MF 01

El MF 01 ( francés : M étro F er appel d'offres de 20 01 ; inglés: Steel-wheeled metro ordered in 2001 ; también llamado MF 2000 por el año de su invitación a licitación ) es un modelo de unidades múltiples eléctricas con ruedas de acero utilizadas en el metro de París . Los vagones llegaron por primera vez en diciembre de 2007 y la entrega se completó en 2015. RATP encargó 160 trenes u 800 vagones en 2001 para reemplazar al antiguo MF 67. Se utiliza en las líneas 2 , 5 y 9 .

El MF 01 se presentó a la prensa el 17 de junio de 2005, pero no fue hasta enero de 2006 cuando los primeros trenes se sometieron a pruebas en el sistema. El servicio comercial en la Línea 2 comenzó el 11 de junio de 2008, y para marzo de 2011 toda la Línea 2 estaba equipada con el nuevo material rodante. Las pruebas comenzaron rápidamente en la Línea 5, donde inicialmente se desplegaron dos trenes. El servicio comercial en la Línea 5 comenzó el 15 de junio de 2011, y en abril de 2012 ya había casi 25 trenes en servicio.

El 9 de febrero de 2011, el STIF votó a favor de la compra de trenes MF 2000 para la Línea 9 por un coste de 330 millones de euros. Las entregas se realizaron en 2013, una vez entregados todos los trenes a la Línea 5, y continuarán hasta 2016. Las características de los trenes de la Línea 9 serán prácticamente idénticas a las de los trenes de las Líneas 2 y 5, incluidos los sistemas de aire acondicionado. Sin embargo, los trenes presentan una nueva librea exterior conjunta RATP/STIF basada en el material rodante de cercanías MI 09 del RER A , lo que supone la primera vez que la librea conjunta RATP/STIF se ve en el Metro. El primer tren (n.º 096) para la Línea 9 se entregó en junio de 2013 y comenzó a prestar servicio comercial en la Línea 5 en julio de 2013. Posteriormente, el tren se preparó para su puesta en servicio comercial en la Línea 9 a principios de octubre de 2013, entrando en servicio comercial el 21 de octubre de 2013.

Concepción

Dado que muchos de los trenes MF 67 de las líneas 2, 5 y 9 se acercaban a los 35 años de antigüedad, la RATP determinó que era necesario un nuevo tipo de material rodante con ruedas de acero. Debido a los cambios en la legislación europea sobre competencia, la RATP tuvo que modificar su procedimiento de adjudicación de licitaciones. Esto dio lugar a que la RATP lanzara una licitación pública en la que podían participar numerosas empresas.

El consorcio ganador , formado por cuatro fabricantes de trenes ( Alstom , Bombardier , Technicatome y CSEE) , fue seleccionado para fabricar los trenes MF 2000 por un coste de 800 millones de euros . Fue la primera vez en la historia que la RATP encargó a cuatro fabricantes la producción de diferentes componentes de los vagones. Este proceso retrasó la entrega un año debido a la escasa colaboración entre las cuatro empresas, pero la RATP ha experimentado una reducción de costes.

Descripción

El diseño exterior del MF 01 fue el resultado de un concurso de diseño, y el diseño ganador es similar al del MP 89. El interior también se asemeja al del MP 89, manteniendo características como los pasillos de interconexión entre vagones, pero con nuevas medidas de seguridad. El MF 01 es el primer tipo de material rodante del Metro de París que incorpora un sistema de ventilación refrigerada en las cabinas del conductor y los vagones de pasajeros, diseñado especialmente para el gálibo restringido del Metro, que consume menos electricidad que el aire acondicionado tradicional . Además, el MF 2000 consume un 30 % menos de energía que sus predecesores gracias a las innovaciones en los sistemas de tracción y frenado.

Actualmente, el tren de preproducción n.º 001 incorpora el sistema multimedia Dilidam . Si bien todos los trenes MF 01 están configurados para facilitar la instalación del sistema, su elevado coste ha retrasado su implementación en todos los trenes. En agosto de 2014, este mismo tren fue el primero en ser repintado con la librea híbrida RATP/STIF y reasignado permanentemente a la Línea 9, tras haber operado originalmente en la Línea 2.

Entregas a la Línea 9

A diferencia de las entregas anteriores de trenes MF 01 a las líneas 2 y 5, las entregas a la línea 9 consistieron en poner los trenes en servicio comercial a lo largo de la línea 5 durante un breve período antes de trasladarlos a la línea 9 para su uso comercial. La reconstrucción de los talleres de Boulogne a lo largo de la línea 9 evitó cualquier desplazamiento masivo de material rodante, ya que los talleres de Auteuil, que la línea 10 comparte temporalmente con la línea 9, no están equipados para realizar operaciones de mantenimiento para el material rodante MF 01, por lo que el mantenimiento pesado se realizó en los talleres de Bobigny a lo largo de la línea 5.

formaciones

Con fecha 25 de diciembre de 2021:

Había 173 trenes MF 01 en servicio, formados como se muestra a continuación, con tres coches motorizados ("M") y dos coches remolque sin motor ("T").
Un tren fue desguazado en 2017 (001: accidente).

A fecha de 1 de marzo de 2022, 45 trenes están asignados al depósito de Charonne para su uso en la Línea 2, 52 trenes están asignados al depósito de Bobigny para su uso en la Línea 5 y 74 trenes están asignados al depósito de Boulogne para su uso en la Línea 9.

VVVF: Inversores OniX IGBT–VVVF
CP: Compresor de aire
SIV: Inversor estático