Línea 5 del metro de París

La línea 5 del metro de París es una de las dieciséis líneas actualmente en funcionamiento del metro de París, Francia . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Atraviesa el este de París en un eje norte-sur, desde Bobigny-Pablo Picasso hasta Place d'Italie . Es la octava línea más transitada de la red.

Inicialmente denominada Línea E en el proyecto de Fulgence Bienvenüe y limitada al tramo entre el Pont d'Austerlitz (ahora Quai de la Rapée) y el Boulevard de Strasbourg (Gare de l'Est), la Línea 5 del metro de París es la primera línea que cruza París en un eje norte-sur  : la Línea 4, la principal línea norte-sur de la red parisina, no se inauguró por completo hasta 1910.

Inicialmente, la línea debía parar en la Gare de Lyon , lo que habría permitido un mayor tráfico y una mayor capacidad de transbordo con la línea 1, ya en funcionamiento. Sin embargo, el terreno lo hizo finalmente imposible, ya que la cercana Rue de Bercy impedía cualquier pendiente razonable desde el viaducto de Austerlitz hacia la Gare de Lyon . Se habilitó brevemente un servicio de enlace de vía única desde Mazas —de ahí la tercera vía en la estación Gare de Lyon de la línea 1—, que luego se eliminó cuando la línea se extendió hacia el norte siguiendo el proyecto de Bienvenüe, hacia la Gare de l'Est, con Lancry (ahora Jacques Bonsergent) como terminal provisional y Bastille como conexión directa con la línea 1. Esta vía única se conoce ahora como Voie des Finances , ya que pasa cerca del Ministerio de Economía y Finanzas francés .

Por otro lado, el bucle de Italie, inicialmente compartido con la línea 2 sud (Étoile - Italie), se cerró para permitir una mejor gestión de ambas líneas que terminaban allí. Pero los resultados impulsaron rápidamente a CMP (predecesora de la RATP) a construir una nueva estación, al este del bucle y originalmente destinada a la futura (y actual) línea 6, para albergar la terminal de la entonces línea 2 sud y así separar las dos líneas. La línea 5, sin embargo, no volvió a utilizar el bucle posteriormente. Poco después, las dos líneas se fusionaron, convirtiendo a la línea 5 en la línea más larga durante las siguientes tres décadas.

El 6 de octubre de 1942, durante la fase de pruebas de la siguiente extensión de la línea, se hizo evidente que la nueva línea 5 resultaría demasiado larga para un funcionamiento fluido y regular  . Por ello, se decidió dividir la línea 5 en Italie, y la línea 6 se hizo cargo del antiguo tramo de la línea 2 sur entre Italie y Étoile. Una semana después, la línea 5 conectó la Place d'Italie con la iglesia de Pantin , al noreste de París.

Durante la década de los 70, a medida que surgían varios proyectos a su alrededor, la línea 5 dio la bienvenida (aunque poco después que la línea 3) a un material rodante completamente nuevo y moderno, denominado MF 67 .

El 15 de junio de 2011, el MF 01 comenzó a operar en la Línea 5, reemplazando gradualmente la flota antigua. El anuncio inicial se realizó en 2006 y las pruebas de los trenes comenzaron a finales de 2010 y principios de 2011. En junio de 2013, solo quedaban entre tres y cinco trenes MF 67 en servicio. Además, hay un tren MF 01 para la Línea 9 (n.º 096) que opera en la Línea 5. Ninguno de los trenes de la Línea 9 entrará en servicio hasta septiembre de 2013.

• 20 de abril de 1896: El Ayuntamiento de París aprueba el proyecto de metro de Fulgence Bienvenüe, que incluye la Línea 5, entonces denominada Línea E.
• 30 de marzo de 1898: El proyecto de Fulgence Bienvenüe es declarado "de utilidad pública", lo cual es obligatorio para comenzar las obras de construcción.
• Noviembre de 1903: Comienza la construcción del viaducto de Austerlitz sobre el Sena.
• 2 de junio de 1906: Se inauguró la línea 5 con un tramo que iba desde la Place d'Italie hasta la Gare d'Orléans (actualmente conocida como Gare d'Austerlitz).
• 13 de julio de 1906: se completa el viaducto de Austerlitz, lo que permite la extensión de la línea 5 una estación al norte de la Gare d'Orléans, hasta Place Mazas (ahora conocida como Quai de la Rapée).
• 14 de julio de 1906: La línea se extendió temporalmente hasta la estación de Lyon.
• 17 de diciembre de 1906: La línea se extendió hasta Lancry (ahora conocida como Jacques Bonsergent) y se cerró el tramo entre Mazas y la estación de Lyon.
• 14 de octubre de 1907: La línea 2 Sur (ahora línea 6) desde Étoile hasta Place d'Italie se incorporó a la línea 5.
• 15 de noviembre de 1907: La línea se extendió desde Lancry hasta Gare du Nord (antigua estación).
• 2 de septiembre de 1939: Los servicios a la estación de Arsenal cesaron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y nunca se reanudaron desde entonces.
• 6 de octubre de 1942: El tramo Étoile–Place d'Italie de la línea fue transferido a la línea 6, junto con los antiguos talleres de la línea 5.
• 12 de octubre de 1942: La Línea 5 se extendió desde la Gare du Nord hasta la Église de Pantin, construyéndose una nueva estación para el primer tramo. La antigua terminal de la Gare du Nord, que contaba con un bucle, ahora funciona como centro de formación para el personal de la RATP bajo el acrónimo USFRT, junto con la vía de transbordo que conecta la Línea 5 con la Línea 2.
• 25 de abril de 1985: La línea se extendió desde la iglesia de Pantin hasta Bobigny-Pablo Picasso.
• 19 de enero de 2009: reapertura del circuito de Italia, tras su cierre en 1907.
• 15 de junio de 2011: Comenzó el traslado en cascada del material rodante MF 67 al MF 01.
• 2 de mayo de 2013: Se ha completado la transferencia en cascada del material rodante MF67 al MF01.
• 5 de marzo de 2014: Se reforma el último tren MF 67 de la línea.

• Durante la década de 1970, surgió la idea de extender la línea 5 hacia el aeropuerto de Orly, en sustitución de una línea RER considerada demasiado costosa. Esta propuesta también se canceló por su elevado coste en tiempos de austeridad. El aeropuerto de Orly no contó con servicio ferroviario directo hasta la inauguración de Orlyval en 1991, y la línea 14 del metro en 2024, con la línea 18 prevista para 2030.
• Se ha propuesto una extensión hacia el sur desde Place d'Italie hasta Place de Rungis , pero se ha denunciado en varias ocasiones debido a la densa infraestructura de la actual línea 6 que rodea la terminal actual de la línea, incluido el taller principal de dicha línea, lo que dificulta mucho el proyecto a menos que se construya una nueva estación de la línea 5 más al sur.
• Desde hace décadas se planea una estación intermedia, Bobigny–La Folie , entre las estaciones Bobigny–Pablo Picasso y Bobigny–Pantin–Raymond Queneau , y la RATP es propietaria del terreno donde se ubicaría. El tramo actual de vía entre las dos estaciones más septentrionales de la Línea 5 es uno de los más largos entre estaciones adyacentes en la red de metro (excluyendo, por lo tanto, las líneas RER). La próxima extensión de la línea 11 del tranvía hasta Noisy-le-Sec cruzaría la Línea 5 precisamente en este punto, lo que aumenta la viabilidad del proyecto.
• También se ha propuesto en varias ocasiones una extensión hacia el norte, en dirección a Drancy, pero la RATP no ha iniciado ninguna obra oficial.

La línea 5 del metro pasa cerca de varios lugares de interés  :

• La Place d'Italie y la zona de la Butte aux Cailles
• La Plaza de la República
• la plaza de la Bastilla y el teatro de la ópera homónimo .
• Las estaciones de tren del siglo XIX Gare du Nord , Gare de l'Est y Gare d'Austerlitz .
• El Parque de la Villette y la Ciudad de las Ciencias y de la Industria (Porte de Pantin).
• El Canal de l'Ourcq en las estaciones Bastille, Bréguet-Sabin, Richard Lenoir, Stalingrado, Jaurès y Bobigny - Pantin - Raymond Queneau
• La Prefectura de Seine-Saint-Denis en Bobigny - Estación Pablo Picasso.

• Líneas B, C, D y E del RER
• Líneas de tranvía 1, 3b y 11 (en proyecto)
• Eurostar a la estación St. Pancras , Londres en Gare du Nord
• Red de trenes de alta velocidad Thalys en la estación Gare du Nord.
• Línea TGV / ICE a Stuttgart y Múnich en la estación Gare de l'Est.
• Línea ICE a Berlín en Gare de l'Est
• Líneas nocturnas Nightjet a Berlín y Viena , también en la Gare de l'Est.

• 
  Bobigny–Pablo Picasso
• 
  Bréguet–Sabin
• 
  Estación de Austerlitz
• 
  Gare de l'Est
• 
  Place d'Italie
• 
  Muelle de la Rapée
• 
  República
• 
  Trenes MF 67 en la estación de Bobigny.
• 
  Tren MF 67 en el Viaducto de Austerlitz.
• 
  Nuevo tren de mercancías MF 01 .

• (en francés) Sitio web oficial de la RATP
• (en inglés) Sitio web de RATP en inglés
• Mapa interactivo del RER (en inglés) (del sitio web de la RATP)
• (en inglés) Mapa interactivo del metro de París (del sitio web de la RATP)
• (en francés) Sitio web de Mobidf, dedicado al RER (no oficial)
• (en francés) Sitio web de Metro-Pole, dedicado al transporte público de París (no oficial)