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El Paxman VP185 es un motor de combustión interna fabricado anteriormente por Paxman en Colchester, Inglaterra. Se utiliza en aplicaciones marinas y ferroviarias y estaba disponible en configuraciones V12 y V18 .
Historia
El VP185 se lanzó en mayo de 1993 como sucesor del Paxman Valenta . Se diferenciaba del Valenta por un ángulo de bancada de cilindros de 90 grados , en lugar de una V de 60 grados para reducir su altura, inyectores de bomba unitaria que eliminaban dos árboles de levas , bielas una al lado de la otra para reducir los costos de fabricación, presiones de encendido más altas, mayor potencia de salida , mejor consumo de combustible y rendimiento de emisiones. [1]
A partir de 1994, una pequeña cantidad de vagones de la Clase 43 (HST) de British Rail fueron equipados con motores Paxman VP185, sin embargo, la mayoría mantuvo los Valentas hasta el siglo XXI. [2] [3] Con los Clase 43 necesitando nuevos motores a mediados de la década de 2000, la mayoría de los operadores optaron por los motores MTU . [4] [5] [6] East Midlands Trains , que ya era el operador más grande con 14, optó por estandarizar los VP185, y finalmente tuvo 26 ejemplares. [7] [8] El último fue retirado del servicio regular por East Midlands Railway en diciembre de 2020, sin embargo, varios han optado por un servicio adicional con Colas Rail and Locomotive Services Limited . [9] [10] [11]
El motor también se instaló en los 19 automóviles con motor XPT de CountryLink en Australia, que se basaban en el diseño del automóvil con motor HST, a principios de la década de 2000, cuando optó por reemplazar sus Valentas. [12] [13]
En 2014, el sucesor de Paxman, MAN Diesel & Turbo UK , vendió el primero de los 60 motores diésel VP185 a la empresa Ching Fu Shipbuilding Company para su uso en 28 patrulleras rápidas para el servicio de guardacostas de Taiwán; el resto se suministraría en un período de seis años. [14]
La producción del VP185 cesó en 2020, coincidiendo con el cierre de la fábrica de MAN Diesel & Turbo UK en Colchester . [15]
Referencias
- ^ "El diseño y desarrollo del motor 12VP185". Transacciones de la Institution of Diesel & Gas Turbine Engineers .
- ^ "Nuevo motor para la 43170". Revista The Railway (1121): 55. Septiembre de 1994.
- ^ "Paxman obtiene un pedido de siete locomotoras 12VP185". Rail (255): 9. 21 de junio de 1995.
- ^ "El tren Angel HST de larga duración sale de Brush para una prueba de 1,5 millones de libras". Rail (514). 25 de mayo de 2005.
- ^ "GNER confirma que los motores MTU fabricados en Alemania se utilizarán para la reconstrucción de la flota de trenes de alta velocidad". Rail (544): 12. 19 de julio de 2006.
- ^ "Brush gana un contrato de renovación del HST XC Class 43". Rail (586): 64. 27 de febrero de 2008.
- ^ "East Midlands Trains apuesta por las VP185". Today's Railways UK (71): 58. Noviembre de 2007.
- ^ "Flota actual de la EMT". Ferrocarril (877): 10. 24 de abril de 2019.
- ^ "Doble desaparición de Paxman". Ferrocarriles modernos (868): 50. Enero de 2021.
- ^ "Tercer 43 con Colas". Ferrocarril (924): 28. 10 de febrero de 2021.
- ^ "LSL adquiere más vagones motrices". Ferrocarril (931): 27. 19 de mayo de 2021.
- ^ "MTU analiza la potencia del IC125". Rail Business Intelligence (118): 6. 20 de enero de 2000.
- ^ "Mercado". Railway Gazette International : 10 de abril de 2000.
- ^ "Colchester: MAN Diesel & Turbo UK crea nuevos puestos de trabajo tras conseguir un contrato de 39 millones de libras en Taiwán". EADT.co.uk . East Anglian Daily Times . 2 de mayo de 2014 . Consultado el 23 de julio de 2023 .
- ^ "MAN Energy Solutions confirma el cierre de la planta de Colchester". MAN-ES.com . MAN Energy Solutions. 5 de noviembre de 2020 . Consultado el 23 de julio de 2023 .
