Parnall Peto

El Parnall Peto fue un pequeño hidroavión diseñado según la especificación 16/24 del Ministerio del Aire británico a principios de la década de 1920 para su uso como avión de reconocimiento transportado por submarinos .

George Parnall and Company diseñó y construyó dos ejemplares, a los que se les asignaron los números de serie N181 y N182. El primer prototipo, el N181, se estrelló en Gibraltar y fue reconstruido como N255 antes de perderse con el submarino HMS M2 cuando su hangar se inundó. El Peto fue uno de los proyectos de diseño más complejos que emprendió la compañía Parnall, debido al reducido espacio del hangar en el que debía caber la aeronave.

Construido con una mezcla de madera, tela, aluminio y acero, tenía alas rectangulares plegables de envergadura desigual y refuerzos Warren . El primer avión, el N181 , estaba propulsado por un motor Bristol  Lucifer de 128 hp y tenía flotadores tipo "Consuta" de madera contrachapada de caoba . Su rendimiento fue generalmente satisfactorio, pero tras sufrir daños en un accidente, se realizaron mejoras y la aeronave fue reconstruida con nuevas alas, flotadores metálicos y un motor Armstrong Siddeley Mongoose de 169 hp . Las pruebas, tanto en el mar como en el aire, demostraron que el diseñador, Harold Bolas, había cumplido con los requisitos y fue oficialmente considerado excepcionalmente bueno. 

La aeronave fue lanzada mediante una catapulta de aire comprimido montada en la cubierta delantera del submarino y recuperada con una grúa.

Con la pérdida del M2 , la Royal Navy abandonó los aviones lanzados desde submarinos, aunque la mayoría de las demás armadas también experimentaron con el concepto en los años de entreguerras. ^{[ 1 ]}

Los dos aviones construidos fueron:

N181

Prototipo que naufragó en Gibraltar el 11 de febrero de 1930 y fue reconstruido como N255 con flotadores mejorados, perdiéndose junto con el HMS M2 .

N182

Que se estrelló el 29 de junio de 1930 en Stokes Bay . Fue adquirido por FCH Allen y preparado para uso civil en el aeródromo de Ford en Sussex entre 1933 y 1934. ^{[ 2 ]} Se le asignó la matrícula civil G-ACOJ ^{[ 3 ]} pero el proyecto fue abandonado. ^{[ 2 ]}

Datos de Wixey, págs. 159-160 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 22  pies 6  pulgadas (6,86  m)
• Envergadura: 8,66 m ( 28  pies 5 pulgadas )  
• Altura: 2,72 m ( 8  pies 11 pulgadas )  
• Superficie del ala: 174 pies  cuadrados  (16,2  m² ⁾
• Peso en vacío: 1300  lb (590  kg)
• Peso bruto: 1950  lb (885  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Mongoose IIIC de 5 cilindros refrigerado por aire, 135  hp (101  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 113  mph (182  km/h, 98  nudos)
• Techo de servicio: 11.300  pies (3.400  m) ^{[ 5 ]}
• Velocidad de ascenso: 600  pies/min (3,0  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Caspar U.1
• Cox-Klemin XS
• Martin MS-1

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves transportadas por submarinos

• Crosby, Francis (2009). La enciclopedia mundial de aeronaves navales . Lorenz Books. pág.  123. ISBN 978-0-7548-1670-6.
• Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919. Volumen 3. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
• Lumsden, Alec; Heffernan, Terry (junio de 1989). "Per mare probare (Parte 16)". Aeroplane Monthly . Vol.  17, n.º  6. págs. 328–333 . ISSN 0143-7240 .  
• Marriott, Leo (2006). Aviones de catapulta . Barnsley, Reino Unido: Pen and Sword Aviation. págs. 151–157 . ISBN  1-84415-419-X.
• Passingham, Malcolm (febrero de 2000). «Les hidravions embarqués sur sous-marins» [ Hidroaviones transportados por submarinos ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  83. págs. 7-17 . ISSN 1243-8650 .  
• Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft desde 1914. Annopolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1.

• Imágenes de archivo del vuelo de 1929
• Vuelo 1929
• Parnall Peto – Directorio de aeronaves británicas
• Gaviotas de guerra, artículo de octubre de 1931 en Popular Mechanics