Parson, Columbia Británica

Parson es una comunidad no incorporada en la orilla este del río Columbia , en la región del valle de Columbia del sureste de la Columbia Británica . ^{[ 1 ]} La localidad, en la carretera BC Highway 95 , está por carretera a unos 212 kilómetros (132 millas) al norte de Cranbrook y a 35 kilómetros (22 millas) al sureste de Golden .  

E. Thomas Johnson (Johnston, ortografía alternativa) regentó un hotel en una tienda de campaña entre 1884 y 1886, antes de volver a la agricultura y la prospección. ^{[ 2 ]} Durante el avance hacia el oeste de la línea transcontinental del Ferrocarril del Pacífico Canadiense en esta época, el alcohol se consideraba una influencia perturbadora en los campamentos de construcción. En consecuencia, se instituyó una zona libre de alcohol de 32 kilómetros (20 millas) a ambos lados de la vía fluvial. En el rancho de Johnson, a unos 40 kilómetros (25 millas) río al sureste de Golden, el licor estaba disponible libremente. A los hombres que dormían la borrachera en el rancho de caballos se les llamaba cerdos. En consecuencia, el antiguo nombre de Johnson's Landing cambió a Johnson's Hog Ranch y luego a Hog Ranch. La prohibición se levantó cuando la línea del CP se abrió al tráfico en 1886. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

El rancho también había sido un punto de encuentro para contrabandistas de licor. ^{[ 5 ]} En 1884, a unos 5 kilómetros (3 millas) al sur, un forajido robó y asesinó a un vendedor de una compañía de licores estadounidense, que llevaba consigo unos 5000 dólares. Los intentos de extraditar al asesino que había huido a Estados Unidos fracasaron, pero el perpetrador murió en un accidente de tren en 1890. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

En 1897, Henry George Parson compró el rancho. ^{[ 8 ]}

La selección del nombre de la estación de tren en 1912, ^{[ 9 ]} y de la oficina de correos en 1916, estableció la localidad como Parson, pero incluso en 1921, el censo aún definía el lugar como Hog Ranch. ^{[ 10 ]}

El transporte inicial y posterior fue similar al de Spillimacheen . En 1884, el gobierno convocó licitaciones para un transbordador que cruzara el río Columbia en Johnston's Landing, ^{[ 11 ]} que comenzó a operar en ese momento. ^{[ 12 ]} Los barcos fluviales norte-sur y las caravanas de mulas se detenían en el lugar. ^{[ 3 ]} A finales de otoño, el hielo interrumpió el tráfico fluvial hasta principios de primavera. Durante 1890, la construcción de un camino para carretas llegó a Hog Ranch desde el sur. Sin embargo, desde el norte, el camino para carretas hacia el sur se quedaba a 6 kilómetros (4 millas) de Carbonate, que a su vez estaba a 11 kilómetros (7 millas) de Hog Ranch. Durante la primavera siguiente, comenzaron los trabajos para cerrar la brecha de 18 kilómetros (11 millas) . ^{[ 13 ]} En 1893, se completó el camino para carretas entre las dos localidades y se mejoró un tramo deficiente al sur hacia Spillimacheen. ^{[ 14 ]} Tanto Carbonate como Hog Ranch eran paradas regulares de barcos fluviales. ^{[ 15 ]}   

En 1897, los Skullys administraban el hotel en el lugar de parada de HG Parson. ^{[ 8 ]} En 1899, los mojones respectivos desde Golden eran Carbonate (16), Hog Ranch (23) y Spillimachene (41). ^{[ 16 ]}

El ferry de Parson fue subvencionado entre 1920 y 1929, ^{[ 17 ]} cuando fue reemplazado por un puente. ^{[ 18 ]}

En 1897, Thomas Alton construyó un aserradero en la localidad, que vendió a Cranbrook Sawmills en 1943. ^{[ 19 ]}

En 1916, la señorita ER Sparling fue la primera maestra de la escuela. ^{[ 20 ]}

Elizabeth Hawkins fue la primera administradora de correos entre 1916 y 1916, seguida por James Hawkins entre 1917 y 1921. ^{[ 21 ]} En 1918, el granjero lechero RH Soles dirigía una tienda de abarrotes, ^{[ 22 ]} pero en 1919, los Hawkins dirigían la tienda de abarrotes Parson Trading Co. ^{[ 23 ]} En 1921, Andrew Allan Gilmour se hizo cargo de la tienda/oficina de correos, ^{[ 21 ] [ 24 ]} seguido por Leslie G. Alton en 1924, quien permaneció hasta 1950. ^{[ 21 ] [ 25 ]}

Complementando su operación en Brisco , Ralph A. Thrall extrajo barita a unos 10 kilómetros (6 millas) al oeste durante las décadas de 1940, ^{[ 26 ]} 1950, ^{[ 27 ]} y 1960. ^{[ 28 ]} Los aserraderos que operaban en 1959 eran Cranbrook Sawmills, AD Hough, O'Bray Bros y John L. Soles. ^{[ 29 ]} 

El ferrocarril Kootenay Central (KCR) era una subsidiaria del Canadian Pacific Railway (CP). Avanzando hacia el sureste, la cabecera del ferrocarril estaba a unos 5 kilómetros (3 millas) al noroeste de Parson en noviembre de 1912. ^{[ 30 ]} El desarrollo ferroviario posterior reflejó el de Spillimacheen . 

Cuando la silvicultura era la actividad principal, se estableció un patio de carga en Parson, donde los troncos para el aserradero de Canal Flats se cargaban en una flota de vagones plataforma de Crestbrook Forest Industry para su entrega al aserradero de Canal Flats. En la década de 1990, el transporte por carretera provocó el cierre de esta instalación de carga. ^{[ 44 ]}

La escuela primaria Columbia Valley cerró definitivamente en 2002. ^{[ 45 ]}

El salón comunitario (1939), que se encontraba en mal estado y en desuso, fue rehabilitado a finales de la década de 2010 para eventos comunitarios. ^{[ 46 ]}

El Parque Recreativo Comunitario Parson ofrece la posibilidad de practicar tenis, béisbol, voleibol de playa y baloncesto en verano, y patinaje y trineo en invierno. ^{[ 47 ]}

Twig and Berry Trading Co. gestiona la tienda general/oficina de correos/licorería/gasolinera. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

En 2022, Rogers solicitó la opinión del público sobre la construcción de una torre autoportante de 63,2 metros (207 pies) aproximadamente a 3 kilómetros (2 millas) al sur de Parson, que proporcionaría nueva cobertura inalámbrica 5G, desde Golden hasta Spillimacheen. ^{[ 50 ]}  

El antiguo asentamiento estaba alrededor de la milla 21, que está a unos 3 kilómetros (2 millas) al noroeste. ^{[ 51 ]} 

La oficina de correos funcionó entre 1904 y 1910. ^{[ 52 ]} La escuela existía en 1906 ^{[ 53 ]} pero cerró alrededor de 1921. ^{[ 54 ]}

El asentamiento se encontraba alrededor de la milla 17, ^{[ 51 ]} que está a unos 11 kilómetros (7 millas) al noroeste de Parson. McMurdo delimitó la orilla este del río y Carbonate ambas orillas. Se encontraron minerales de carbonato en la zona. McMurdo, derivado de McMurdo Creek, reconocía al descubridor original de los minerales en el distrito. ^{[ 55 ]} La estación, inicialmente llamada Mallett y luego Mons, era un punto de embarque de mineral. ^{[ 56 ]} En 1925, se construyó un nuevo edificio para la estación. ^{[ 57 ]} 

En la década de 1880, entre 70 y 80 caballos de carga salían de la orilla oeste en Carbonate Landing dos veces al mes hacia las minas al suroeste. ^{[ 58 ]} Aunque el transbordador que cruzaba el río no se menciona hasta principios de la década de 1890, ^{[ 59 ]} debió haber existido un servicio básico durante años. Las inundaciones de 1894 destruyeron un puente que cruzaba un canal secundario del Columbia cerca del embarcadero. ^{[ 60 ]}

A finales de la década de 1890, Chas. Cartwright era el propietario de McMurdo House. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Los importantes envíos de mineral desde este lugar se habían reducido a un goteo para 1911. ^{[ 63 ]} Ese año, CP despejó y subdividió el nuevo emplazamiento urbano adyacente de Mallett, y se instaló un nuevo puente de 13 metros (44 pies) sobre un canal secundario. ^{[ 9 ] [ 64 ]} 

El transbordador de Carbonate que cruzaba el canal principal fue subvencionado entre 1912 y 1915 ^{[ 65 ]} y entre 1929 y 1931. ^{[ 66 ]} Durante el período intermedio sin subvención, operaban botes de remos confiables. Cuando el agua crecía e inundaba el fondo del valle, remar río arriba durante una milla era esencial para llegar a los vehículos estacionados junto a la carretera. En invierno, el tráfico cruzaba sobre el hielo. ^{[ 67 ]}

La oficina de correos de McMurdo funcionó entre 1904 y 1953. ^{[ 68 ]} El Old Riverboat Hotel en el embarcadero fue la residencia del capitán Edwards entre 1927 y 1938. ^{[ 69 ]} Aunque el hotel se incendió hace décadas, las chimeneas de ladrillo permanecen en pie. ^{[ 70 ]}

Creada en 2014 e inmediatamente al sur se encuentra la pala de madera más grande del mundo. Guinness World Records ha certificado esta curiosidad de 19 metros (61 pies) que descansa en la ladera al este de la carretera. ^{[ 71 ]} 

• "Mapa de Kootenay" . library.ubc.ca . 1899. pág.  1.
• Wheeler, AG (1911). Guía para escaladores y peregrinos: Mapa de las montañas Dogtooth (PDF) . pág.  158 – vía us.archive.org.
• "Mapa de la Columbia Británica" . www.davidrumsey.com . 1925.

• Trescher, Hedi (1998). Brisco y Spillimacheen, una historia . Ayuda Hospitalaria de Brisco. ISBN 0-96840-025-6.