Perdiz 1885

Partridge está documentado como el yate de regatas clásico más antiguo del mundo que aún se encuentra en pleno funcionamiento. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El "Partridge" fue construido en 1885 en el astillero Camper and Nicholson en Gosport, Hampshire, Inglaterra, "la compañía náutica de recreo más antigua del mundo". ^{[ 6 ]} La compañía era originalmente un astillero en Gosport , pero desde entonces Camper and Nicholson se ha convertido en una empresa de gestión de yates y puertos deportivos.

El Partridge está reconocido como un barco histórico nacional del Reino Unido ^{[ 7 ]} y fue diseñado por John Beavor-Webb y botado el 2 de junio por la señorita Nora Lapthorn .

John Beavor-Webb comenzó su carrera en Inglaterra, pero trabajó en Estados Unidos después de la década de 1880. En 1885, cuando se botó el Partridge, su cúter Genesta compitió en la Copa América y él estaba trabajando en el diseño de un cúter de 90 toneladas para el yate Galatea del teniente William Henn, que también disputó la Copa América en 1886.

Nora Lapthorn era hija de Edwin Lapthorn, quien estaba a cargo del taller de velas Ratsey and Lapthorn en Gosport en ese momento. El nombre de la madre de Edwin Lapthorn era Mary Partridge. ^{[ 8 ]} Partridge era típico de los muchos yates victorianos que eran populares en ese momento y se habrían utilizado principalmente para cruceros y regatas ocasionales de aficionados . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Fue construida según el Lloyds 100A1 ^{[ 11 ]} y posteriormente apareció en el registro de Lloyds hasta 1923. ^{[ 12 ]} Su certificado de primera entrada original y el informe de inspección, incluido un dibujo de la sección central, se conservan hasta el día de hoy en los archivos de Lloyds en Londres. Prácticamente todos los demás registros de ella fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial durante los bombardeos; ^{[ 13 ]} en particular Camper y Nicholson y Ratsey y Lapthorn perdieron muchos planos. Beken de Cowes ^{[ 14 ]} tiene una fotografía de su barco gemelo , Polyanthus, aparejado como un yate y construido un año antes.

Lloyd's Register tiene a Partridge en sus registros hasta 1923, periodo durante el cual tuvo tres cambios de nombre. Estos fueron: 1886, nombre cambiado a Rupee; 1889, nombre cambiado a Pollie ^{[ 15 ];} y 1921, nombre cambiado a Tanagra. Su última entrada en 1923 indica que fue vendida a un belga y convertida en casa flotante. La revista Hunt's Yachting informa sobre una regata celebrada por el Royal Torbay Yacht Club el 17 de julio de 1886: ^{[ 16 ]} "con una brisa constante del suroeste, la regata produjo una excelente competencia". Los yates debían ser gobernados por aficionados genuinos y solo se permitía tripulación regular. El primer premio era de 10 libras, el segundo de 5 libras y el tercero de 3 libras. Los participantes fueron: Minnow, 10 toneladas; Tiger, 11 toneladas; Mackerel, 18 toneladas y Partridge (ahora llamado Rupee), 18 toneladas. Todos los tonelajes indicados son tonelajes del Támesis. La salida fue a las 10:30 de la mañana y el recorrido se completó tres veces pasando por una boya cerca de Brixham. Partridge salió primero, seguido de Mackerel en segundo lugar y Tiger en tercero. Este orden se mantuvo durante toda la prueba, por lo que Partridge ganó el primer premio de 10 libras. ^{[ 17 ]}

The Field, in which Dixon Kemp, a British naval architect and founder of the Yacht Racing Association (today known the Royal Yachting Association) and founder of The Lloyd's Register of Yachts) wrote a yachting column, mentions Partridge as she sailed up and down the south coast of England to the various regattas and anchorages. Her launch was recorded: "Yacht launch at Gosport: On Tuesday 2nd June 1885 the new 18 ton cruising cutter Partridge, built to the order of Mr J.H. Baillie,^[18] was successfully launched from the yard of Messrs. Camper and Nicholson of Gosport. The yacht was designed by J.B. Webb and is a sister to Polyanthus, built last year by the same firm for R.H. Baillie. The christening ceremony was performed by Miss Nora Lapthorn". An entry states: "Gosport, June 8th. Polyanthus cruising yawl, Mr R.H. Baillie, for Weymouth. Yachts fitting out: Partridge, cutter, Mr J.H. Baillie". A few months later: "April 17th 1886: Gosport, the cutter Rupee, Mr C.P. Henderson, jun., will be put afloat". And 24 April: "The Rupee, cutter, was launched off Messrs. Camper and Nicholson’s upper slip on Thursday". Rupee then sailed to Torquay and was reported as being on station in that port on every weekend up until 30 October 1886.

From the day of her launch up until 1923 her list of owners in chronological order was as follows:

This information all comes from Lloyd's Register that gives Partridge's burgee details as three vertical panels: red, blue and red with a white spot in the centre of the central blue panel.^[19]

Cuando el Partridge fue descubierto en la costa este de Inglaterra en 1979, volcado de costado en Tollesbury , en el río Blackwater (véase la imagen de la derecha), se sabía poco sobre él. Su anterior propietario solo pudo proporcionar dos datos sobre su historia, además de que unos años antes había retirado cientos de lingotes de lastre de hierro fundido de sus sentinas y los había arrojado al río. El primer dato era que el barco se había llamado Tanagra, y el segundo, que un propietario anterior, al retirar una vieja viga de cubierta del castillo de proa, había encontrado las palabras grabadas: "Harry 1885". A partir de estos dos datos, fue posible descubrir quién era y de dónde procedía. Se consultó el Registro de Lloyds en busca de menciones del nombre Tanagra y, en 1923, se había registrado un yate con ese nombre, con características de eslora y tonelaje similares a las del casco encontrado en Tollesbury . La lista de Lloyds indica el nombre anterior de cada embarcación, por lo que fue posible remontarse año tras año hasta que, en 1885, se alcanzó la fecha grabada por "Harry" y se registró que la embarcación se llamaba Partridge, construida en Camper and Nicholsons en Gosport. Todas las medidas coincidían con el casco y, posteriormente, cien años después, fue posible volver a registrar el yate con su nombre original, con Southampton como puerto de registro.

Para confirmar su identidad, los registros de Lloyds en Fenchurch Street, Londres, incluían el primer certificado de entrada del yate. Este contenía una especificación completa de sus materiales de construcción y dimensiones, además de un dibujo de la sección central que mostraba la quilla de plomo, los pisos, el entablado, las cuadernas de sentina, la plataforma, las vigas de cubierta y la cubierta. La quilla de madera de greenheart de longitud completa , que pronto se descubrió bajo el lodo excavado del casco, también estaba dibujada en la sección central.

Bajo el apartado de "observaciones generales", el inspector, en 1885, escribió: "Cartas del secretario fechadas el 18 de marzo, el 13 y el 20 de abril: este pequeño yate fue examinado periódicamente por el abajo firmante durante su construcción; después de su botadura, fue inmediatamente izado y equipado; la quilla, el fondo y los costados han sido limpiados, el lastre desplazado en (ilegible), se realizó una inspección y todo se ha puesto en buen estado y de forma eficiente. Se observará que el peso total de las dos anclas es inferior al peso indicado en las tablas sugeridas, pero cuando se le llamó la atención sobre esto, el capitán afirmó enfáticamente que no podían encontrar espacio, o usar anclas más pesadas, y que si se les permitiera seguir sus propios criterios, tomarían incluso más ligeras; al mismo tiempo, los constructores me piden que declare que, si el comité no puede aceptarlas, serán retiradas y se suministrarán otras más pesadas una vez que se les informe debidamente, pero confío en que mientras tanto se concederá la figura 1. Teniendo en cuenta la elegante proa de este yate junto con las observaciones antes mencionadas, me permito... Respetuosamente, recomendar que se apruebe que el ancla permanezca en la figura 1, especialmente considerando que son del modelo conocido como patente Thomas, que por su poder de sujeción no puede ser superado ^{[ 20 ]} ".

La restauración de Partridge comenzó en 1979 ^{[ 21 ]} cuando Alexander Laird ^{[ 22 ]} recibió una carta de Peter Saxby sugiriéndole que restauraran juntos un viejo barco de madera, con Peter aportando los fondos y Alex encargándose de la construcción. Alex partió en busca de un proyecto adecuado y encontró el casco, que posteriormente se convertiría en Partridge, en noviembre de 1979. El casco fue rescatado y remolcado a un muelle en Tollesbury en el río Blackwater en Essex, Inglaterra. Desde allí, fue sacado del río con una grúa durante la marea alta (ver imagen a la derecha) y llevado en la parte trasera de un camión a la Isla de Wight.

El Partridge fue trasladado a Shalfleet, en la Isla de Wight, y izado con una grúa hasta un pedestal de hormigón previamente preparado en Shalfleet House, donde durante los siguientes ocho años, el casco, mientras se secaba, fue restaurado intermitentemente. Los trabajos principales consistieron en la renovación de todas las cuadernas, la reparación del entablado del casco, la renovación de todas las vigas de la cubierta y la fundición de una nueva quilla de plomo de 9 toneladas.

En 1989, el Partridge fue trasladado desde el jardín de Shalfleet hasta Hythe Marine Services en Southampton Water , donde se le cortó la quilla de plomo y se atornilló al casco, y se colocó la cubierta de teca con la ayuda de un carpintero naval del astillero.

En 1993, Partridge fue trasladado al puerto deportivo Groves and Gutteridge (actualmente parte de Fairey Marine ) en Cowes, en la Isla de Wight, donde se completaría su restauración bajo un cobertizo construido expresamente para ello.

Todos los detalles finales se completaron en Cowes, incluyendo la construcción del mástil y las vergas en un pequeño taller alquilado a Harry Spencer en el muelle Spencer Thetis. ^{[ 23 ]} Partridge fue restaurado lo más fielmente posible a sus especificaciones originales. Sin embargo, se utilizaron métodos y materiales modernos donde se consideró que podrían haberse utilizado en 1885 si los materiales hubieran estado disponibles (por ejemplo, subcubierta de madera contrachapada y calafateo de caucho en las juntas de la cubierta).

Partridge se botó en 1998 y las pruebas de navegación, con velas nuevas de Ratsey & Lapthorn (los fabricantes de velas originales de Partridge en 1885), se completaron en el Solent con Partridge con base en Cowes. ^{[ 24 ]}

En 1999, después de un verano navegando en el Solent, Partridge fue colocada en un buque de carga y llevada al Mediterráneo, siendo descargada en la isla de Mallorca. En agosto de 1999 ganó su primera regata en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona en Palma ^{[ 25 ]} y luego obtuvo el primer premio a la mejor restauración en Monaco Classic Week y luego el primer premio en Les Voiles de Saint Tropez. Uno de los tripulantes que ha estado a bordo de Partridge 1885 es Scott Digger Dillon: Digger estaba caminando por el muelle en Mónaco en 1999 y encontró a Partridge de popa al muelle: habló con Partridge y descubrió que Partridge estaba buscando tripulación y como Digger era recientemente del Solent (Southern Sailing John Goode) encajó perfectamente. En una ocasión, durante una regata, Digger estuvo bajo el agua en el bauprés cambiando el foque durante aproximadamente 30 minutos. Digger navegó en la mayoría de las regatas entre 1999 y 2005, cuando no estaba a bordo del SY Tuiga del Club Náutico de Mónaco. Alex Laird, capitán y propietario del Partridge, junto con Peter Saxby (quien disfruta de una galleta de chocolate en San Remo) y Butch Dalrymple Smith de Butch Design, participan en la camaradería de los yates clásicos. Tras un minucioso ajuste de las velas, estas habían alcanzado, según Digger, una forma casi perfecta, proporcionando gran propulsión y velocidad.

Fue desafortunado en St Tropez, Partridge fue golpeado por la popa por el SY Mariette en la regata: Partridge 1885 se vio obligado a retirarse de toda la regata, dejando a Digger en tierra en St Tropez para cuidar del yate. Los daños en el casco de Partridge resultaron ser menos importantes de lo que se evaluó inicialmente. Había un trozo de madera arrancado en la popa de estribor por el golpe del delfín del Mariette; sin embargo, tan importante como la popa de estribor fue el daño a la vela mayor de cangreja: la vela mayor de cangreja fue perforada y rasgada por el bauprés del Mariette aproximadamente a 1 metro del mástil de Partridge y a 1,5 metros de la botavara de Partridge. El desgarro en la vela mayor de cangreja detuvo cualquier idea de continuar navegando hasta que fue reparada por Ratsey y Lapthorn; después de doblar la vela mayor de cangreja, hubo mucho recorte de la vela mayor de cangreja para intentar obtener la misma forma que antes de que la vela mayor de cangreja fuera perforada, desafortunadamente.

Digger se trasladó siguiendo a Partridge a La Ciotat, donde trabajó para SY Royono, mientras ocasionalmente servía café.

En 2001, Partridge fue enviada de vuelta a Cowes para el 150 aniversario de la primera Copa América, la regata del Jubileo de la Copa América, y terminó en tercer lugar en su clase. ^{[ 26 ]}

Luego fue enviada de regreso al Mediterráneo y estuvo basada en Antibes de 2001 a 2003. ^{[ 27 ]} En 2004 su base permanente pasó a ser Classic Works ^{[ 28 ]} La Ciotat y entre 2004 y 2012 compitió regularmente en varias regatas del circuito de yates clásicos del Mediterráneo. ^{[ 29 ]}

En 2014, siendo Jean-Raymond Boulle su propietario, ganó su clase y el Trofeo Rolex ^{[ 30 ]} en Les Voiles de Saint Tropez. ^{[ 31 ]}

En 2015, Partridge celebró su 130 aniversario, y el príncipe Alberto, presidente del Yacht Club de Mónaco, vino a celebrarlo a bordo. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

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  Vertiendo la quilla de plomo de la perdiz
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  La quilla de Partridge en su sitio
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  Perdiz 1885 - detalle
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  El Partridge 1885, el yate de regatas más antiguo del mundo, en el Salón Náutico de Mónaco.
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  Velas de Partridge de 1885
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  Partridge 1885 - a bordo
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  Perdiz 1885 - detalle
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  Perdiz 1885 - detalle
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  Perdiz 1885 - polea
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  Perdiz 1885 - poleas
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  130º aniversario de Partridge (1885 - 2015) en el Club Náutico de Mónaco.