Línea 18 del metro de París

La línea 18 del metro de París es una de las cuatro nuevas líneas del Grand Paris Express , un importante proyecto de expansión del metro de París . Actualmente en construcción, conectará el aeropuerto de Orly con Versalles pasando por Massy-Palaiseau , la meseta de Saclay y Saint-Quentin-en-Yvelines . La línea tendrá una longitud de 35 kilómetros y estará totalmente automatizada (al igual que todas las líneas del Grand Paris Express). Posteriormente, está previsto extenderla unos 15 kilómetros desde Versalles hasta Nanterre , pasando por Rueil-Malmaison .  

Se prevé que esté terminada después de 2030. Su primer tramo, desde el aeropuerto de Orly hasta la meseta de Saclay (Christ de Saclay), tiene prevista su inauguración en 2026 entre las estaciones de Massy-Palaiseau y Christ de Saclay, en 2027 entre Massy-Palaiseau y el aeropuerto de Orly, y en 2030 entre Christ de Saclay y Versailles Chantiers. Uno de los objetivos de la línea es dar servicio al clúster de desarrollo tecnológico y científico de Paris-Saclay y al campus de la Universidad Paris-Saclay .

La gestión del proyecto de ingeniería y estaciones se ha confiado al grupo Icare, liderado por Ingérop Consulting and Engineering, con varias firmas de arquitectura para las distintas estaciones del tramo, mientras que los sistemas son responsabilidad de Egis Rail . ^{[ 1 ]} El viaducto y las estaciones elevadas se han confiado al grupo Benthem Crouwel.

Será la única línea de metro del Grand Paris Express que dará servicio al departamento de Yvelines, con tres estaciones en dos municipios: la estación de Versailles-Chantiers y la de Satory estarán ubicadas en Versailles , y la estación de Saint-Quentin Est estará ubicada en Guyancourt .

La línea 18 es el resultado del proyecto de red de transporte público Grand Paris , presentado por el presidente de la República, Nicolas Sarkozy, en 2009. Este proyecto contemplaba una línea verde de gran ancho de vía que conectaría el aeropuerto de Orly con Roissy , pasando por Saclay y La Défense . Posteriormente, la línea verde se integró en el proyecto Grand Paris Express, con una estación terminal en Nanterre , y cuya entrada en servicio se preveía entre 2025 y 2030.

El 6 de marzo de 2013, el Primer Ministro Jean-Marc Ayrault presentó el mapa de la futura red del Nouveau Grand Paris (nuevo nombre del Grand Paris Express), en el que aparece por primera vez la denominación de "línea 18". Su recorrido se limita entonces al tramo Aeropuerto de Orly – Versalles-Chantiers , quedando incierto el futuro del tramo a Nanterre . Se consideró una variante del recorrido que permitiera dar servicio a la Universidad de Versalles Saint-Quentin-en-Yvelines , pero posteriormente se descartó en favor de una ruta más directa. Fue también en esta ocasión cuando se indicó la elección de un metro con un ancho de vía adecuado, en vista de la afluencia prevista de pasajeros, que no justificaba trenes tan grandes como en las otras líneas.

En 2014, el Primer Ministro Manuel Valls anunció que los tramos CEA Saint-Aubin – Massy–Palaiseau y Massy–Palaiseau – Aéroport d'Orly entrarían en funcionamiento a partir de 2024, y que la línea debía estar lista a tiempo para dar servicio al recinto previsto para la Exposición Universal de 2025. ^{[ 2 ]}

La consulta reforzada sobre el proyecto de la línea 18 (tramo Aeropuerto de Orly – Versalles-Chantiers ) tuvo lugar del 12 de mayo al 12 de junio de 2015. ^{[ 3 ]} El expediente de investigación pública fue enviado al prefecto regional por el SGP en el verano de 2015, para una investigación del 21 de marzo al 26 de abril de 2016. ^{[ 4 ]}

La línea 18 fue declarada de utilidad pública el 28 de marzo de 2017. ^{[ 5 ]}

En enero de 2018, el primer ministro Édouard Philippe anunció la retirada de la candidatura francesa para la organización de la Exposición Universal de 2025. [ ^{6 ] Entonces} se previó que una primera sección desde Massy-Palaiseau hasta CEA Saint-Aubin entraría en servicio a partir de 2026. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El 15 de mayo de 2020, la Société du Grand Paris adjudicó a Vinci Construction el primer contrato de ingeniería civil para la línea 18 , por un importe de 800 millones de euros: se refiere al tramo desde Orly hasta la meseta de Saclay. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Del 15 de junio al 17 de julio de 2020, se lleva a cabo una consulta pública adicional para obtener una declaración modificatoria de utilidad pública, que permita que la declaración sea compatible con los documentos de planificación urbana de Orsay, Palaiseau y Wissous. ^{[ 11 ]}

El memorando de entendimiento entre el Estado y la Región ratificó que la línea 18 , originalmente llamada línea verde, sería una línea de metro automática con ancho de vía adecuado. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El tipo de material rodante que circulará allí será un metro automático, que funcionará sobre hierro. Los vagones tendrán un ancho de aproximadamente 2,50 metros (8 pies 2 pulgadas) (un tamaño similar al del actual metro de París) y los trenes estarán compuestos por tres o cuatro vagones que pueden acomodar a 350 viajeros por tren. ^{[ 17 ]} Los trenes serán alimentados por un tercer riel en 1500 V, a diferencia de las líneas 15, 16 y 17. ^{[ 18 ]}  

Se han expresado numerosas críticas locales respecto a este proyecto. Por ello, los residentes y los funcionarios electos de los municipios por los que pasa el metro aéreo solicitan que se entierre. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Además, los habitantes de Wissous , una localidad situada entre Antony y el aeropuerto de Orly , atravesada por la línea pero sin servicio de la misma, se sienten olvidados por el proyecto. ^{[ 25 ]}

Las críticas más importantes provienen de opiniones de expertos ajenos al ámbito de la democracia local, que señalan, en particular, una brecha difícil de justificar entre el dimensionamiento de esta infraestructura y los flujos que podría acomodar, a la luz de las herramientas de análisis territorial y simulación de flujos. De hecho, la justificación del proyecto de la línea 18 dentro del proyecto general de la red de transporte público del Gran París, presentado en 2009-2010, fue la de la conexión de centros de empleo entre ellos, lo que implicaría un flujo significativo entre ellos. Sin embargo, « las conexiones entre centros de empleo en Île-de-France solo representan el 3% de las necesidades de transporte ». ^{[ 26 ]} Además, el análisis de las características socioeconómicas de los territorios atravesados ​​muestra que en el polo de Orly existe « una alta proporción de trabajadores "en el lugar", es decir, que tienen un empleo en su comuna de residencia », y que en los centros de Massy y Versalles, «los viajes se realizan mucho más internamente que hacia una cuenca externa». ^{[ 26 ]}

Así, desde 2015, la Comisión General de Inversiones (CGI) emitió una opinión desfavorable para la línea 18, en su sección Saclay-Versailles. ^{[ 27 ]}

La asociación de usuarios del transporte FNAUT Île-de-France considera la línea 18 como «un metro prestigioso desconectado de las necesidades reales de transporte». Por consiguiente, AUT/FNAUT Île-de-France desea que se emita una opinión desfavorable sobre la utilidad pública de esta línea. ^{[ 28 ]} En 2017, reitera sus críticas sobre el sobredimensionamiento de la línea 18 y considera que un servicio de tranvía podría ser suficiente para esta última. ^{[ 29 ]}

Según Pascal Auzannet, antiguo alto funcionario encargado de las reflexiones sobre el proyecto del metro de Grand Paris dentro de la RATP en la década de 2010, ^{[ 30 ]} sería más prudente extender los 7,3 kilómetros desde Orlyval hasta la meseta de Saclay. De hecho, con una capacidad de transporte en hora punta superior a 7500 pasajeros, esta posibilidad es compatible con las previsiones de tráfico presentadas en 2016 durante una consulta pública. En una entrevista con el organismo público encargado del desarrollo del proyecto urbanístico de la meseta de Saclay, posterior a la publicación del libro, generaliza este comentario indicando: « La elección de un metro (en lugar de simples autobuses en puntos específicos) estaba, por tanto, plenamente justificada, pero ¿era necesario un metro pesado, como en las otras líneas, con el riesgo de sobrecapacidad? Personalmente, siempre he pensado que la opción inicial era excesiva. (...) al principio, preveíamos capacidades de 40 000 pasajeros en cada sentido de circulación, mientras que la demanda para 2030 no debería superar los 5 000-6 000 ». ^{[ 31 ]}

El 22 de junio de 2018, durante una conferencia de "Grupos Profesionales de Artes y Oficios", Jean-Marc Jancovici , hablando del impacto de carbono de las diversas infraestructuras, dijo: " La Línea 18 [...] nunca compensará su carbono inicial, así que si queremos hacer [este proyecto] por razones de carbono, no debemos hacerlo ". ^{[ 32 ]}

En julio de 2018, el Consejo de Estado rechazó las solicitudes de varias comunidades y asociaciones para la defensa del medio ambiente y validó la declaración de utilidad pública . ^{[ 33 ]}

En julio de 2020, durante la última investigación pública sobre el proyecto, la Asociación de Usuarios del Transporte FNAUT Île-de-France señaló en un mensaje publicado en la red de microblogging Twitter ^{[ 34 ]} que la rentabilidad socioeconómica de esta línea se ha revisado al alza de manera inexplicable.

La línea 18 dará servicio a varios puntos importantes de Île-de-France :

• el aeropuerto de Orly ;
• la meseta de Saclay y sus universidades ( Universidad Paris-Saclay y Universidad Politécnica de París );
• la nueva ciudad de Saint-Quentin-en-Yvelines en la ciudad de Guyancourt ;
• la ciudad de Versalles .

El material rodante propuesto para la línea 18 es el MRV (Matériel Roulant Voyageurs), un nuevo diseño automatizado con un ancho de 2,45 metros (8 pies 0 pulgadas) , que utiliza tecnología convencional de rueda de acero sobre riel de acero y electrificación mediante tercer riel. Alstom ha sido seleccionada para la fabricación de estos trenes.