Península 400

El Peninsula 400 era un tren expreso diario de pasajeros operado por el ferrocarril Chicago and North Western entre Chicago e Ishpeming , en la Península Superior de Michigan . Operó como un tren con nombre propio desde 1942 hasta 1969. Fue uno de los 400 trenes de pasajeros del ferrocarril , cuyo nombre provenía del expreso original de "400 millas y 400 minutos" operado por el ferrocarril entre Chicago y Minneapolis-St. Paul . ^{[ 1 ]}

El servicio comenzó en 1942, y el Peninsula 400 rápidamente se convirtió en un gran éxito, atrayendo a más pasajeros que el mucho más prestigioso Twin Cities 400 y contando con catorce vagones de pasajeros cuando circulaba al sur de Green Bay, Wisconsin . El tren, numerado del 214 al 209 (dependiendo de la dirección en la que se dirigía), solía ser remolcado por la única ALCO DL-107 de North Western y una EMD E3 o E6 . A diferencia de muchos otros trenes de la serie 400 , se requerían dos locomotoras debido a la gran afluencia de pasajeros, lo que exigía composiciones largas. ^{[ 2 ]} En 1943, por ejemplo, el tren transportó un promedio de 662 pasajeros en su viaje hacia el norte y 468 cuando regresaba hacia el sur. En total, el Peninsula 400 transportó 674.299 pasajeros en menos de dos años de servicio. ^{[ 3 ]}

En 1954, la compañía ferroviaria solicitó a la Comisión de Servicios Públicos de Michigan que se le permitiera abandonar el tramo Escanaba -Ishpeming de la ruta. La compañía alegó que perdía 80 000 dólares anuales al continuar el servicio hasta Ishpeming. Si bien ocho años después el servicio requería cinco vagones de pasajeros adicionales durante la temporada navideña, aún no lograba obtener ganancias anuales. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En octubre de 1958, el Peninsula 400 recibió equipamiento de dos pisos que incluía vagones, un vagón salón y un vagón de pasajeros. Esta introducción marcó la primera vez que un tren de pasajeros norteamericano utilizó energía eléctrica en la cabecera (HEP) en lugar de calefacción a vapor. ^{[ 6 ]} Alrededor de esta época, el tren apareció en la película de 1959 Anatomía de un asesinato en escenas filmadas en la estación de tren de Ishpeming. ^{[ 7 ]} Hasta algún momento de 1960 o 1961, la CNW operó un tren nocturno equivalente a través de Manitowoc, la región de Iron Country, con vagones, vagón comedor, vagón salón, vagón bar-salón y un coche cama con alojamientos que iban desde compartimentos individuales hasta habitaciones dobles y un compartimento. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Aunque la Comisión no permitió que North Western abandonara el tren en 1954, cambió de opinión quince años después. Así, el Peninsula 400 realizó su último viaje entre Chicago e Ishpeming el 15 de julio de 1969, y con él desapareció el nombre "400" de Chicago y Northwestern. ^{[ 10 ]} Un remanente sin nombre continuó operando entre Chicago y Green Bay hasta la formación de Amtrak el 1 de mayo de 1971. ^{[ 11 ]} El Peninsula 400 sigue siendo el último tren de pasajeros regular que prestó servicio en la Península Superior; actualmente, la zona cuenta con servicio de autobuses interurbanos, y la estación de tren más cercana para la mayoría de los residentes de la Península Superior se encuentra a 172 millas al sur de Marinette, en Milwaukee , Wisconsin. ^{[ 12 ]}

El 31 de enero de 1949, en Rock, Michigan , el Peninsula 400 sufrió un sobrecalentamiento en un cojinete de un motor de tracción averiado que provocó un descarrilamiento. ^{[ 13 ]} Hubo un fallecido y 15 heridos. Un accidente similar ocurrió el 11 de enero con el Seaboard Coast Line Orange Blossom Special , ^{[ 13 ]} que también sufrió un sobrecalentamiento en un cojinete de un motor de tracción de la locomotora diésel, que luego se bloqueó y provocó un descarrilamiento. Hubo un fallecido y 76 heridos. En ambos casos, el motor sobrecalentado se bloqueó, lo que provocó que la rueda dejara de girar y se desgastara una zona plana, descarrilando finalmente los trenes. ^{[ 13 ]}

En 1957, siete vagones del Peninsula 400 descarrilaron cerca de Brown Deer, Wisconsin , causando 22 heridos. ^{[ 14 ]} En 1963, el expreso chocó contra un tren de carga detenido en Marinette, Wisconsin . Quince personas resultaron heridas. ^{[ 15 ]}

• Scribbins, Jim. La historia de la línea 400: Los trenes de pasajeros más importantes de Chicago & North Western . Minneapolis, MN: University of Minnesota Press, 2008. ISBN 0816654492OCLC 191760067​​ 
• Howe, Ward Allen. " Notas sobre ferrocarriles: Nueva flota; Chicago & North Western pone en servicio trenes diésel aerodinámicos que ahorran tiempo ". The New York Times . 22 de febrero de 1942. 3.

• Horario de 1968
• Ferrocarriles estadounidenses