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Percival Perry, primer barón Perry

Percival Lea Dewhurst Perry, primer barón Perry KBE (18 de marzo de 1878 - 17 de junio de 1956) fue un fabricante de vehículos de motor inglés que se desempeñó como presidente d...

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Percival Lea Dewhurst Perry, primer barón Perry KBE (18 de marzo de 1878 - 17 de junio de 1956) fue un fabricante de vehículos de motor inglés que se desempeñó como presidente de Ford Motor Company Limited en Gran Bretaña durante 20 años desde su constitución en 1928, culminando así casi toda una vida de trabajo junto a Henry Ford . También lideró la creación de Segro .

Antecedentes y formación académica

Percival Perry nació en Bristol , tercer hijo de Alfred Thomas Perry y Elizabeth (de soltera Wheeler). Obtuvo una beca para la King Edward VI's Grammar School de Birmingham, a la que asistió entre 1889 y 1894. Posteriormente, se incorporó a un bufete de abogados, pero no pudo continuar sus estudios de derecho por falta de fondos. [ 1 ]

Carrera

Ford Modelo A de 1903: La primera colaboración de Perry con Ford.

A los 17 años, Perry se mudó a Londres para trabajar en la industria automotriz para HJ Lawson . Preparó un informe técnico sobre los primeros automóviles Ford Modelo A importados a Gran Bretaña. En 1904, Aubrey Blakiston estableció la primera agencia británica de Ford , la Central Motor Company, en Long Acre , Londres. Perry se unió a la compañía como accionista minoritario en 1905, y tras la partida de Blakiston, se convirtió en director general en 1906. El flujo de caja era un problema a pesar de los préstamos del suegro de Perry, ya que Henry Ford insistía en el pago por adelantado cuando los automóviles para exportación se cargaban en el puerto de Nueva York. [ 2 ]

Perry viajó a Detroit para buscar mejores condiciones de crédito o inversión en la empresa por parte de Henry Ford . Aunque la misión no tuvo éxito, se establecieron buenas relaciones personales con Henry Ford. A Perry se le ocurrió la idea de que Ford fabricara automóviles fuera de Norteamérica para venderlos en todo el Imperio Británico y Europa. [ 1 ]

Vado

En 1908, la Central Motor Company se encontraba en dificultades, a pesar de haber incorporado nuevos socios y financiación. Perry abandonó la empresa y, durante un breve periodo, importó y vendió automóviles REO . Cuando Ford decidió invertir directamente en Gran Bretaña, contactó con Perry, quien en 1909 fue nombrado director de una sucursal de Ford en Gran Bretaña. Perry creó una red de concesionarios exclusivos de Ford, participó en carreras con los coches de la compañía y publicó historietas para promocionar los automóviles entre el público. [ 1 ]

Fabricado en Gran Bretaña

En 1911, como director de la nueva Ford Motor Company (England) Limited, inauguró la primera fábrica de Ford fuera de Norteamérica en Trafford Park , Manchester. Esta operación, a partir de 1914, incluyó el primer sistema mecanizado de ensamblaje de chasis de Gran Bretaña. [ 1 ]

sindicatos

Perry quebrantó el sindicalismo al imponer movilidad laboral, salarios por tiempo trabajado y control gerencial directo sobre la producción. También siguió la política de Henry Ford de pagar a sus trabajadores más de lo habitual en su sector. [ 1 ]

Los aranceles de importación de McKenna de 1915 obligaron a la fabricación en Gran Bretaña. [ 1 ] En 1916, Perry formó Automobiles Ford en París para hacerse cargo de las operaciones de Ford en Francia.

guerra de 1914-1918

Las inclinaciones pacifistas de Henry Ford no lo hicieron popular ni a él ni a su compañía en la Gran Bretaña de tiempos de guerra. Perry, por el contrario, dedicó su tiempo y esfuerzo a hacer que Ford de Gran Bretaña pareciera patriota y leal. De 1916 a 1919, esta experiencia lo llevó a oponerse firmemente a los controles estatales sobre la manufactura. Perry prestó sus servicios sin remuneración como:

  • Subdirector de producción de alimentos (Junta de Agricultura y Pesca) 1916
  • Director del departamento de maquinaria agrícola (Ministerio de Municiones) 1917–18
  • Subdirector del departamento de guerra mecánica (Ministerio de Municiones) 1918–19
  • Director del departamento de guerra mecánica de tracción (Ministerio de Municiones) 1918–19

Por este trabajo no remunerado fue nombrado Comendador de la Orden del Imperio Británico (CBE) en 1917 y recibió el título de caballero en 1918. [ 1 ]

Tras el armisticio, Perry estaba decidido a dirigir personalmente todas las operaciones europeas. [ 1 ] Ford había suministrado numerosos vehículos para el esfuerzo bélico. Si bien logró proteger la posición de Ford en el Reino Unido, la participación activa de Perry en el gobierno británico durante la guerra no fue bien vista por la sede central de Ford en Detroit. Sus diferencias no pudieron resolverse y, en 1919, fue destituido.

En aquel entonces, las operaciones de Ford en Gran Bretaña estaban dirigidas por gerentes enviados desde Detroit.

Slough Trading Estate Limited

Libre de su vínculo con Ford, Perry pudo liderar el consorcio que en 1920 adquirió el depósito de transporte militar de Slough y lo transformó en un complejo de fabricación de modelos ubicado en Trafford Park, en el polígono industrial de Slough . Entre 1922 y 1923, convenció a André Citroën para que comenzara a fabricar automóviles en el polígono industrial de Slough. En 1922 renunció a su cargo de presidente y director general, aunque conservó su puesto en el consejo de administración, y se retiró a vivir principalmente en Herm, en las Islas del Canal, donde escribió, junto con su esposa, La isla del encanto, publicada en 1926. [ 1 ]

Henry Ford repasa su decisión

Dagenham
El Model Y, el primer Ford diseñado para el mercado fuera de Estados Unidos.

Mientras tanto, la dirección de Ford de Gran Bretaña, con sede en Detroit, no había tenido éxito.

En 1928, Henry Ford le pidió a Perry que asumiera la presidencia, buscara directores y creara una nueva empresa pública británica, Ford Motor Company Limited , propiedad en un 60% de Dearborn , haciéndose cargo de las operaciones de Ford en toda Europa y Oriente Medio y desarrollando las nuevas plantas en Dagenham —la mayor fábrica de automóviles fuera de EE. UU.— y Cork, en el Estado Libre Irlandés.

Perry formuló la nueva estrategia europea de Ford. Si bien se sintió frustrado en ocasiones por el deterioro de las condiciones económicas y políticas, mantuvo el control inglés sobre todas las operaciones europeas, supervisando las fábricas y las plantas de ensamblaje en Irlanda, Dinamarca, España, Francia, los Países Bajos, Bélgica y Alemania.

En enero de 1932, la planta de Ford en Dagenham comenzó la producción del Ford Modelo Y, el primer Ford diseñado específicamente para mercados fuera de Norteamérica.

Otras participaciones

Además de su trabajo en Slough Trading, Perry ocupó cargos directivos en National Provincial Bank, The London Assurance y Firestone Tyre and Rubber Company Limited, y fue brevemente asesor del Ministro de Alimentación entre 1939 y 1940.

Durante la Gran Depresión, fundó Fordson Farms en Boreham, Essex, un proyecto experimental de agricultura cooperativa.

Muchos se sorprendieron de su afición por la poesía, la literatura y las artes. [ 3 ] Disfrutaba escribiendo y publicó New Songs en 1925 y The International Balance of Trade en 1932, además de panfletos que defendían la «libre empresa». Dirigió una organización formada en 1943 para promover sus ideas, llamada Aims of Industry , y fue su primer presidente.

Jubilación

Henry Ford cedió la dirección a su nieto en 1945 y falleció en 1947. En abril de 1948, Perry se jubiló [ 3 ] a los 70 años, y Dearborn compró las operaciones europeas a la compañía británica menos de dos años después. [ 4 ]

Honores y armas

En febrero de 1938, Sir Percival Perry fue elevado a la nobleza como Barón Perry , de Stock Harvard en el Condado de Essex. [ 5 ]

Vida personal

Percival Perry se casó con Catherine, hija de John Meals, jefe de correos de Hull , en 1902. No tuvieron hijos. [ 1 ] De 1923 a 1939, Perry fue arrendatario de Herm . Murió en junio de 1956 en la isla de Nueva Providencia, en las Bahamas, a los 78 años. Lady Perry murió seis meses después. [ 1 ] La baronía se extinguió con su muerte.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Richard Davenport-Hines, 'Perry, Percival Lee Dewhurst, Barón Perry (1878–1956)', Oxford Dictionary of National Biography , Oxford University Press, 2004
  2. ↑ "Ford de Gran Bretaña: Ayer y hoy...". Autocar . 128 (n.º 3766): 52– 54. 18 de abril de 1968.
  3. 1 2 The Times, martes, 19 de junio de 1956; pág. 13; número 53561 Obituario: Lord Perry. Los intereses de Ford en Europa
  4. ↑ The Times , sábado 10 de diciembre de 1949; pág. 8; número 51561 Las nuevas acciones preferentes de Ford
  5. ↑ "N.º 34480" . The London Gazette . 8 de febrero de 1938. pág. 809. 
  6. ↑ Burke's Peerage . 1956.
  • El ascenso de Ford en Gran Bretaña: De agencia de ventas a líder del mercado, 1904-1980. Steven Tolliday, Facultad de Historia, Universidad de Leeds, Reino Unido. Consultado el 18 de marzo de 2007 en Wayback Machine (archivado el 10 de diciembre de 2006).
  • Ford – Historia de Ford en Gran Bretaña. Consultado el 18 de marzo de 2007.
  • media.ford.com – FORD EN EUROPA: CRONOLOGÍA HISTÓRICA. Consultado el 18 de marzo de 2007.
  • Esto es Guernsey – Herm. Consultado el 18 de marzo de 2007. Archivado el 30 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
  • Fundación Perry. Consultado el 18 de marzo de 2007.
  • Lilystone Hall, Stock, Essex, residencia de los Perry