Museo del Fuego de Penrith

El 13 de marzo de 1969 se celebró una reunión en Turramurra , que dio como resultado la formación de la Asociación de Camiones de Bomberos Históricos de Australia (HFEA). En conjunto, los once miembros de la asociación poseían unos quince vehículos. ^{[ 1 ]} Tras la primera reunión de la asociación, se contactó con la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur y se estableció una relación duradera entre ambos organismos, nombrándose al presidente de la Junta, L. Verrills, como mecenas. En ese momento, los Cuerpos de Bomberos de Nueva Gales del Sur todavía utilizaban una amplia gama de camiones de bomberos de diferentes épocas. Los vehículos de reserva, equipados con carrocerías de cabina abierta (Braidwood) de antes de la guerra, se almacenaban estratégicamente en los suburbios para cubrir las averías. ^{[ 1 ]}

En 1971, la HFEA intentó por primera vez preservar un camión de bomberos por su valor histórico, adquiriendo con éxito una autobomba Leyland FT3. Cinco años después, la Junta de Comisionados de Bomberos anunció que una sección de la nueva escuela de formación en Alexandria se destinaría a un museo: la asociación fue invitada a establecer y administrar el nuevo museo. El museo se completó en 1979. Al año siguiente, el museo recibió con orgullo cuatro importantes camiones de bomberos, anteriormente bajo la custodia del Museo de Artes Aplicadas y Ciencias (ahora Museo Powerhouse ). Estos fueron una excelente adición a la colección del museo; sin embargo, la Junta pronto se vio obligada a ampliar las instalaciones de la escuela de formación, utilizando el espacio que entonces ocupaba el museo. ^{[ 1 ]}

Tras una consulta entre la junta directiva y el museo durante mayo de 1980, se encontró una solución. La junta acordó financiar los costos relacionados con la obtención de un contrato de arrendamiento con la Junta de Servicios Marítimos y el establecimiento del museo en una sección de los muelles cuatro y cinco, en Walsh Bay . Posteriormente, se subarrendaron dos secciones más del edificio para habilitar un taller de vehículos y, el 10 de enero de 1981, el nuevo museo abrió sus puertas. ^{[ 1 ]}

En esta etapa, todo el personal era voluntario, dividido casi equitativamente entre la Junta y los propietarios privados. Como resultado de una decisión del Gobierno sobre un cambio de uso del muelle, el Museo se vio obligado a trasladarse en 1984 al Muelle n.° 7, Circular Quay , con un contrato de arrendamiento renovable anualmente, pero sin garantía de permanencia debido a las propuestas sobre la remodelación del Bicentenario de Circular Quay. El Departamento de Transporte de la Junta trasladó la colección, y la Junta sufragó los costos de alquiler de un espacio más pequeño. ^{[ 10 ]} Un grupo de trabajo recomendó el nombramiento de un Director a tiempo completo, el museo comenzó a generar ingresos y, en 1985, casi alcanzó el punto de equilibrio financiero; sin embargo, más tarde ese mismo año, el museo se vio obligado una vez más a reubicarse ^{[ 1 ].}

En septiembre de 1985, el museo fue restablecido en la antigua central eléctrica de Penrith, y el 16 de noviembre de 1986, el Museo del Fuego fue inaugurado oficialmente. ^{[ 1 ]}

La participación del Servicio de Bomberos y Rescate de Nueva Gales del Sur en la preservación de equipos antiguos se remonta a 1916. Ese año, se aprobó la conservación del vapor Shand Mason n.° 4 como pieza de museo. Sin embargo, se desconoce a qué museo estaba destinado y, lamentablemente, parece que no se concretó nada: el vapor desaparece de los registros en 1918. ^{[ 1 ]}

Con la retirada del último de los camiones de bomberos manuales en 1930, se conservaron dos (junto con las escaleras Shand Mason Curricle), que posteriormente se utilizaron en desfiles y demostraciones. Durante los años siguientes, estos vehículos se almacenaron en varias estaciones de bomberos. ^{[ 1 ]}

A principios de la década de 1960, la Junta de Comisionados de Bomberos entregó cinco camiones de bomberos al Museo de Artes Aplicadas y Ciencias (Museo Powerhouse) para su custodia. Estos incluían:

• Un Garford de 1916 con transmisión por cadena, que había sobrevivido desde finales de la década de 1930 al ser utilizado como enrollador de mangueras para los "Campeonatos Estatales de Bomberos Voluntarios".
• Una autobomba de vapor Shand Mason de 1891, una de las más importantes que se conservan. Tras ser sustituida por la autobomba motorizada Ahrens Fox PS2, la autobomba se mantuvo en varias estaciones como autobomba de reserva hasta después de la guerra. En 1962, fue restaurada por los talleres de la Junta y donada al Museo de Artes Aplicadas y Ciencias (Museo Powerhouse) para su exhibición.
• La Ahrens Fox PS2: una superbomba, y en su día el "orgullo de la flota". ^{[ 1 ]}

En abril de 1969, la Junta conservó una autobomba Garford Hale, la última de su tipo en ser retirada del servicio. En 1974, la Junta de Comisionados de Bomberos autorizó la conservación del Dennis Big 6 (utilizado como auto para funerales), el Ford Mobile Canteen y el "Scout Car". Estos se conservaron mediante su arrendamiento a la Asociación Histórica de Autobombas de Australia, en respuesta a su oferta de almacenarlos y cuidarlos. Desde entonces, la colección "Flota Patrimonial" ha crecido progresivamente y ahora comprende cuarenta y seis autobombas. Este número seguirá aumentando según los términos de la Política de Adquisición y Colección del Museo de Bomberos. ^{[ 1 ]}

Las escaleras telescópicas Shand Mason número 4 de 15 metros (50 pies) (1898) fueron encargadas por la Brigada Metropolitana de Bomberos en 1897 para su uso en la estación de bomberos de Newtown . Estas escaleras eran de diseño telescópico y se tiraban de un solo caballo. Tras su llegada en 1898, los bomberos de Newtown recibieron un curso de instrucción. Posteriormente, una vez que los bomberos dominaron el uso de la escalera, se incorporó un bombero y un caballo adicionales a la estación. Un informe de Charles Bown (Presidente de la Junta de Brigadas de Bomberos) afirmaba que las escaleras resultaron ser "una valiosa incorporación al equipamiento de la Brigada". ^{[ 11 ]} Mientras estaba adscrita a la estación de Newtown, la Curricle Ladders fue uno de los cuatro conjuntos de escaleras que participaron en las operaciones para extinguir uno de los incendios más famosos de Sídney: el incendio de Anthony Hordern & Sons , en Haymarket , en 1901. «Ningún otro incendio en la historia de Sídney ha generado más publicidad que el incendio de Anthony Hordern & Sons del miércoles 10 de julio de 1901». ^{[ 12 ]} Este incendio destruyó cinco grandes edificios de gran altura, en los que trabajaban 1200 personas. Cinco personas murieron en este incendio: cuatro murieron quemadas al quedar atrapadas dentro de los edificios, y otra cayó 37 metros (120 pies) y murió en Gipps Street (saltó cuando se hizo evidente que las escaleras más grandes de la brigada no podían alcanzarlo). Estas escaleras Curricle operaron en este incendio junto con otro camión de bomberos de gran valor histórico: el Shand Mason Steamer n.° 18 (1891) y hoy, nuevamente se exhiben una junto a la otra, en exposición permanente en el Museo del Fuego de Penrith. En 1907, las escaleras Curricle aparecieron en un Manual de Instrucción para Bomberos con un número "3" de latón en su caja de mangueras, lo que sugiere que en ese momento estaban asignadas a la brigada de bomberos de Circular Quay . Esto se ve respaldado además por una lista del equipo de la Brigada Metropolitana de Bomberos con fecha del 1 de junio de 1909. Tres meses después, fueron transferidas a la estación de bomberos de la Sede. En julio de 1913, las escaleras Curricle estaban en la Estación de Bomberos de Darlinghurst , desde donde respondieron el 18 de ese mes a un incendio en el n.° 100 de Brougham St, Darlinghurst, en el que diez carros y tres camiones estaban en llamas. Parece que las escaleras no se usaron mucho en Darlinghurst después de eso. El 10 de diciembre de 1917, el oficial de estación Arthur Wickham recomendó que se retiraran las escaleras de mano de Darlinghurst, ya que desde la instalación de una autobomba en septiembre de 1913 (con su escalera de treinta y cinco pies), las escaleras de mano tiradas por caballos no habían acudido a ninguna llamada de emergencia. El oficial de distrito George Grimmond respondió: «No considero aconsejable retirarlas debido al riesgo que suponen en esta zona del distrito».^{[ 13 ]}  Además, le aconsejó al Sr. Wickham que la situación podría reconsiderarse cuando se pudiera instalar un "conjunto combinado de motor y escalera de 65 pies" en Darlinghurst. El 29 de noviembre de 1922, las escaleras Curricle reaparecieron en la sede central: a la espera de reparaciones. Ya no eran tiradas por caballos, sino remolcadas por un camión. La era de los caballos en la brigada de bomberos estaba llegando rápidamente a su fin, y para entonces solo quedaban dieciséis caballos de la brigada en Sídney, todos ellos en los suburbios. Sin embargo, las reparaciones tan necesarias no se llevaron a cabo hasta después del 26 de julio del año siguiente. Los talleres de la brigada estaban demasiado ocupados para atenderlas de inmediato, por lo que, mientras tanto, se utilizaron en relación con la pintura de la sede central. Las reparaciones se realizaron una vez finalizada la pintura. Se sabe que las escaleras estuvieron en servicio en Newcastle en junio de 1924, y que regresaron al Distrito de Bomberos de Sídney alrededor del 30 de abril de 1925 . Tras ser retiradas del servicio, las escaleras Curricle fueron donadas al Museo Powerhouse. En 1979, fueron recuperadas por los bomberos de Nueva Gales del Sur y donadas al Museo del Fuego de Penrith. ^{[ 2 ]}

La autobomba manual Shand Mason n.° 1 de 1869 es un superviviente de una época de desarrollo y cambio, no solo en los equipos de extinción de incendios y la organización de las brigadas, sino también en los sistemas de gobierno y sus políticas. ^{[ 3 ]}

La bomba manual n.° 1 fue fabricada por la Shand Mason Company de Londres durante un período en el que no existía control ni coordinación legal de la protección contra incendios de Sídney . Cuando este vehículo entró en servicio, la protección contra incendios de Sídney estaba compuesta por varias compañías de bomberos voluntarias autónomas, así como por la Brigada de Compañías de Seguros (formada a principios de la década de 1850), por lo que probablemente fue adquirida originalmente por una de estas primeras brigadas o compañías. Para cuando la bomba manual se convirtió en una curiosidad, conservada con fines de exhibición, el control legal ya estaba bien establecido y las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur eran un servicio estatal de extinción de incendios. Por lo tanto, las cuatro décadas de servicio de esta bomba se asocian con una era en la que la protección contra incendios en Sídney y Nueva Gales del Sur evolucionó desde compañías de bomberos independientes de mediados del siglo XIX hasta una organización estatal legal del siglo XX. ^{[ 3 ]}

En el año de la publicación del manual (1869), los bomberos de Sídney utilizaban una gran variedad de equipos contra incendios. Era una época de intenso desarrollo y competencia entre los fabricantes de equipos contra incendios, con empresas inglesas como Shand Mason y Merryweather esforzándose por superarse mutuamente con sus respectivos productos. Fue un periodo de gran transición en el sector de los camiones de bomberos. Los camiones de tracción animal habían sustituido en gran medida a los de tracción manual. Los camiones de bombeo manual se veían desafiados por los más potentes camiones de vapor; sin embargo, ambos se utilizaban indistintamente en la Brigada de Compañías de Seguros de Sídney. Si una compañía de voluntarios aceptaba someterse al control del superintendente de la Brigada de Seguros en caso de incendio, recibía ayuda, tanto económica como en forma de préstamo de equipo, que podía incluir una bomba de vapor. Las compañías de voluntarios que se negaban a ser "controladas" de esta manera no recibían apoyo. En consecuencia, los camiones de vapor eran prácticamente inviables, ya que resultaban demasiado caros. Para estas empresas, los motores manuales eran un aparato asequible de mantener y operar, y algo que una empresa de voluntarios podía comprar de manera realista mediante un esfuerzo constante de recaudación de fondos. ^{[ 3 ]}

En la creación del Metropolitan Fire en 1884, la planta incluía dos máquinas de vapor, dos camiones de bomberos manuales y un camión con escalera. En 1909, justo antes de que la Junta de Comisionados de Nueva Gales del Sur asumiera el control, la planta contaba con unos treinta camiones manuales. Incluso con la introducción de la primera bomba motorizada en 1906, los camiones manuales continuaron utilizándose. Muchos de ellos fueron equipados posteriormente con bombas de turbina. En 1909, el Informe Anual indica: «El 14 de octubre, los señores T. Green y Cía. presentaron a la Junta un método de conversión de motores manuales a motores de gasolina, que parece muy prometedor» ^{[ 14 ].} Estos se utilizaron principalmente en estaciones rurales, y el último fue retirado de Alstonville en 1931. Este camión manual de 1869 logró, de alguna manera, escapar a dicha modificación y, aparte de pequeñas alteraciones, se encuentra prácticamente intacto. Los últimos camiones de bomberos manuales fueron retirados del servicio en 1930. ^{[ 3 ]}

El Manual n.° 1 estuvo vigente durante la época del gobierno anterior a la Federación . Esta administración fue en gran medida ineficaz en sus intentos por controlar y coordinar la protección contra incendios en la ciudad de Sídney debido a su prolongada dilación, hasta que finalmente aprobó la Ley de Brigadas de Bomberos (1884). El Manual también estuvo vigente durante la época posterior a la Federación, que inició la coordinación y el control a nivel estatal mediante la Ley de Brigadas de Bomberos (1909). ^{[ 3 ]}

El Shand Mason Manual está documentado como ubicado en la Sede (ahora Estación de Bomberos de la Ciudad de Sídney) desde 1903 hasta 1909. Su historia anterior a 1903 es incierta. Se puede sugerir razonablemente que su servicio inicial fue con la Brigada de Compañías de Seguros y/o una compañía de voluntarios. De hecho, existe una larga tradición oral entre bomberos y entusiastas de los camiones de bomberos que afirma que es el mismo camión que perteneció a la Compañía de Bomberos Voluntarios Australianos Royal Alfred n.° 1 desde 1871 (bautizado como "el Pionero" en honor al fundador de la compañía, Andrew Torning). Ese manual en particular se encontraba en el depósito de la Compañía de Voluntarios en 1900 cuando las instalaciones fueron subastadas. La evidencia documental aún no establece de manera concluyente la procedencia de ninguno de los dos camiones durante los tres años intermedios (1900-1903). Para 1914, el Manual n.° 1 parece haber sido un vehículo de reserva en Newcastle City, momento en el que fue enviado a Stockton . ^{[ 3 ]}

El 30 de junio de 1926, el manual de Shand Mason se utilizó en una exhibición de camiones de bomberos antiguos y modernos, que incluía réplicas de equipos de extinción de incendios que datan del año 120 a. C., construidos en los talleres de la brigada. Esta exhibición se llevó a cabo en presencia de Su Excelencia el Gobernador de Nueva Gales del Sur , el Almirante Sir Dudley de Chair , y su esposa Elaine de Chair. La ocasión fue la presentación de 86.711 libras esterlinas recaudadas a través de la Unión de Arte de la Brigada de Bomberos, que se donarían a diversas organizaciones benéficas. Tras el evento, se publicó un álbum de fotos conmemorativo que muestra el manual n.° 1 en funcionamiento, operado por bomberos. Se conservan copias del álbum en el Museo del Fuego de Penrith y en los Archivos Estatales de Nueva Gales del Sur. El manual n.° 1 fue entregado al Museo del Fuego en 1985 y actualmente se exhibe de forma permanente. ^{[ 3 ]}

La autobomba Dennis Big 6 de 1939, modelo 650/800 (n.º 132), fue adquirida por 3184 libras esterlinas, 5 chelines y 5 peniques a Dennis Bros Pty Ltd de Guildford, Inglaterra. Durante los años de la guerra, el NSWFB fue el mayor usuario de vehículos de bomberos Dennis fuera del Reino Unido. Los vehículos adquiridos entre 1934 y 1939 fueron casi exclusivamente motores Dennis. ^{[ 15 ]} Era habitual que el vehículo llegara como una combinación de motor/chasis/bomba, y que la carrocería fuera construida y equipada con los accesorios apropiados por los talleres de la brigada, para adaptarse a los requisitos y condiciones locales. Entre 1934 y 1939, se adquirieron 35 Dennis Ace (de 4 cilindros) para estaciones suburbanas. El otro grupo principal de camiones de bomberos Dennis se adquirió a finales de los años treinta. Estos eran los Big 4, con bombas centrífugas de 650 gpm y un tanque de espuma. Diez de estos vehículos se colocaron en lugares de alto riesgo. El más grande de los vehículos Dennis de esta época fue, con mucho, el Big 6. ^{[ 6 ]}

Este era un vehículo "único", que se utilizó en todos los incendios importantes. Se instaló inicialmente en la Estación N.° 1, Cuartel General, el 27/5/1940 como Vehículo Móvil. El bombero retirado Lewis Phillips recuerda los comienzos de su carrera: ^{[ 16 ] [ 6 ]}

«Tras incorporarme a la brigada permanente, me destinaron al Cuartel General… Mi primera impresión del Cuartel General fue que era muy monótono. Los camiones de bomberos y todas sus piezas de latón estaban pintados de color caqui para camuflarse en caso de bombardeos… El camión de bomberos número 132 era el buque insignia del servicio, llamado así porque siempre llevaba a bordo a un oficial superior. Incluso el subcomandante viajaba en él.»

El 17 de noviembre de 1948, el Gobernador de Nueva Gales del Sur , el Teniente General John Northcott, inauguró el Sistema de Radiocomunicaciones de la Brigada. El Big 6 fue uno de los primeros vehículos de bomberos (si no el primero) en ser equipado con comunicación por radio bidireccional. Una foto del evento de inauguración muestra al Gobernador sentado en el Big 6, probando el nuevo equipo, con el Subjefe Gerald Condon de pie a su lado. El 12 de mayo de 1950, el Big 6 fue trasladado a la Estación No. 3, The Rocks . Mientras estuvo en esta ubicación, fue, a instancias del Oficial de Subestación J. Meeve, ^{[ 17 ]} modificado acortando los guardabarros para evitar posibles daños causados ​​por su contacto con el bordillo al llegar y salir de la estación. El 12/4/1954, el Big 6 fue devuelto al Cuartel General para servir como el segundo vehículo de llamada hasta que, algún tiempo antes de 1962; Fue reubicado una vez más, esta vez a la estación n.° 38, Pyrmont . ^{[ 6 ]}

Permaneció en Pyrmont hasta el 14 de junio de 1967, cuando fue trasladado al Colegio de Entrenamiento para ser utilizado como vehículo de entrenamiento. En su informe del 8 de junio de 1967 a la Junta, el Jefe de Bomberos Lowther declaró que se consideraba conveniente que el Camión de Bomberos n.° 132 se ubicara en el Colegio de Entrenamiento. La razón indicada fue que el vehículo n.° 132 se utiliza para procesiones y otros fines ceremoniales, y su ubicación en el Colegio de Entrenamiento garantizaría que estuviera en buenas condiciones y listo para su uso en todo momento. En relación con los comentarios del Jefe de Bomberos Lowther, el Big 6 se utilizó como vehículo fúnebre como portador de ataúdes en los funerales de la Brigada. El bombero retirado Edward Easton recordó que: «Un Dennis Big 6, el único de su tipo en el servicio, fue instalado en el Cuartel General. En años posteriores, desempeñó otra función como portador de ataúdes de la brigada». ^{[ 18 ]} El vehículo fue modificado para este propósito. Se colocó una plataforma de madera debajo del lugar donde se guardan las escaleras y se instalaron cuatro juegos de barras de latón para sujetar el ataúd de forma segura. Estos accesorios eran desmontables para permitir la otra función del aparato como bomba de entrenamiento. ^{[ 6 ]}

El Big 6 fue retirado del servicio en agosto de 1974, ^{[ 19 ]} y fue entregado al Museo del Fuego para su almacenamiento en 1985. En 2004, fue completamente restaurado y puesto en exhibición en el Museo del Fuego, Penrith. ^{[ 6 ]}

Hasta finales de la década de 1920, el vehículo de bombeo más grande de la brigada era el Shand Mason Steamer de 1891 ("Big Ben"). El 8 de marzo de 1928, Big Ben combatió su último incendio en el incendio del aserradero de George Hudson (aunque se mantuvo en reserva en Pyrmont hasta 1938). Durante 1919-20, la Junta consideró la compra de una autobomba Ahrens Fox, pero el precio se consideró "excesivo". Como resultado, se contactó a John Morris and Son para obtener cotizaciones para un Motor Fire Engine. ^{[ 7 ]}

Tras el incendio del George Hudson, la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur decidió en 1929 que Sídney necesitaba un camión de bomberos motorizado que, al igual que su predecesor, el "Big Ben", pudiera suministrar 1000 galones de agua por minuto. La Junta solicitó presupuestos a fabricantes como Fiat en Italia, la estadounidense La France, Ahrens Fox de EE. UU. y Dennis, Leyland y Merryweather, todos ellos de Inglaterra. El camión de bomberos Ahrens Fox PS2, fabricado en Cincinnati, Ohio, se convirtió en la opción obvia, ya que era la única bomba motorizada de alta presión con pistón que se fabricaba en el mundo (a diferencia de las bombas de engranajes y turbina, que eran la alternativa). En el momento del pedido, el modelo ya llevaba al menos 11 años en producción, prácticamente sin cambios. El bombero retirado Lewis Phillips comentó: "Era el único de su tipo en Australia... Lo que hace que el Ahrens Fox sea tan único es que la empresa estadounidense lo construyó con volante a la derecha para adaptarse a las condiciones australianas. Nuestros talleres construyeron y ensamblaron la carrocería". ^{[ 20 ] [ 7 ]}

Fue instalada en la estación del Cuartel General, como bomba número 8, en agosto de 1929. El Informe Anual de la Brigada de 1929 indica que: ^{[ 21 ]}

"Se importó un camión de bomberos Ahrens Fox Motor Fire Engine, con una capacidad de bombeo de 1000 galones por minuto, y se estacionó en la sede central..."

Con un coste de 3817 libras, 8 chelines y 4 peniques, el aparato se consideró un activo para la Brigada (AMSC). El Informe Anual de la NSWFB de 1929 afirma: «Se instaló en el Cuartel General un nuevo motor Ahrens-Fox con una capacidad de bombeo de 1000 galones por minuto, el cual ha demostrado su eficacia en condiciones reales de incendio». ^{[ 22 ] [ 7 ]}

Durante los siguientes 33 años, justificó este entusiasmo inicial al llenar con éxito el vacío dejado por la retirada del "Big Ben". Sin embargo, esto no significa que el aparato no tuviera sus críticos. Se criticó que el Ahrens Fox era demasiado grande para las calles y las tuberías de agua de Sídney. Estas críticas se acallaron en el incendio del almacén de lana de Goldsbrough Mort el 25 de septiembre de 1935, cuando demostró ser el equipo más valioso del servicio de bomberos. Estableciendo un nuevo récord de bombeo, bombeó continuamente durante días ^{[ 23 ]} y, en el proceso, entregó 19.639 kilolitros (4.320.000 galones imperiales ) de agua mientras extraía de una presa de lona alimentada por seis hidrantes. ¡Y durante todo esto, solo bombeaba a la mitad de su capacidad! ^{[ 24 ] [ 7 ]}  

Al ser un vehículo tan grande y con tanto peso sobre las ruedas delanteras, el Ahrens Fox PS2 era difícil de controlar. El bombero (más tarde subjefe) JE Meeve comentó que era: "...  excepcionalmente pesado en la dirección. La mayor parte del peso estaba sobre las ruedas delanteras y a bajas velocidades realmente había que luchar con él. Una vez que se ponía en marcha, añade, la dirección mejoraba, pero entonces todo el vehículo empezaba a rebotar... Se suponía que era capaz de alcanzar las 90 mph, ¡pero dudo que alguien aquí haya intentado demostrarlo alguna vez!" ^{[ 25 ]} El bombero retirado Edward Easton dijo que "El Fox era una bestia para conducir según quienes lo conducían... Era una vista impresionante verlo salir a toda velocidad del cuartel general y atravesar la ciudad." ^{[ 26 ]} El motor podía arrancarse eléctricamente o manualmente mediante la manivela. Arrancar el motor era una proeza de fuerza que solo unos pocos eran capaces de realizar sin ayuda. "... ¡  solo dos hombres lograron (esta) hazaña! - el bombero (más tarde Jefe de Bomberos) H. Pye y un bombero llamado Blackburn." ^{[ 27 ] [ 7 ]}

Con el tiempo, el Ahrens Fox se usó menos para incendios y más para exhibiciones y entrenamiento, ^{[ 24 ]} participando en una procesión pública en Auburn el 4 de marzo de 1961 y en las Celebraciones del Centenario de Parramatta el 26 de noviembre de 1961. Su último uso fue como vehículo de bombeo en un incendio en Rhodes el 9 de julio de 1955. ^{[ 7 ]}

El 17 de septiembre de 1963, la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur aprobó la entrega del Ahrens Fox, en perfecto estado de funcionamiento, al Museo de Artes Aplicadas y Ciencias en calidad de préstamo permanente. Sin embargo, tras la inspección del vehículo en la estación de bomberos de Glebe a principios de septiembre de 1963 por parte de Norm Harwood, entonces conservador de transporte del museo, se decidió que el museo no podía recibirlo debido a limitaciones de espacio. El Sr. Harwood describió el vehículo de la siguiente manera:

"...Es un motor monstruoso, de casi 9 metros (28  pies) de longitud y aproximadamente 9 toneladas (10 toneladas cortas) de peso, con las bombas accionadas por el motor montadas delante del radiador..."

Posteriormente, se sabe que el Ahrens Fox n.° 8 estuvo almacenado en la estación de bomberos de Liverpool en 1967. No fue hasta el 4 de julio de 1968 que el museo finalmente recibió el camión de bomberos. El vehículo fue recuperado en noviembre de 1979 por los bomberos al crearse el Museo del Servicio de Bomberos y finalmente donado al Museo del Fuego de Penrith en 1985 para su conservación. El camión de bomberos Ahrens Fox PS2 evoca una época que ya forma parte de la historia de los bomberos de Nueva Gales del Sur. ^{[ 7 ]}

En 1942, la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur señaló en su informe anual: ^{[ 28 ] [ 4 ]}

Como resultado de las actividades de las integrantes del Cuerpo Auxiliar Femenino de Bomberos, se recaudó la suma de 3.323 libras esterlinas, 7 chelines y 4 peniques australianos, que se entregó a la Junta Directiva con el fin de proporcionar instalaciones de comedor móvil para el Servicio de Bomberos de Nueva Gales del Sur.

La Auxiliar Femenina de Bomberos se inauguró en junio de 1940, permitiendo a las mujeres colaborar en el esfuerzo bélico. Lady Wakehurst ( esposa del Gobernador de Nueva Gales del Sur ) fue una figura clave en la formación de la WFA y posteriormente fue elegida presidenta. Las primeras integrantes fueron reclutadas del Servicio Nacional Femenino Australiano (WANS) y, entre otras cosas, recibieron un curso de ocho semanas sobre procedimientos de ataque aéreo, en el que se les instruyó en temas como: bombas incendiarias; incendios domésticos; labores de rescate; primeros auxilios; manejo de extintores químicos; activación de alarmas contra incendios; procedimientos de estación; y funciones de guardia en la estación de bomberos. Tras aprobar un examen, fueron asignadas a su estación de bomberos local, donde continuaron su formación. Debían asistir a una sesión de instrucción de una hora una noche por semana, además de realizar tareas de guardia una noche por semana. Inicialmente, se reclutaba a personas de entre 30 y 45 años y se les proporcionaba un uniforme de gala compuesto por túnica, falda, sombrero, guantes, medias, zapatos, camisa, corbata y una insignia de solapa. Su uniforme de bombero consistía en un casco de duperita, overol y dos insignias de hombro. Posteriormente se flexibilizó la restricción de edad y, finalmente, se abrió la membresía al público en general. Los registros muestran que la WFA tenía miembros adscritos a la sede central y a las estaciones de distrito ya en 1941. Al concluir la guerra, la WFA se disolvió. ^{[ 4 ]}

La WFA estaba muy involucrada en actividades de recaudación de fondos. En julio de 1942, Florence E Rogers, en nombre de la WFA, solicitó al Subjefe (WH Beare) que se celebrara un "baile en el Ayuntamiento de Paddington , el viernes 18 de septiembre de 1942: los fondos recaudados se destinarían a la compra de una cantina móvil para la Brigada de Bomberos". ^{[ 29 ]} Dos días después, el Sr. Beare informó al Jefe Richardson del deseo de la WFA de recaudar dinero para una cantina móvil y recomendó "que los fondos recaudados en todas las funciones futuras se donaran a este fondo hasta que se alcanzara el objetivo". ^{[ 30 ]} El 4 de agosto, en una reunión del Comité Asesor de la WFA, se decidió que la WFA organizara funciones sociales con el fin de recaudar 1000 libras esterlinas, que se presentarían a la Junta de Comisionados de Bomberos, para la compra de una cantina móvil. También se propuso que, cuando se comprara el comedor móvil, los miembros de la WFA se incluyeran entre el personal que lo atendería y le daría servicio, "según un calendario adecuado". ^{[ 31 ]} La Junta dio su consentimiento a la primera propuesta y declaró que consideraría la segunda con benevolencia cuando surgiera la ocasión. Se organizaron unas 104 funciones, incluyendo cócteles, bailes, bingo, partidas de cartas, días de mercado y fiestas teatrales. Se organizó una Unión de Arte, cuyos premios incluían un refrigerador; un aparato de radio portátil; una aspiradora; un kit para conservar "Vacola"; una plancha eléctrica; y un hervidor eléctrico de agua. Sin embargo, la principal función de recaudación de fondos fue un "Concurso de Reina": compuesto por ocho concursantes (una de cada Distrito de Bomberos del Área Metropolitana). La ganadora del concurso fue la Sra. Beryl Lester Balzer de Fisher Road, Dee Why , (quien recaudó A£812/14/9). Fue coronada en un "Baile del Casco Dorado" el 23 de octubre en el Ayuntamiento de Sídney . El 4 de diciembre de 1942, la recaudación de fondos para el comedor móvil concluyó con la entrega de un cheque (A£3.323/7/4) a la Junta Directiva durante una ceremonia especial en el Ayuntamiento de Paddington. ^{[ 4 ]}

Sin embargo, no todos habían apoyado completamente el esfuerzo de recaudación de fondos, ya que en septiembre la Junta de Comisionados de Bomberos recibió una carta de la Asociación de Brigadas de Bomberos (el sindicato de bomberos) que decía: ^{[ 32 ]}

«Si bien felicitamos a la Auxiliar Femenina de Bomberos por su entusiasmo en general, las integrantes podrían apoyar con más energía algún objetivo más valioso del que no sean beneficiarias, y el esfuerzo bélico se beneficiaría más si el dinero recaudado se donara a una causa más noble».

Sin embargo, tras la conclusión de las actividades de recaudación de fondos para el comedor, la FBA consideró que debía participar en la gestión del dinero. Envió una carta a la Junta Directiva en la que afirmaba que: «muchos miembros de la Asociación han colaborado con entusiasmo con la Auxiliar Femenina de Bomberos para recaudar los fondos [y, por lo tanto], el Departamento de la Secretaría General sugiere que nos pongamos en contacto con la Junta Directiva con el fin de cooperar en la gestión de los mismos». ^{[ 33 ] [ 4 ]}

Parece que el sindicato estaba bajo un malentendido cuando se escribieron las cartas anteriores. Las actas de una delegación de la FBA a la Junta en agosto de 1943 indican que hubo una falta de comunicación entre la WFA y la FBA con respecto al verdadero propósito del comedor. El malentendido de la FBA fue triple: 1) que el comedor se estaba comprando específicamente para uso general de la brigada de bomberos; 2) que la WFA no debería haber comenzado a recaudar fondos para este propósito sin consultar primero a la FBA, ya que, como expresó un miembro del sindicato, "estaba convirtiendo a los hombres en objeto de caridad"; ^{[ 34 ]} y 3) que el comedor sería administrado posteriormente por un comité compuesto por la WFA. ^{[ 4 ]}

El Presidente de la Junta (TJ Smith) criticó a la Asociación por no haber contactado a la Junta respecto al asunto y explicó la situación. La WFA era, de hecho, una organización de emergencia bélica y, como tal, había solicitado permiso para recaudar fondos mediante suscripción pública para el esfuerzo bélico. Una vez recaudados los fondos, el comedor se entregaría a los Bomberos de Nueva Gales del Sur, principalmente para emergencias bélicas. No obstante, también podría utilizarse en circunstancias excepcionales relacionadas con las actividades generales de los Bomberos. En otras palabras: el comedor formaría parte del servicio de bomberos, pero funcionaría como una unidad de emergencia bélica para ayudar a los bomberos y a cualquier otra persona. El Secretario Principal autorizó a la Junta a actuar como fideicomisaria de los fondos recaudados mediante la campaña y, tras la instalación del comedor, a administrar el vehículo. Esta reunión permitió una mejor comprensión y resolvió el asunto. Cabe señalar, sin embargo, que a pesar del malentendido a nivel oficial, muchos bomberos tenían criterio propio y, de hecho, colaboraron con entusiasmo con la WFA en apoyo de sus esfuerzos de recaudación de fondos. ^{[ 4 ]}

Con el dinero en una cuenta fiduciaria y el sindicato favorable al comedor, la Junta de Comisionados de Bomberos instruyó al Oficial Especial J. Neville y al Oficial de Almacenes W. Wiggins para que inspeccionaran varias unidades móviles de comedor que utilizaban otras organizaciones. Debían recopilar información "para facilitar la construcción y el suministro de una unidad similar para las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur". ^{[ 35 ]} De las unidades inspeccionadas, se consideró que el comedor utilizado por el WANS ofrecía "la mejor utilidad en cuanto a la distribución de refrigerios con poca antelación". ^{[ 4 ]}

En marzo de 1943, una reunión especial del Comité Asesor Auxiliar de Bomberos Femeninos resolvió que el Oficial Especial Neville y el Mecánico Principal N. Lucas debían obtener la autorización necesaria de la Junta para comprar un chasis para el comedor móvil. Se realizaron extensas consultas sobre la disponibilidad de chasis adecuados en tiempos de guerra, y se decidió que un chasis Ford V-8 Modelo T7460 de 1942 (A£490) proporcionaba todas las características necesarias. Se realizó un pedido a Hastings Deering Service Ltd; el Sr. Lucas estaba listo para proceder con los planos para una carrocería adecuada; y entonces surgieron problemas: ¡las restricciones de la guerra! Como habían transcurrido algunas semanas desde que se realizó el pedido, se realizaron consultas al Sr. Dunn del Departamento [Departamento de Transporte por Carretera de Emergencia] y este indicó que todos los chasis de 174" de distancia entre ejes habían sido congelados para la construcción de ómnibus. ^{[ 36 ] [ 4 ]}

Se hicieron gestiones ante el Departamento de Transporte por Carretera para obtener un chasis del tipo requerido por la Junta, pero el Departamento respondió que, dada la situación del transporte, era imposible acceder a la solicitud de la Junta. Sin embargo, nuevas consultas con Hastings Deering revelaron que existía una alternativa: un camión con cabina sobre el motor. Los funcionarios de la Junta investigaron las características particulares del chasis y quedaron satisfechos de que sería adecuado para su propósito. ^{[ 4 ]}

El asunto se remitió al Comité Asesor de la WFA, que respondió favorablemente a la propuesta. El Comité de Suministros de Almacenes hizo hincapié en que la cotización presentada por Hastings Deering (A£471/18/0) era solo provisional y estaba sujeta a confirmación por la Comisión de Precios, pero, no obstante, recomendó que se realizara un pedido del chasis. Desafortunadamente, ¡más dificultades propias de la guerra! La entrega del chasis por parte de Hastings Deering dependía de la entrega de una cabina por parte de Ford Motor Company. Sin embargo, las cabinas estaban retenidas en los muelles de Melbourne porque las "prioridades" de la guerra impedían su carga. Mientras tanto, los banqueros de la Junta solicitaban asesoramiento sobre los fondos del comedor, que entonces se encontraban en un depósito a plazo fijo de A£3.305/8/9 y que debía renovarse; la Junta sabía que debía asegurarse de que habría fondos disponibles para cubrir el costo del chasis cuando finalmente llegara. ^{[ 4 ]}

Para el 28 de mayo de 1943, el Mecánico Principal había presentado su diseño para la carrocería y el equipamiento, detallando la disposición de las distintas instalaciones y estimando el coste de construcción en 700 libras esterlinas australianas. El diseño se presentó posteriormente al Comité Asesor de la WFA, que lo aprobó. Tras recibir ofertas de varias empresas para la construcción de la carrocería, el Comité de Suministros decidió considerar la posibilidad de realizar el trabajo en los talleres de la Brigada. Por consiguiente, el Oficial de Talleres, J. Morris, presentó un presupuesto basado en la realización del armazón de la carrocería en los talleres, pero encargando el trabajo de revestimiento y equipamiento interior a empresas especializadas. La Junta aprobó esta propuesta y, tras recibir el chasis en octubre de 1943, se inició la construcción del comedor. ^{[ 4 ]}

Mientras la construcción estaba en marcha, el Consejo Asesor de la Auxiliar Femenina de Bomberos contactó a la Junta con sugerencias sobre: ​​el personal del comedor; la emisión de cupones para "productos racionados" de la Comisión de Racionamiento; una licencia de cigarrillos; y consultas sobre cuestiones como la ubicación del comedor. En febrero de 1944, con la construcción del comedor prevista para finalizar al mes siguiente, la Junta decidió que controlaría el comedor como una unidad ordinaria del Servicio. Estaría ubicado en la Estación de Bomberos del Cuartel General, utilizando el espacio del camión contiguo a la sala de vigilancia. Se decidió que no serían necesarias instalaciones separadas para cocinar, almacenar, etc., ya que todos los almacenes estarían bajo el control de los oficiales de la Junta. El comedor estaría atendido por un conductor de la Brigada, quien "llevaría el vehículo al incendio y, si fuera necesario, se obtendría asistencia de miembros de la WFA del Distrito en el que se encontraba el incendio". ^{[ 37 ]} No se consideró conveniente la licencia de cigarrillos. ^{[ 4 ]}

Una vez finalizada su construcción, la cantina móvil número 1 ^{[ 38 ]} se instaló en la estación del Cuartel General el 21 de julio de 1944, con un coste de 1968 libras esterlinas, 19 chelines y 11 peniques. La unidad operó por primera vez en un incendio en los muelles n.º 7A y 7B, West Circular Quay , el 2 de agosto de 1944. ^{[ 4 ]}

Tras haber prestado servicio durante toda su vida útil en la Estación Central de Bomberos (actualmente Ciudad de Sídney ), el comedor fue retirado en abril de 1974. Fue reemplazado por un nuevo comedor motorizado, el n.º 506, que se instaló en la Estación Central el 31 de julio de 1975. Los comedores n.º 1 y 506 son los únicos comedores motorizados utilizados por los Cuerpos de Bomberos de Nueva Gales del Sur. El n.º 506 fue reemplazado por una caravana acondicionada como comedor. Desde entonces, la caravana ha sido sustituida por diversas alternativas, en un intento por satisfacer las necesidades del personal de bomberos. ^{[ 4 ]}

Tras ser retirada del servicio, la cantina quedó bajo la custodia de la Asociación de Camiones de Bomberos Históricos hasta 1981, cuando fue donada al Museo del Fuego para su conservación. La cantina aún conserva la placa de latón original, que reza: «Esta cantina fue donada con fondos recaudados por la Auxiliar Femenina de Bomberos con la colaboración de la Brigada de Bomberos y amigos» ^{[ 4 ].}

En 1890, la ciudad de Sídney aún era relativamente pequeña. Sin embargo, el superintendente Alfred Bear de la Brigada Metropolitana de Bomberos reconoció el creciente riesgo potencial de incendios en una zona urbana en expansión. Un extracto del Octavo Informe Anual de la Brigada, correspondiente al año 1891, menciona: «...  los bloques de edificios cada vez más altos que, por falta de una Ley de Construcción adecuada, continúan erigiéndose en la metrópolis...» ^{[ 39 ]} Con la proliferación de edificios de varias plantas, se necesitaba un vehículo de bomberos capaz de hacer frente a las exigencias de estos rascacielos. ^{[ 8 ]}

En 1890, la Brigada encargó la fabricación de un vapor, conocido cariñosamente como "Big Ben", a Shand Mason & Co. de Londres. Se establecieron los siguientes criterios: - 1) Debía alcanzar 100 psi en diez (10) minutos desde un arranque en frío; 2) Debía bombear 900 gpm de agua a una presión de 200 psi; 3) Debía lanzar un chorro de agua a una altura vertical de 61 metros (200 pies) . Con un coste superior a las 1400 libras esterlinas, el vehículo fue completado y probado en las instalaciones de Southwark 7 Vauxhall Westerworks Commission ante Sir Saul Samuel , ECB, Agente General para Nueva Gales del Sur, el 1 de octubre de 1891. El 4 de enero de 1892, Big Ben llegó a Sídney a bordo del SS Port Douglas y fue probado el 19 de febrero de 1892 en Man-o-War Steps, Fort Macquarie, antes de ser puesto en servicio en el Cuartel General el 12 de marzo de 1892. Extractos del Octavo Informe Anual de la Brigada correspondiente al año 1891 presumían de que "...no tiene rival como la máquina de vapor terrestre más potente que se haya producido hasta la fecha". Además, "En las pruebas realizadas en la fábrica, antes del envío, se obtuvieron 100 lb de vapor a partir de agua fría en 9 minutos y 55 segundos; y a partir de una presión de vapor de 110 a 120 lb se proyectó un chorro de agua de 1 3/4 pulgadas horizontalmente a una distancia de 97 metros (318 pies) . Este motor... está calculado para funcionar a una presión de vapor de 100 a 125 lb por pulgada cuadrada, pero es capaz de funcionar a una presión mucho mayor; descarga 5 kilolitros (1000 galones imperiales ) de agua por minuto y proyectará un chorro de 1 3/4 pulgadas a una altura de 61 metros (200 pies) ". ^{[ 39 ] [ 8 ]}     

El 28 de febrero de 1899, el "Big Ben" participó en una espectacular demostración con otro vapor de la Brigada "nuevo" (n.º 25) en el Ayuntamiento, y ante los vítores de la multitud, el Big Ben lanzó agua a 6 metros (20 pies) por encima de la torre del reloj de 60 metros (198 pies) . "Cuando terminó la prueba, los bomberos dieron un lavado muy necesario a la fachada y los laterales del edificio municipal. Las pruebas se realizaron bajo la supervisión del superintendente Webb y el superintendente adjunto Sparkes..." En la ocasión, el superintendente Webb dijo: "... Las pruebas de esta mañana demuestran que podríamos lanzar agua por encima del edificio más alto de Sídney, que es el Hotel Australia, de 49 metros (160 pies) de altura." ^{[ 40 ] [ 8 ]}    

En 1901, el Big Ben participó en la extinción de uno de los incendios más importantes de Sídney, el «incendio de Anthony Hordern», que amenazó los tres gasómetros de AGL. Se necesitaron ciento setenta bomberos y diez vapores para extinguir este incendio, que se cobró la vida de cinco hombres. ^{[ 8 ]}

Para 1915, el Big Ben era "...  ahora remolcado por un camión". ^{[ 41 ]} En julio de 1919, un informe del Mecánico Principal se refiere a la posibilidad de comprar "Tractores de tracción delantera para bombas de vapor contra incendios - números 18 y 25 respectivamente". Después de recibir cotizaciones de "American La France", "Wedlake - Lamson and Co" y "American and British Mfg Co." que oscilaban entre £1952 y £3090, se decidió que: "Como el costo es prohibitivo, sería mejor adquirir una bomba de motor y hacer y depender de arreglos de remolque por el momento". ^{[ 8 ]}

Big Ben y el número 25 volverían a trabajar juntos años después en el incendio del aserradero George Hudson el 8 de marzo de 1928. Este fue el último gran trabajo de bombeo de Big Ben. Ambos vapores funcionaron con tanto éxito que el jefe de bomberos de turno, el Sr. T. Nance, declaró en su informe que «en el reciente incendio de George Hudson Ltd., ambos aparatos demostraron su valía y, en cuanto a su capacidad de bombeo y fiabilidad, superan con creces a cualquier motor en servicio». ^{[ 42 ] [ 8 ]}

El vehículo fue el principal aparato de extinción de incendios de la brigada hasta su retiro en 1929, cuando fue reemplazado por el Ahrens Fox PS2 Pumper como el vehículo estrella de la brigada. Big Ben se mantuvo como vehículo de reserva hasta 1934, cuando se apartó para su preservación. En 1962, Big Ben fue restaurado, tanto en su capacidad de bombeo como en su apariencia, por los talleres de la junta y fue presentado al Museo de Artes Aplicadas y Ciencias (ahora llamado Museo Powerhouse ) para su exhibición. En el patio de la sede, con motivo de su presentación al Museo, Big Ben fue puesto a prueba y demostró que aún era capaz de bombear 5 kilolitros (1000 galones imperiales ) por minuto, algo que muchas de las nuevas bombas motorizadas no podían lograr. ^{[ 42 ]} Después de la exhibición, el Sr. BF Andrews, en nombre de la junta, presentó Big Ben al Sr. HG McKern, director interino del museo. El vehículo fue recuperado por los bomberos al formarse el Museo del Servicio de Bomberos de Alexandria y finalmente donado al Museo del Fuego de Penrith para su conservación en 1985. En 2001, el "Big Ben" participó en el Desfile del Centenario de la Federación , lo cual fue significativo debido a que también participó en el Desfile de la Federación original en 1901. ^{[ 8 ]}  

La matrícula número 10 ha estado asignada al Jefe de los Cuerpos de Bomberos de Nueva Gales del Sur desde que la Autoridad de Carreteras y Tráfico la implementó en 1910. El primer vehículo al que se le asignó esta matrícula, en 1910, fue un vehículo BSA de 14 hp utilizado por el Jefe A. Webb (1989–1913). Desde 1910, las matrículas se han emitido exclusivamente al Jefe, ahora Comisionado, de los Cuerpos de Bomberos. El vehículo número 10 ha sido fotografiado en numerosas ocasiones, tanto en actos oficiales como operativos, durante casi 100 años. ^{[ 9 ]}

El cuadro de distribución de la sede central fue construido y diseñado por el bombero Edward Smith. Smith nació en las Islas Shetland el 16 de septiembre de 1863. Su expediente personal indica que se unió a la Brigada Metropolitana de Bomberos el 7 de mayo de 1891, habiendo ejercido anteriormente como marinero. Tras ascender desde los rangos inferiores, Smith fue ascendido a jefe de estación el 26 de septiembre de 1902, habiendo prestado servicio en la sede central (actualmente Ciudad de Sídney), George Street North, George Street West y en las brigadas de Paddington . ^{[ 5 ]}

Durante esta época, el Cuerpo de Bomberos Metropolitano adoptó la política de que su producción, mantenimiento y reparaciones fueran realizadas internamente por sus propios bomberos. Una característica de este enfoque interno era el fomento de que los bomberos dedicaran parte de su carrera a prestar servicio en los talleres del cuerpo: este servicio se presentaba como una oportunidad para adquirir un conocimiento práctico profundo de los vehículos y equipos contra incendios y, por consiguiente, como un medio para progresar en su carrera. El superintendente Alfred Webb declaró: «Un miembro del Cuerpo de Bomberos que asiste a los talleres tiene más facilidades para aprender el oficio de bombero que uno que no asiste. Observa cómo se desmontan varios camiones de bomberos y ayuda en el trabajo, o es capaz de realizar trabajos especiales relacionados con los teléfonos, lo cual resulta útil para el Cuerpo de Bomberos en general». ^{[ 43 ] [ 5 ]}

Edward Smith fue uno de esos bomberos que aprovechó la oportunidad que ofrecían los talleres y, el 1 de enero de 1905, fue nombrado para el puesto de nueva creación de "Electricista Principal". La creación de este nuevo puesto estaba en consonancia con el enfoque interno de la Junta (que también creó el puesto de Mecánico Principal al mismo tiempo). Las nuevas funciones de Smith serían las siguientes:

• Estar a cargo del departamento eléctrico de la Brigada.
• Ser responsable del correcto funcionamiento de los teléfonos, motores eléctricos, luces eléctricas y aparatos y equipos eléctricos.
• Lleva un registro del tiempo que ocupan los hombres bajo su mando.
• Debe ser responsable de que el material que se le suministre se utilice de forma económica para el propósito para el que fue emitido.
• Proporcione solicitudes de materiales, indicando para qué propósito se necesitan.
• Instruir a los hombres que asisten a los talleres de trabajos eléctricos sobre el cuidado y manejo de teléfonos, alarmas contra incendios, baterías y otros aparatos eléctricos.
• En caso de incendio, en la medida de lo posible, vele por la seguridad de los bomberos frente a cables de trolebús, cables o alambres de alumbrado público o cualquier otra instalación eléctrica.
• Exigir que se corte el suministro eléctrico desde cualquier fuente, o que se corten los cables si es necesario, sin esperar órdenes.

Fue durante su mandato como Electricista Principal que Edward Smith recibió una gratificación de 25 libras esterlinas de la Junta de Brigadas de Bomberos, el 8 de febrero de 1909, por su destacada labor "en relación con el diseño, la instalación y las conexiones eléctricas de una nueva centralita telefónica". ^{[ 44 ]} En aquel entonces, era práctica de la Brigada ofrecer una gratificación a cada miembro que "inventara un aparato o una mejora a uno existente que pudiera adoptarse en el servicio". ^{[ 45 ]} No solo podían recibir una gratificación, sino que, "si se aprobaba", su invención "sería probada sin coste alguno para el inventor". ^{[ 5 ]}

En sustitución de un cuadro de distribución rudimentario anterior, el cuadro de distribución Edward Smith se instaló en la Estación Central de Bomberos (actualmente Ciudad de Sídney) en 1909 y permaneció en servicio durante los siguientes sesenta años. Construido con palo de rosa colonial, cedro y acacia negra de Tasmania, servía no solo como centralita telefónica, sino también como armario de relés para las alarmas contra incendios termostáticas de Grinnell, May-Oatway y Kirkby, así como para las alarmas telefónicas contra incendios. Sídney fue la primera ciudad del mundo en instalar alarmas telefónicas contra incendios: instaladas por primera vez en 1890, las alarmas "se activaban mediante llaves entregadas a la policía, organismos públicos y residentes cercanos, o rompiendo un pequeño panel de vidrio". ^{[ 46 ]} El cuadro de distribución también era el medio para que los camiones de bomberos y sus dotaciones respondieran a las llamadas de emergencia, mediante la iluminación de letreros dentro de la estación, así como mediante el funcionamiento de las campanas eléctricas de la estación. Todavía incorpora un interruptor de desvío para un camión de bomberos de importancia histórica: el Ahrens Fox de 1929, que ha sido incluido en el Registro Estatal del Patrimonio. ^{[ 5 ]}

El cuadro de distribución es en gran parte obra de un solo hombre: su destreza en carpintería y electricidad fue elogiada por la Junta de Brigadas de Bomberos, a través del Oficial Jefe: ^{[ 47 ]}

Por orden de la Junta de Bomberos, le pido que transmita al electricista principal, el Sr. Edward Smith, un mensaje de la alta estima de la Junta por los servicios que ha prestado en relación con el diseño, la instalación y las conexiones eléctricas de la admirable nueva centralita telefónica: una instalación que honra no solo al electricista principal, sino también a la Brigada.

Smith contó con la ayuda de otro bombero destacado: William McNiven, a quien se le otorgó una gratificación de 5 libras esterlinas por su "valiosa ayuda para llevar la obra a buen término". ^{[ 48 ]} En ese momento, McNiven era bombero y carpintero de primera clase; sin embargo, ascendió al puesto de inspector de obras del NSWFB en 1916 y, posteriormente, a oficial a cargo de la construcción en 1918. Se convirtió en el primer arquitecto interno de la Brigada en 1923, y diseñó varias estaciones de bomberos para el NSWFB antes de su jubilación en 1931. Entre 1923 y 1928, las nuevas estaciones y cuarteles fueron predominantemente diseños de McNiven. ^{[ 5 ]}

La elaborada talla de madera es obra del propio Smith; muchos creen que un trébol de cinco hojas, tallado entre los otros tréboles de cuatro hojas que adornan el panel de control, fue un error. Otros, sin embargo, sostienen que Smith incluyó el trébol intencionalmente, ya que se utilizó durante muchos años como prueba de las "capacidades de observación" de los nuevos reclutas. Aunque fue retirada del servicio en 1969, la centralita Edward Smith permaneció en el Cuartel General como instalación de reserva hasta 1979, cuando fue donada al Museo del Fuego. Actualmente se exhibe de forma permanente en el museo, donde se interpreta en una recreación de una estación de bomberos/sala de vigilancia. ^{[ 5 ]} Smith recibió la Medalla de la Policía del Rey en 1925. Se jubiló el 16 de noviembre de 1928 y falleció dos años después, tras regresar a su tierra natal. ^{[ 49 ] [ 5 ]}

El Museo de Bomberos de Penrith alberga la Flota Patrimonial del Servicio de Bomberos y Rescate de Nueva Gales del Sur. La flota consta de camiones de bomberos de tracción manual, de tracción animal y motorizados, que abarcan casi todas las décadas desde principios de la década de 1840 hasta finales de la década de 1990. Incluye carros de mangueras, autobombas y escaleras, así como vehículos altamente especializados como un camión cisterna de dióxido de carbono, un comedor móvil, un camión cisterna para incendios forestales, un camión de salvamento y diversos aparatos aéreos hidráulicos. Entre las autobombas incluidas en la flota, se encuentran ejemplos de:

• Bombas manuales (que eran operadas por hasta veinte bomberos, quienes bombeaban agua manualmente utilizando largos ejes ubicados a cada lado del vehículo);
• Bombas de vapor; y
• Bombas motorizadas.

Las escaleras incluyen:

• Escaleras de currículo tiradas por caballos (fecha de fabricación 1898); y
• Escaleras giratorias motorizadas de diversas épocas.

A continuación se muestra una lista completa de los aparatos que componen la flota: ^{[ 1 ]}

Las escaleras telescópicas Shand Mason Curricle de 1898 constan de una sección principal y dos secciones deslizantes, montadas sobre un carro tirado por caballos. Están articuladas en la parte delantera de una caja de mangueras, ubicada centralmente sobre el eje. Un manual de entrenamiento de bomberos de la época describía las escaleras de la siguiente manera: El mecanismo de elevación y extensión consta de dos manivelas de cabrestante acopladas a un eje, que funciona mediante engranajes, un tambor de enrollamiento (con trinquetes y pestillos) fijado a la escalera principal, y también un rodillo que funciona en soportes unidos a los ejes. Está dispuesto de tal manera que, al insertar o extraer un perno de bloqueo en la escalera, el mecanismo de elevación y extensión puede activarse o desactivarse. Un cable de acero flexible se enrolla en el tambor de enrollamiento. Pasa sobre el rodillo y se conecta a la escalera mediante poleas adecuadas. Perfiles angulares de acero con orificios perforados para alojar una barra transversal se fijan a los ejes para asegurar la escalera en posición vertical. La escalera solo se puede montar cuando los peldaños de cada sección están enfrentados. Dos indicadores están colocados en el tambor de enrollado para señalar esta posición. Un mecanismo de ajuste, compuesto por un tornillo sin fin y un eje, está fijado a la caja de mangueras a cada lado para nivelar la escalera cuando se usa en terrenos irregulares. La escalera superior es desmontable y se puede usar por separado. ^{[ 50 ] [ 2 ]}

La bomba manual contra incendios Shand Mason de 7 pulgadas (1869) es un carro de cuatro ruedas tirado por caballos, con una bomba manual Mason que consta de dos bombas de acción vertical, accionadas por bielas desde el eje horizontal, el cual está conectado a las manijas por palancas fuera del bastidor de la bomba. Incorpora una conexión para una manguera de succión que suministra agua a la bomba. Dos salidas (para la conexión de la manguera) se encuentran debajo del carro, una a cada lado. En los laterales de la bomba hay manijas de bombeo, cada una de 18 pies y 6 pulgadas de largo, que en conjunto facilitan las operaciones de bombeo por un total de veinte bomberos (diez a cada lado). Estas manijas se pliegan hacia adentro desde ambos extremos para que su longitud no cause obstrucción cuando el vehículo está en movimiento. ^{[ 3 ]}

La carrocería es del estilo "Braidwood": tiene capacidad para un cochero sentado en la parte delantera y tres bomberos sentados a cada lado (mirando hacia afuera). Debajo de los asientos de la tripulación se encuentra un compartimento para mangueras y equipos. A ambos lados del vehículo se ubican las palancas de freno justo detrás del conductor: estas eran accionadas por los bomberos situados a cada lado del conductor ^{[ 3 ].}

Hay evidencia de soportes para linternas, sin embargo, estos parecen haber sido retirados para facilitar la instalación de las palancas de freno, que no son originales. También hay evidencia de que originalmente había un carrete de manguera montado en la parte trasera del vehículo; este fue retirado en algún momento, ya sea durante o después de su servicio. La tela revela evidencia de que dos barandillas, una en cada extremo del asiento de la tripulación, también fueron retiradas. También hay evidencia de que una vez hubo un gong giratorio instalado debajo del reposapiés del conductor; sin embargo, este no era parte originalmente de la tela y posteriormente fue retirado. ^{[ 3 ]}

En la parte inferior del asiento del conductor, que se levanta para revelar un compartimento, se ha grabado el número "1" en la madera. ^{[ 3 ]}

El Dennis Big 6 de 1939 (n.º 132 ME) consta de un chasis Dennis (n.º 3002) y un  motor Meadows 6EX-A de 8 litros, 6 cilindros y 115 CV. ^{[ 51 ]} La bomba es de tipo centrífugo Tamini con una capacidad de 800 gpm. La carrocería es de tipo Braidwood y fue construida por los talleres de la brigada. La cabina es de tipo abierto, con asientos para el conductor y el oficial a cargo. En la parte trasera del vehículo, hay provisiones para diez (10) extintores portátiles de accionamiento manual, cuatro (4) lanzas estándar y equipo de hidrante. La bomba también está situada en la parte trasera del vehículo e incorpora manómetros de presión y compuestos. A cada lado del vehículo, hay un estribo, manguera de succión (3 longitudes en total) y compartimentos de almacenamiento para mangueras y equipo. Hay más compartimentos de almacenamiento ubicados debajo de los estribos a cada lado. En el lado del conductor, hay una rueda de repuesto junto al conductor, y una rama grande y un generador de espuma acoplados al estribo. En el lado del oficial, hay una sirena y un foco ajustable. En la parte superior del vehículo hay un monitor de agua , cuatro (4) escaleras de acceso y una escalera Pretoria de treinta (30) pies. Se han instalado barandillas de latón a cada lado detrás de los asientos laterales donde se sienta la dotación de bomberos. ^{[ 6 ]}

El camión de bomberos Ahrens Fox PS2 consta de un chasis y una bomba Ahrens Fox, fabricados por la empresa Ahrens Fox Co. de Cincinnati, Ohio, y una carrocería construida por los talleres de la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur (siguiendo las líneas de los fabricantes estadounidenses). La carrocería incorpora un área de asientos para ocho bomberos en la parte trasera del vehículo. Entre el área de asientos traseros y el asiento del conductor se encuentra una caja para mangueras. El vehículo está montado sobre cuatro ruedas de disco con neumáticos (38" x 9" - traseras; 36" x 8" - delanteras). El vehículo mide 6,7 m (22 pies) de largo, 2,1 m (7 pies) de alto y pesa aproximadamente 6 toneladas. Incorpora un motor de gasolina de seis cilindros, tipo T-head, que desarrolla 140 CV, con tres bujías por cilindro y tres circuitos de encendido independientes. Cada cilindro tiene un diámetro de 15 cm (5 7/8 pulgadas) y una carrera de 18 cm (7 pulgadas). El motor se puede arrancar eléctricamente o manualmente. Este vehículo emplea un sistema de calefacción (para descongelar en clima frío), un sistema de refrigeración normal y un sistema de refrigeración suplementario. El sistema suplementario se puede activar cuando la temperatura de funcionamiento comienza a superar la capacidad de absorción del radiador del sistema de refrigeración normal (por ejemplo, al trabajar durante un período prolongado). Este sistema suplementario utiliza agua que pasa a través de la bomba, de modo que la temperatura de funcionamiento se puede regular a voluntad. La bomba Fox funciona con el mismo principio que los modelos sencillos de manivela del siglo XVII; sin embargo, Ahrens Fox desarrolló el concepto hasta alcanzar un alto grado de eficiencia práctica. Con una capacidad de 1383 galones de agua y un caudal de 1000 galones por minuto, la bomba se ubica sobre las ruedas delanteras del vehículo. La bomba es de tipo doble pistón triple, con un diámetro de 4 ½ pulgadas (110 mm ) y una carrera de 6 pulgadas (150 mm) . Es una bomba de doble efecto, que suministra agua tanto en la parte superior como en la inferior de la carrera. Puede funcionar como dos unidades separadas, cada una de igual capacidad y accionada por un cigüeñal independiente. La bomba incorpora una gran cámara de aire esférica que actúa como ecualizador de presión, reduciendo las pulsaciones generadas por un caudal de bombeo de 1000 gpm y garantizando así un flujo constante. En la parte frontal de la bomba se encuentran dos entradas de succión de 6 pulgadas y cuatro salidas, dos a cada lado. ^{[ 7 ]}     

La cantina móvil Ford 21W de 1942 consta de una carrocería (construida por los talleres de los bomberos de Nueva Gales del Sur) montada sobre un chasis Ford de 1942 con cabina sobre el motor. El motor es un V-Type de 90, 8 cilindros y 90  CV (n.º 3G36649F). En la pared exterior del lado del pasajero hay una placa de latón con la inscripción: «Esta cantina se financió con fondos recaudados por la Asociación Auxiliar Femenina de Bomberos, en colaboración con los bomberos y sus amigos». El interior fue construido por Gough Bros (paneles) y FG O'Brien (construcción interior), y comprende:

• Revestimiento interior: Madera contrachapada de tres capas con listones de recubrimiento en todas las juntas.
• Parte superior frontal: Un tanque de agua caliente aislado (25 galones), que se llena desde un orificio de llenado externo ubicado en el techo; una ventana pequeña (de guillotina ) ; un botiquín de primeros auxilios; un fregadero con escurridor.
• Parte inferior frontal: Armarios con puertas correderas.
• Parte superior derecha: Armario empotrado de suelo a techo con puerta abatible; horno para pasteles (capacidad para 200 pasteles) calentado mediante suministro de gas metano en bombona; extintor portátil.
• Planta baja: Armarios con puertas correderas.
• Arriba a la izquierda: Armario con puertas correderas de cristal; armario con puerta abatible; dos toldos con solapa.
• Abajo a la izquierda: Dos mostradores abatibles; un banco que se extiende a lo largo de toda la zona del comedor; armarios debajo del banco con puertas correderas que contienen estantes para 400 vasos; tres cajones para cubiertos y platos.
• Parte trasera: Puerta de entrada
• Área bajo el piso: Armarios construidos bajo el nivel del piso para guardar rueda de repuesto; herramientas; manguera; etc. ^{[ 4 ]}

La bomba de vapor está montada sobre un carro de cuatro ruedas, tirado por dos a cuatro caballos. El carro mide 4600 milímetros (180 pulgadas) de largo x 3250 milímetros (128 pulgadas) de alto, incluyendo la chimenea del vaporizador . En la parte superior delantera del carro se encuentra el asiento del conductor. En la parte inferior del reposapiés del conductor hay una campana de alarma accionada con el pie. Detrás del asiento del conductor hay una caja de almacenamiento con una tapa para seis hombres: tres a cada lado; el hombre de adelante de cada lado es el operador del freno. En la parte trasera, justo detrás de la caja de almacenamiento, se encuentra la bomba de vapor alimentada con carbón, fijada al carro. Cuenta con una caldera de tubos de agua inclinada y una máquina de vapor de tipo equilibrio, equipada con tres cilindros de vapor, tres bombas de doble efecto, tiene una succión de 7 1/2 pulgadas y cinco salidas, cuatro de estas últimas para manguera de 2 3/4 pulgadas y una para manguera de 3 1/2 pulgadas . El conjunto de la caldera incorpora un manómetro de presión de agua, un manómetro de presión de vapor y un indicador de nivel de agua. Se han incluido dos cámaras de aire para eliminar la pulsación del agua causada por la acción de los pistones. En la parte trasera del aparato se encuentran un depósito de agua y una caja de carbón, situados a la derecha e izquierda de la bomba respectivamente. Conectada al eje de la rueda delantera hay una gran caja de carbón. El vehículo pesa cinco toneladas (cinco toneladas cortas) , y la mayor parte del peso recae sobre el eje trasero. ^{[ 8 ]}  

La colección incluye una placa original de esmalte vítreo y el conjunto actual de placas de acero repujado. ^{[ 9 ]}

El cuadro de distribución Edward Smith está construido con palo de rosa colonial, cedro y acacia negra de Tasmania. Tallado a mano por su diseñador, Edward Smith, el cuadro de distribución es estéticamente atractivo. Incorpora interruptores para la respuesta de los camiones de bomberos y sus dotaciones a las llamadas, así como paneles de persianas eléctricas para la recepción de alarmas automáticas contra incendios, alarmas telefónicas contra incendios y llamadas telefónicas. Dos lámparas se ubican hacia el centro del cuadro de distribución, mientras que dos relojes se encuentran en los extremos derecho e izquierdo. Entre los tréboles de cuatro hojas tallados a mano, hay un trébol de cinco hojas. ^{[ 5 ]}

La flota patrimonial de bomberos y rescate de Nueva Gales del Sur, las escaleras Shand Mason Curricle de 1898, el camión de bomberos manual Shand Mason de 7 pulgadas de 1869, el comedor móvil de bomberos Ford 21W de 1942 y el cuadro de distribución de la sede de Edward Smith de 1909 fueron incluidos en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur el 25 de febrero de 2013; ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} y el camión de bomberos Dennis Big 6 de 1939, el camión de bomberos Ahrens Fox PS2 de 1929 y el camión de bomberos Shand Mason de 1891 fueron incluidos en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur el 3 de diciembre de 2004, habiendo cumplido los siguientes criterios. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Este lugar es importante para demostrar el curso o el patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.

La flota histórica de los bomberos de Nueva Gales del Sur demuestra el desarrollo progresivo de los vehículos y bombas de agua para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos que plantea el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Sídney. El desarrollo de la tecnología contra incendios es un proceso continuo que aún perdura, y estos vehículos constituyen un aspecto importante de ese proceso histórico. Son ejemplos que perduran de los esfuerzos de los bomberos por brindar una protección adecuada contra incendios durante los siglos XIX y XX. ^{[ 1 ]}

Cuando la Brigada Metropolitana tomó el control en 1884, poseía "un camión escalera estadounidense". Con la llegada de las escaleras Curricle n.° 4 en 1898, el parque de la brigada constaba de 2 escaleras grandes y 4 escaleras pequeñas. Las escaleras Curricle de Shand Mason de 1898 demuestran el proceso continuo de mejora y desarrollo de las capacidades y el equipo de extinción de incendios, durante finales del siglo XIX y principios del XX, en respuesta a las crecientes demandas de una ciudad de Sídney en expansión y desarrollo. ^{[ 2 ]}

Es probable que el Manual Shand Mason de 7 pulgadas (1869) tenga importancia patrimonial estatal, ya que demuestra una etapa del desarrollo progresivo de los aparatos y equipos de bombeo de los bomberos a lo largo de la época que precedió y siguió al control legal de la protección contra incendios en Nueva Gales del Sur bajo los gobiernos pre y post federación. ^{[ 3 ]}

El Dennis Big 6 de 1940 (n.º 132 ME) demuestra el desarrollo progresivo de las técnicas, tecnologías, equipos y sistemas de control de la Brigada de Bomberos, en particular, los vehículos de bombeo. Este desarrollo representa un esfuerzo constante por hacer frente a las nuevas demandas y desafíos que plantea el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Sídney. El vehículo forma parte de este proceso y demuestra los esfuerzos de la Brigada de Bomberos por brindar una protección contra incendios adecuada a mediados del siglo XX. ^{[ 6 ]}

El Ahrens Fox Ps2 demuestra el desarrollo progresivo de los equipos y bombas de la Brigada de Bomberos para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos que planteaba el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Sídney. El desarrollo de la tecnología contra incendios es un proceso continuo que prosigue hoy en día, y este vehículo es una parte importante de ese proceso histórico. Es un ejemplo que perdura de los esfuerzos de la Brigada de Bomberos por brindar una protección contra incendios adecuada a principios del siglo XX. ^{[ 7 ]}

El comedor demuestra el proceso de desarrollo de equipos, controles y técnicas de extinción de incendios. Este vehículo es un ejemplo del desarrollo de dispositivos de apoyo operativo, necesarios para operaciones de extinción de incendios eficientes. Este desarrollo es un proceso continuo y una respuesta a los desafíos cada vez mayores y en constante evolución que enfrenta el Cuerpo de Bomberos en sus esfuerzos por brindar una protección adecuada contra incendios a la comunidad. ^{[ 4 ]}

El Shand Mason Steamer de 1891 demuestra el desarrollo progresivo de los equipos y aparatos de bombeo de la Brigada para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos que planteaba la creciente y desarrollable ciudad de Sídney. El desarrollo de la tecnología de extinción de incendios es un proceso continuo que prosigue hoy en día, y este aparato es una parte importante de dicho proceso. El aparato está asociado al desarrollo y crecimiento de Sídney: su diseño y producción fueron una respuesta directa a la preocupación de la Brigada por lo que consideraba un aumento «temerario» de edificios de gran altura sin la debida consideración de las medidas de seguridad contra incendios y sin una «Ley de Edificación» adecuada. ^{[ 8 ]}

El cuadro de distribución Edward Smith demuestra el proceso progresivo de mejora de las técnicas, el equipo y el control de la Brigada de Bomberos para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos de una ciudad de Sídney en constante crecimiento y desarrollo. El desarrollo de la tecnología de apoyo a la extinción de incendios es un proceso continuo que prosigue hoy en día, y este cuadro de distribución, que prestó servicio a la ciudad de Sídney durante sesenta años, ha sido una parte importante de dicho proceso. Su capacidad para desempeñar múltiples funciones representó un avance significativo en las comunicaciones de la Brigada de Bomberos. El cuadro de distribución también muestra una fase ya desaparecida: el enfoque integral e interno de la Brigada de Bomberos para la fabricación, el mantenimiento y el suministro. Demuestra la naturaleza polivalente del personal de bomberos del siglo XIX y principios del XX, a través de su utilización en los talleres de la Brigada, donde realizaban tareas como: fabricación de uniformes; trabajos de mecánica automotriz; fontanería; carpintería; herrería; y trabajos eléctricos. ^{[ 5 ]}

El lugar tiene una fuerte o especial relación con una persona o grupo de personas importantes para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

Varios de los vehículos que componen la Flota Histórica están vinculados a eventos y grupos importantes en la historia del estado de Nueva Gales del Sur. Entre estos vínculos se incluyen: el incendio del aserradero George Hudson en 1928 y el incendio del almacén de lana Goldsbrough Mort en 1935. ^{[ 1 ]}

Las escaleras curriculares tienen una relación con uno de los incendios más devastadores de Sídney a principios del siglo XX: el incendio de Anthony Hordern & Sons en Haymarket, el 10 de julio de 1901. ^{[ 2 ]}

Este aparato está relacionado con el incendio del almacén de lana Goldsbrough Mort del 25/9/1935. Bombeó agua sin parar durante 27 horas, ya que este incendio, considerado uno de los más grandes y devastadores de Sídney, causó daños por valor de 800 000 libras esterlinas e hirió a nueve personas, entre ellas bomberos. Se necesitaron veintiocho oficiales y 129 bomberos para extinguir el fuego. ^{[ 7 ]}

El comedor móvil Ford de 1942 está asociado con la Segunda Guerra Mundial, que proporciona tanto el contexto como el catalizador para su construcción y servicio. En particular, está asociado con la ahora extinta Auxiliar Femenina de Bomberos, que se formó para el servicio en tiempos de guerra en un momento en que la fuerza laboral masculina estaba disminuida, y que se disolvió poco después de la conclusión de la guerra. Este grupo auxiliar proporcionó una vía importante para que las mujeres contribuyeran al esfuerzo bélico. En primer lugar, al permitir que los bomberos permanentes (hombres) fueran liberados de muchas de las funciones no relacionadas con la extinción de incendios, durante incidentes de emergencia; en segundo lugar, a través de sus esfuerzos de recaudación de fondos, que facilitaron la donación de este comedor como unidad de emergencia de guerra. Tiene una asociación con, y es un ejemplo existente de, las formas en que las mujeres contribuyeron al esfuerzo bélico, en el hogar ^{[ 4 ].}

El aparato tiene un fuerte vínculo asociativo con las celebraciones de la Federación del estado. Participó tanto en el Desfile de la Federación de 1901 como en el Desfile del Centenario de la Federación de 2001. ^{[ 8 ]}

La centralita Edward Smith tiene una relación con William McNiven durante los inicios de su carrera. McNiven era bombero y carpintero de primera clase en aquel entonces; sin embargo, llegó a ser el primer arquitecto interno de la Brigada. Entre 1923 y 1928, casi todas las nuevas estaciones de bomberos y viviendas fueron diseñadas por él. ^{[ 5 ]}

Este lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

La Flota Histórica demuestra el desarrollo de la tecnología de vanguardia en la lucha contra incendios a lo largo de un extenso período, desde 1841 hasta finales de la década de 1990. Proporciona evidencia de una gran innovación y algunos de los vehículos demuestran un gran avance con respecto a todo lo que la Brigada había utilizado anteriormente. Un ejemplo de ello es el Dennis F1 "Scout Car" de 1949, que fue el primer intento, por parte de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur, de establecer un nuevo estándar de diseño de carrocería, incorporando asientos internos "más seguros" para la tripulación. ^{[ 1 ]}

Las escaleras Curricle son un excelente ejemplo del trabajo de la Shand Mason Company de Londres, a la que se le encargaron muchos de los aparatos contra incendios del estado. ^{[ 2 ]}

La estructura, el diseño y la disposición del aparato constituyen un excelente ejemplo de la tecnología de vanguardia en la lucha contra incendios de mediados del siglo XIX, en particular de las bombas de agua de accionamiento manual. Es representativo de la mano de obra y la tecnología de la empresa Shand Mason durante esta época. ^{[ 3 ]}

Este vehículo contra incendios demuestra excelencia técnica y representó un gran avance con respecto a cualquier otro vehículo que la Brigada hubiera poseído. Era único entre los vehículos del NSWFB porque incorporaba un segundo sistema de refrigeración diseñado para permitir el bombeo durante largos períodos, lo que permitía regular la temperatura de funcionamiento a voluntad. Además, era único porque la bomba podía funcionar como dos unidades separadas de igual capacidad, cada una impulsada por un cigüeñal independiente. Era la única bomba motorizada de alta presión de tipo pistón fabricada en ese momento en todo el mundo. La gran cúpula de aire esférica era distintiva del diseño de Ahrens Fox. La bomba es una masa de cromo y, tanto en diseño como en ejecución, es estéticamente atractiva. En su época, fue un producto sofisticado del ingenio técnico estadounidense. ^{[ 7 ]}

La estructura, el diseño y la disposición del aparato evidencian la tecnología de vanguardia en la lucha contra incendios de finales del siglo XIX. Fue innovador porque Shand Mason & Co. tuvo que superar las dificultades técnicas asociadas con la producción de un motor tan potente con un diseño nuevo. ^{[ 8 ]}

Las placas están asociadas con el Comisionado Jefe de los Cuerpos de Bomberos de Nueva Gales del Sur, un funcionario público de alto rango del Estado. Los Cuerpos de Bomberos fueron pioneros en la innovación de maquinaria vehicular moderna en sus inicios (desde 1884). Las placas demuestran una asociación temprana y continua con los vehículos de carretera. Se emitieron placas de esmalte vítreo entre 1910 y 1937, y se siguen fabricando desde 1937 hasta la actualidad. El hecho de que las placas del Jefe de Bomberos, número 10, se hayan asignado de forma continua desde 1910 es único en Nueva Gales del Sur y posiblemente en toda Australia. ^{[ 9 ]}

El cuadro de distribución demuestra la innovación técnica del electricista principal de la Brigada, Edward Smith, quien también era diseñador, carpintero y electricista. En 1909, diseñó y construyó el cuadro de distribución según las necesidades específicas de la Brigada Metropolitana. Este no se limitaba a la recepción de llamadas telefónicas, sino que también servía como terminal para la monitorización de alarmas automáticas contra incendios y alarmas telefónicas contra incendios. Además, se utilizaba para que los bomberos del cuartel general respondieran eléctricamente a las llamadas de emergencia. Gracias a esta capacidad multifuncional, representó un avance significativo con respecto a los cuadros de distribución rudimentarios que lo precedieron. Construido con palo de rosa colonial, cedro y acacia negra de Tasmania, y ricamente tallado a mano, su aspecto es estéticamente agradable e imponente. ^{[ 5 ]}

El lugar tiene una fuerte o especial vinculación con una comunidad o grupo cultural en particular de Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.

Esta colección es muy apreciada por los entusiastas de los camiones de bomberos y los bomberos jubilados. Esto se evidencia en el cuidado y mantenimiento que realizan los voluntarios del Museo del Fuego, donde se encuentra actualmente. La importancia social de muchos de estos vehículos fue reconocida por la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur, que aprobó su conservación con fines museísticos. El gran aprecio que se les tiene también se evidencia en los numerosos artículos que han aparecido en diversas publicaciones, tanto dentro como fuera del Servicio de Bomberos y Rescate de Nueva Gales del Sur. Otra prueba de su importancia social reside en la participación ocasional de algunos de estos vehículos en desfiles, procesiones y exposiciones. ^{[ 1 ]}

Las escaleras son muy apreciadas por los bomberos y los aficionados a los camiones de bomberos, como lo demuestra su conservación y el mantenimiento continuo que realizan los voluntarios del Museo del Fuego de Penrith. Su importancia social también queda demostrada por la decisión de la Junta de Comisionados de Bomberos de dedicar las escaleras a la conservación. ^{[ 2 ]}

El camión de bomberos es muy apreciado por bomberos y aficionados debido a su vínculo con una época temprana de la historia de los cuerpos de bomberos. Esto se evidencia en el cuidado y mantenimiento que realizan los voluntarios del Museo del Fuego, donde ahora se exhibe de forma permanente. Su importancia social fue reconocida por la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur al aprobar la conservación del manual para fines museísticos. También se valora por una larga tradición oral entre bomberos y aficionados, que cuenta que este vehículo perteneció a la primera compañía de bomberos voluntarios de Australia, la Royal Alfred Australia Volunteer Company No. 1. ^{[ 3 ]}

El Big 6 era considerado el buque insignia del servicio. Esto se demostraba por el hecho de que siempre llevaba a bordo a un oficial superior. Se utilizaba para procesiones y ceremonias. La estima en que se le tenía entonces, perdura hoy entre los bomberos y los aficionados a los camiones de bomberos. Esto se evidencia en el mantenimiento regular que realizan los voluntarios en el Museo del Fuego de Penrith, donde el vehículo se exhibe actualmente. También se le tiene en estima por su participación en los funerales de la Brigada de Bomberos como portador del féretro. ^{[ 6 ]}

El Ahrens Fox PS2 goza de gran prestigio entre los aficionados a los camiones de bomberos, como lo demuestra el cuidado y mantenimiento que le brindan los voluntarios del Museo del Fuego, donde actualmente se exhibe, así como los artículos publicados en diversas revistas, tanto internas como independientes del NSWFB. A lo largo de los años, este vehículo ha sido exhibido con orgullo en diversos desfiles y procesiones. La Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur reconoció su importancia social al donar el Ahrens Fox al Museo de Artes Aplicadas y Ciencias para su preservación. ^{[ 7 ]}

Este comedor tiene una gran importancia social, pues la comunidad de bomberos y los aficionados a los camiones de bomberos lo tienen en alta estima. Esto se evidencia en el trabajo voluntario realizado para conservar y mantener este vehículo. También se evidencia en la decisión de la Junta de Comisionados de Bomberos de entregar el vehículo para su preservación. ^{[ 4 ]}

Conocido cariñosamente como "Big Ben", este vehículo es muy apreciado por los aficionados a los camiones de bomberos, como lo demuestra el cuidado y mantenimiento que realizan los voluntarios del Museo del Fuego, donde se encuentra actualmente. La Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur reconoció su importancia social cuando, en 1932, aprobó la conservación de Big Ben con fines museísticos, pero al mismo tiempo vendió el camión de vapor n.° 25 por 100 libras esterlinas. ^{[ 8 ]}

Las placas de matrícula de vehículos número 10 son muy apreciadas por los bomberos de Nueva Gales del Sur como parte de su tradición laboral. ^{[ 9 ]}

Los entusiastas de los bomberos tienen en alta estima el cuadro de mandos. Esto se evidencia en el mantenimiento que realizan bomberos jubilados y voluntarios, así como en su conservación, exhibición e interpretación en una sala de control simulada en el Museo del Fuego de Penrith. ^{[ 5 ]}

Este lugar tiene el potencial de proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

La Flota Patrimonial constituye una valiosa fuente de investigación sobre el desarrollo y la tecnología de los equipos y vehículos de extinción de incendios, desde la década de 1840 hasta finales de la década de 1990. También ofrece excelentes ejemplos del trabajo y el ingenio de los técnicos de los talleres de la Junta. La colección brinda oportunidades para investigar los numerosos diseños de equipos de extinción de incendios, ahora descatalogados. Algunos ejemplos son:

• Equipos de bomberos tirados por caballos
• Aparatos de bombeo manual
• Electrodomésticos que funcionan con vapor
• Escaleras curriculares

También existen oportunidades para investigar sobre:

• Electrodomésticos motorizados desde 1916 hasta 1998. ^{[ 1 ]}

Este lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

La colección de la Flota Patrimonial de Bomberos y Rescate de Nueva Gales del Sur es excepcional por su representatividad y exhaustividad, abarcando un amplio período de tiempo, así como por su tamaño. Constituye aproximadamente dos tercios de la colección del Museo del Fuego de Penrith. Algunos elementos de la colección son raros por derecho propio. Por ejemplo, las autobombas manuales tiradas por caballos son dos de las cinco únicas que existen en Australia. El camión cisterna de dióxido de carbono de 1939 es uno de los cinco únicos diseñados y utilizados por los Bomberos de Nueva Gales del Sur, los únicos en Australia en utilizar este tipo de vehículos. ^{[ 1 ]} Muchos vehículos fueron el único ejemplar de su tipo utilizado por los Bomberos de Nueva Gales del Sur y, en algunos casos, en toda Australia. ^{[ 1 ]} El alto grado de conservación de muchos de estos vehículos también aumenta su rareza. ^{[ 1 ]}

Las escaleras fueron las primeras de las dos únicas escaleras de entrenamiento "importadas" que adquirió la Brigada Metropolitana; el resto se fabricaron localmente. Fue el único juego de escaleras de entrenamiento Shand Mason que compró la Brigada, y el único juego de escaleras de entrenamiento de 50 pies que se utilizó (el resto eran de 45 pies). Las investigaciones sugieren que estas son las únicas escaleras de entrenamiento existentes utilizadas por la Brigada Metropolitana y la Brigada de Bomberos de Nueva Gales del Sur. ^{[ 2 ]}

El camión de bomberos manual n.° 1 demostró una tecnología ya obsoleta de bombas manuales, y las investigaciones indican que es uno de los cinco únicos camiones de bomberos manuales que aún existen en Australia. Estos se encuentran en Ballarat (1), Melbourne (1) y el Museo de Bomberos de Penrith (2). Estos hechos, junto con su integridad y buen estado de conservación, lo convierten en una pieza excepcional. ^{[ 3 ]}

Este vehículo es el único de su tipo traído a Australia. Su historial de servicio con los Bomberos de Nueva Gales del Sur está bien documentado. Fue el camión de bomberos Dennis más grande y potente adquirido por la Brigada durante la "era Dennis" de las décadas de 1930 y principios de 1940, cuando los vehículos adquiridos por la brigada eran casi exclusivamente de la marca Dennis. ^{[ 6 ]}

El Ahrens Fox PS2 n.° 8 es el único de estos vehículos importado a Australia y, en su momento, fue la única bomba contra incendios motorizada de alta presión y tipo pistón fabricada en el mundo. Era único entre los vehículos del NSWFB por su sistema de refrigeración secundario y porque la bomba podía funcionar como dos unidades independientes. Su integridad, al ser un vehículo completamente operativo, es de alto nivel. ^{[ 7 ]}

La cantina es una de las dos únicas cantinas móviles motorizadas de los Cuerpos de Bomberos de Nueva Gales del Sur, construidas específicamente para brindar apoyo operativo en la lucha contra incendios. Construida y utilizada para este propósito por los Cuerpos de Bomberos de Nueva Gales del Sur durante unos treinta años, su diseño se basa en el de las cantinas móviles del Servicio de Bomberos de Australia Occidental (WANS) de la Segunda Guerra Mundial. Las investigaciones no han podido determinar la supervivencia de ninguna de las cantinas utilizadas por el WANS, por lo que este vehículo es quizás el único ejemplo existente de una cantina móvil de esa clase. Esto convierte a la Cantina Ford en una pieza rara. La excelente integridad de la tela del vehículo aumenta su rareza. ^{[ 4 ]}

Este aparato demuestra la tecnología, ahora obsoleta, de las bombas de vapor. Actualmente, es el único ejemplo de la bomba de vapor más grande jamás utilizada en Nueva Gales del Sur y probablemente en toda Australia. Su integridad es de alto nivel. ^{[ 8 ]}

Solo ha habido una emisión de la matrícula "Número 10" por parte de la Autoridad de Carreteras y Tráfico. ^{[ 9 ]}

El cuadro de distribución es una pieza única. Fue el único cuadro de distribución de su tamaño y complejidad que se construyó. Fue diseñado e instalado según los requisitos específicos de la brigada en aquel momento por Edward Smith, electricista principal de la Brigada Metropolitana de Bomberos desde 1905 hasta 1928. Otros cuadros de distribución contemporáneos, construidos en los talleres de la brigada, eran de naturaleza mucho más rudimentaria. ^{[ 5 ]}

Este lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares o entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

La representatividad de la Flota Patrimonial como colección es excepcional debido a la alta integridad de la mayoría de los elementos que la componen. Ofrece excelentes ejemplos de diferentes tipos de tecnología contra incendios de diversas épocas y fabricantes. Representan prácticamente todas las décadas desde la década de 1840 hasta finales de la de 1990. Algunas de estas tecnologías ya no se utilizan. Su excepcional representatividad aumenta la singularidad de la colección. ^{[ 1 ]}

Las escaleras son un buen ejemplo de la tecnología ya desaparecida de las escaleras Curricle. Son representativas de las escaleras Curricle en cuanto a los principios de elevación y extensión; sin embargo, son únicas en un aspecto: mientras que otras escaleras incorporaban una estructura metálica curvada para aumentar su capacidad de carga, estas escaleras Shand Mason incorporaban una estructura de madera en forma de caja para cumplir la misma función. ^{[ 2 ]}

El vehículo es un excelente ejemplo de una bomba de incendios manual tirada por caballos de mediados del siglo XIX y es típica de los diseños de compañías inglesas como Shand Mason, Tilley y Merryweather. Al igual que otros vehículos de su clase, su disposición es típica: bomba montada en la parte trasera, manivelas de bombeo laterales y carrocería estilo Braidwood. Dentro de su clase, la bomba manual demuestra la evolución desde los primeros modelos de "carrete final" hasta los modelos de "bomba lateral", que proporcionaban un mayor acceso a las manivelas de bombeo y que, a su vez, facilitaban la participación de un mayor número de bomberos en las operaciones de bombeo. ^{[ 3 ]}

El Dennis Big 6 es representativo de la clase de camiones de bomberos Dennis que fueron producidos y utilizados por el NSWFB durante los años de guerra de finales de los años treinta y principios de los cuarenta. ^{[ 6 ]}

Su integridad como vehículo completamente funcional lo convierte en un ejemplar excepcionalmente bueno de la autobomba Ahrens Fox PS2, típica de la mano de obra y la tecnología de la compañía Ahrens Fox de Cincinnati, Ohio, que produjo otros modelos similares. Destaca por la estima en que los aficionados a la extinción de incendios tienen este vehículo, considerado el automóvil más emblemático de los bomberos de Nueva Gales del Sur. ^{[ 7 ]}

La cantina Ford de 1942 es representativa de las cantinas móviles utilizadas en Sídney durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño de este vehículo se basa en el de las cantinas móviles WANS que se utilizaban en aquel entonces, y las fotografías de ambas cantinas, tanto de la WFA como de la WANS, demuestran una gran similitud interna y externa. La excelente conservación de su estructura la convierte en un ejemplar excepcional de su clase. ^{[ 4 ]}

Es un excelente ejemplo de un vehículo de bombeo a vapor de finales del siglo XIX. Al igual que otros vehículos de esta clase, demuestra una evolución en el diseño de vehículos contra incendios hacia principios del siglo XX. Es representativo de la mano de obra y la tecnología de la Shand Mason Co. de Londres, a quien la Brigada adquirió otros vehículos de vapor. Destaca por su potencia, capacidad y tamaño, así como por la estima en que los aficionados a la extinción de incendios lo tienen, considerado el vehículo más emblemático de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur. Esto se evidencia en los artículos publicados en diversas publicaciones, tanto internas como independientes de la NSWFB, así como en el mantenimiento que realizan regularmente voluntarios y aficionados en el Museo del Fuego de Penrith, donde se encuentra actualmente este vehículo. ^{[ 8 ]}

La placa de matrícula de vehículo n.° 10 es representativa de la clase de artículo. ^{[ 9 ]}

El cuadro de distribución es representativo de la habilidad y el trabajo de los bomberos de la Brigada Metropolitana en los talleres de la Brigada, durante una época en la que la brigada operaba bajo el sistema "interno". ^{[ 5 ]}

• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Fire and Rescue NSW Heritage Fleet , entrada número 1902 en el Registro Estatal de Patrimonio de Nueva Gales del Sur, publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) en 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Shand Mason Curricle Ladders (1898) , entrada número 1899 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Shand Mason 7 inch Manual Fire Engine (1869) , entrada número 1898 en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Dennis Big 6 Fire Engine (1939) , entrada número 1718 en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929) , entrada número 1717 en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen (1942) , entrada número 1900 en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Shand Mason Fire Engine (1891) , entrada número 1716 en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en las placas de matrícula de vehículos del número 10 de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur , entrada número 1519 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur, publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) en 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Edward Smith Headquarters Switchboard (1909) , entrada número 1901 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 14 de octubre de 2018.