tenían seis vagones, mientras que los trenes MP14 que los reemplazaron tienen ocho vagones. Todas las estaciones de la Línea 14 fueron diseñadas desde el principio para albergar ocho vagones, y la introducción del MP 14 aumentó considerablemente la capacidad de la línea. ^{[ 7 ]}

El diseño conceptual de las estaciones buscaba evocar amplitud y apertura. El tamaño de las estaciones, sus pasillos y vestíbulos de transbordo acercan arquitectónicamente la línea a la del RER, en lugar de a las líneas de metro existentes. La RATP optó por un estilo específico para la nueva línea, por ejemplo, azulejos de colores claros en lugar de betún. El uso del espacio se diseñó de manera contemporánea: espacios voluminosos que combinaban abundante luz con materiales modernos y, en general, facilitaban el flujo de pasajeros. Según los diseñadores, las estaciones debían ser el reflejo de un «espacio público noble, monumental en espíritu, urbano en su elección de formas y materiales». Cuatro arquitectos diseñaron las primeras siete estaciones de la línea: Jean-Pierre Vaysse y Bernard Kohn seis de ellas, y Antoine Grumbach y Pierre Schall la estación Bibliothèque. ^{[ S 2 ]}

La estación de Saint-Lazare disfruta de abundante luz natural visible en los andenes, a pesar de estar cinco niveles bajo tierra. La salida de la estación está construida con una estructura de cristal diseñada por Jean-Marie Charpentier y situada justo enfrente de la Gare de Paris-Saint-Lazare , orientada hacia la fila de paradas de autobús.

Las pirámides y la Madeleine cuentan con una iluminación particular: la luz del sol incide directamente sobre las plataformas, un sistema que, evidentemente, no funciona de noche. La Madeleine dispone de varios proyectores de vídeo que permiten realizar instalaciones culturales, como por ejemplo, una sobre la actriz Marlène Dietrich , durante el otoño de 2003.

La Gare de Lyon ofrece a los viajeros la vista de un jardín tropical a la derecha de los trenes que se dirigen a Olympiades, al entrar en la estación. Este jardín se encuentra bajo la Casa de la RATP, a cuyos pies se construyó la estación. Ocupa un espacio originalmente reservado para el Museo del Transporte. Además, es la única estación equipada con un andén central, la única disposición posible dada la densidad de construcciones subterráneas de la zona.

La Biblioteca François Mitterrand tiene un diseño único: pilares monumentales de quince metros y escaleras que forman un semicírculo de setenta metros de diámetro.

La estación Olympiades fue diseñada por los arquitectos Ar.thème Associés siguiendo los principios rectores de la línea, definidos por Bernard Kohn en 1991. Por lo tanto, la estación se asemeja a las demás tanto en la elección de materiales (arcos de hormigón pulido, madera en los techos, etc.) como en su iluminación, la altura de sus techos y sus andenes, más grandes que el promedio de otras líneas.

Por otro lado, algunas estaciones de la línea se caracterizan por el desagradable olor a humedad y azufre que a veces se percibe incluso en las salas de transbordo. Debido a la relativa profundidad de la línea, esta discurre por debajo del nivel freático , lo que genera un riesgo constante de filtraciones, similar al que se observa en la Línea E del RER. ^{[ 31 ]}

• (in French) Special issue Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14), La Vie du Rail magazine, October 1998 (see in the bibliography)

• (in French)"Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)". La Vie du Rail magazine (in French) (Special issue). Éditions La Vie du Rail. October 1998.

• RATP page containing a line map
• Official website about the extension project to Orly AirportArchived 2 November 2020 at the Wayback Machine (in French)