Intercambio parcial en forma de trébol

Las configuraciones de los tramos A2 y B2 incluyen cuatro rampas. A cada lado de la autopista hay una rampa de acceso y una rampa direccional. En el tramo A2, las rampas de acceso sirven como rampas de entrada y las rampas direccionales como rampas de salida. En el tramo B2, la situación se invierte. Tanto las rampas de entrada como las de salida requieren intersecciones controladas en la vía principal (en ocasiones, las rampas de acceso y las direccionales del mismo lado de la autopista comparten la misma intersección).

Las rampas A2 y B2 se utilizan comúnmente en autopistas rurales como la Highway 402 y la Highway 416 , donde se pueden agregar sin ensanchar el paso elevado o subterráneo para incluir carriles de desaceleración (normalmente necesarios en la A4 para acceder de forma segura a las rampas de conexión con la autopista). Las rampas A2 y B2 también suelen ser más largas y permiten velocidades más altas que sus contrapartes A4 debido a la disponibilidad de terreno rural. Es posible convertir una A2 en una A4 agregando rampas direccionales, que dan servicio al tráfico arterial hacia la autopista que de otro modo se vería obligado a girar a la izquierda para acceder a las rampas de conexión.

El parclo A4 (también llamado "trébol parcial de seis rampas") contiene seis rampas. ^{[ 2 ]} A cada lado de la autopista, hay una rampa de salida (a menudo de varios carriles), seguida de una rampa en bucle y una rampa direccional de entrada a la autopista. Las rampas de entrada tienen la misma configuración que un intercambio de trébol, pero hay una rampa de salida para cada dirección de la autopista en lugar de dos, lo que normalmente requiere una intersección controlada donde la rampa de salida se une a la vía arterial.

El diseño de la autopista A4 es uno de los más populares, ya que todos los accesos desde la vía principal a las rampas de entrada se realizan mediante giros a la derecha, lo que proporciona una entrada más segura a la autopista al eliminar los giros a la izquierda hacia el tráfico en sentido contrario (que generan colas para realizar dichos giros). Esto también tiene sentido lógico, puesto que las autopistas tienen mayor capacidad que las vías principales y las rampas de giro a la derecha sirven eficazmente para absorber capacidad y reducir el tráfico en la vía principal.

En algunos tramos de carretera, la rampa de acceso a la autopista con giro a la derecha se encuentra después de la intersección con la rampa de salida. Esta configuración se utiliza a menudo cuando otra carretera se une a la rampa de salida de la autopista y ofrece al tráfico procedente de esta carretera la opción de girar a la derecha para utilizar la rampa de acceso a la autopista.

El tráfico que sale de la autopista hacia la vía arterial dispone de una rampa de salida larga y relativamente recta, lo que previene la mayoría de los vuelcos relacionados con el exceso de velocidad. Estas rampas de salida suelen tener varios carriles para facilitar los giros a la izquierda, a la derecha o, en algunos casos, para que el tráfico continúe recto. Generalmente, se instalan semáforos al final de la rampa de salida para regular el flujo de tráfico de la autopista hacia la vía arterial.

El cruce A4 es particularmente adecuado para áreas suburbanas con altos niveles de tráfico. Las autopistas de Ontario en gran parte del sur de la provincia, especialmente las de la región del Golden Horseshoe y Ottawa , utilizan el cruce A4. Estos intercambios también existen en algunas autopistas del área de Montreal . Un problema en las áreas suburbanas es la presencia de tres puntos de conflicto en cada dirección para peatones y vehículos no motorizados, el primero de los cuales es un conflicto de velocidad moderada y baja visibilidad.

Caltrans prefiere este diseño para algunos proyectos recientes, como la reconstrucción de la I-880 y otras autopistas en el Área de la Bahía de San Francisco y el Área Metropolitana de Los Ángeles . A menudo, sustituyen a los anteriores cruces de trébol completos. Todo el tráfico de salida en ambas direcciones tiene una rampa relativamente recta y está controlado por un semáforo. Es mucho menos probable salirse de la carretera en una rampa de entrada que en una de salida. Los semáforos de regulación son habituales en las rampas de entrada.

El cruce de la autopista Saskatchewan 1 (este-oeste), la autopista Saskatchewan 39 (sur, parte de la ruta CanAm) y la autopista Saskatchewan 301 (norte) es un tramo A4. La autopista 1 funciona como autopista, mientras que la autopista 39/301 es la vía arterial.

El intercambiador del tramo B4 parece, a primera vista, una imagen especular del tramo A4. Sin embargo, el diseño del B4 ofrece rampas de acceso a la autopista sin semáforos, mientras que el tráfico que gira a la izquierda desde la vía arterial debe cruzar el tráfico en sentido contrario. Si bien este diseño podría congestionar la vía arterial con más tráfico de autopista que el tramo A4, una ventaja particular es la capacidad de coordinar los semáforos de la vía arterial de forma independiente en ambos sentidos. Esto resulta útil cuando hay más tráfico de paso en la vía arterial que tráfico de giro.

En Alberta existen diseños B4 :

• Sendero Deerfoot y Avenida 17 en Calgary
• Macleod Trail y Anderson Road en el sur de Calgary : Esta intersección B4 sufre problemas de congestión vehicular a diario. El tráfico proveniente de la autopista Macleod Trail satura Anderson Road , lo que provoca retrasos significativos y accidentes frecuentes, a pesar de que el límite de velocidad máxima en Anderson Road es mayor que en Macleod Trail. El diseño de la intersección se hizo necesario debido a la presencia de un pequeño cementerio privado en uno de los cuadrantes del cruce: según la Ley de Cementerios de Alberta , los terrenos de entierro no pueden ser expropiados. ^{[ 3 ]}

Existen tres en la Columbia Británica . Además, el cruce de Solomon Pond Road en la I-290 en Northborough, Massachusetts , se convirtió de un cruce B2 a un cruce B4 a mediados de la década de 1990 con la construcción del centro comercial Solomon Pond Mall . Asimismo, el cruce de West Road en la I-75 en Woodhaven, Michigan , se mejoró de un cruce B2 a un cruce B4 a mediados de la década de 1980 después de que la expansión suburbana hiciera obsoleto el cruce B2.

En Indiana , el diseño B4 a lo largo de la IN 37 en su cruce de Bloomington con la IN 45/46 se mantuvo cuando la antigua ruta se convirtió en la salida 120 de la I-69 en 2018.

Se sabe que existen al menos cuatro diseños B4 en Kentucky :

• En el cruce de Cumberland Parkway con la US 27 al norte de Somerset , actualmente hay seis rampas fantasma en la parte noreste del cruce, a la espera de la ampliación de la circunvalación norte de Somerset.
• El cruce de la US 127 con la Interestatal 64 en Frankfort .
• La US 127 cuenta con un segundo intercambiador B4 en la Bluegrass Parkway , cerca de Lawrenceburg , aproximadamente a 24  km al sur del cruce con la I-64. Este intercambiador en particular es una adaptación de un diseño de cuatro bucles ubicado en el lugar donde se encontraba una de las cabinas de peaje de la Bluegrass Parkway antes de su conversión en autopista. Las cabinas de peaje estaban situadas justo debajo de la US 127; el tráfico de paso utilizaba los carriles de circulación, mientras que el tráfico de entrada y salida compartía un carril a la derecha de estos. El diseño anterior era estándar para los intercambiadores en las cabinas de peaje del sistema de autopistas de peaje de acceso controlado de Kentucky; aunque se han eliminado los peajes de todas las carreteras, muchos de los diseños antiguos aún se conservan en los antiguos emplazamientos de las cabinas de peaje.
• El cruce de Taylorsville Road con la autopista I-264 Watterson en Louisville . El diseño B4 fue necesario en este caso debido al ángulo en el que Taylorsville Road cruza la Watterson.

El cruce de la US 83 en la I-80 en North Platte, Nebraska , también ha sido recientemente mejorado de un cruce en forma de diamante a un cruce B4 .

El parclo B4 es menos común en Ontario que el parclo A4, siendo los únicos ejemplos los siguientes:

• Intercambio de la autopista 406 con St. David's Road en la frontera entre St. Catharines y Thorold.
• Intercambio de la autopista 402 con la autopista 40 en Sarnia.
• Intercambio de la autopista 17 con la carretera municipal 55 en Sudbury.
• el cruce de Lauzon Parkway y la autopista EC Row en Windsor

En Saskatoon, Saskatchewan , hay dos intercambiadores de este tipo , a lo largo de Circle Drive , en la intersección con College Drive y Attridge Drive/Preston Avenue N.

Los siguientes intercambiadores B4 fueron modificados de tréboles completos:

• La intersección de la US 73 / K-7 con la US 24 / US 40 / State Avenue, cerca de Basehor, Kansas , fue modificada en 2008.
• La I-695 a la altura de la US 40 en Catonsville, Maryland , fue modificada en 2005/2006.
• El cruce de las carreteras US 14 y US 52 en Civic Center Drive, en Rochester, Minnesota , pasó de ser un cruce tipo trébol a uno de trébol en 2004/2005.
• La I-5 a la altura de la calle South 38th en Tacoma, Washington , fue modificada a mediados de la década de 1990.

Algunos intercambiadores del tipo B4, como la intersección de la Interestatal 40 y la Ruta 401 de EE. UU. en Raleigh, Carolina del Norte , cuentan con semáforos en cada rampa de acceso a la vía principal para habilitar más carriles en las salidas. Esta técnica, junto con la capacidad de proporcionar una secuencia de semáforos bidireccional a lo largo de la vía principal, permite que el tipo B4 gestione un flujo de tráfico extremadamente alto.

Los diseños Parclo con solo dos cuadrantes se conocen comúnmente como diamantes plegados, debido a su similitud con los intercambios de diamante . A veces, las rampas en un diamante plegado son en realidad calles locales; las carreteras superficiales mejoradas a estándares más altos a menudo hacen esto para ahorrar dinero en la adquisición de terrenos. Este tipo de intercambio es muy anterior al parclo; la Merritt Parkway y la Queen Elizabeth Way , ambas construidas en la década de 1930, usaban principalmente diamantes plegados y tréboles . Otro ejemplo de esto es el intercambio de la autopista 401 con la autopista 2 al este de Tilbury (salida 63): las rampas también tienen intersecciones bastante cerca de la autopista para permitir que el tráfico continúe por una carretera rural (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road) que anteriormente se unía a la autopista 2. Uno de los ejemplos en Asia incluye la salida Clark South en SCTEX , que es un intercambio parclo AB2.

Dependiendo del tráfico y las necesidades de terreno, se pueden crear diseños híbridos, como el parclo AB y el parclo A3 . Un ejemplo notable de un intercambio parclo AB es el de la autopista 417 y la avenida Woodroffe en Ottawa . Otras variantes, que no se pueden describir con el sistema de Ontario, eliminan una o más rampas exteriores, manteniendo las rampas de bucle en esos cuadrantes. En Estados Unidos, los rombos plegados se utilizan con frecuencia en intercambios con carreteras que tienen una línea ferroviaria paralela a la calle; en la práctica estadounidense actual, no se permiten pasos a nivel en las rampas de entrada/salida. ^{[ 4 ]}