Coppa Acerbo

La Coppa Acerbo fue una carrera automovilística celebrada en Italia , que recibió su nombre en honor a Tito Acerbo, hermano de Giacomo Acerbo , un destacado político fascista. Tras la derrota de Italia en la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente caída del fascismo , la carrera pasó a llamarse Circuito di Pescara , y en algunos años también se la conoció como el Gran Premio de Pescara y las 12 Horas de Pescara . La carrera se disputó entre 1924 y 1961 y, a lo largo de los años, se rigió por diversas categorías de vehículos y duraciones. En 1957, el Gran Premio de Pescara formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1 , una carrera que aún ostenta el récord de tener el circuito más largo jamás utilizado en un evento del Campeonato.

Las carreras de la Coppa Acerbo se disputaban en un circuito de 24-26 km (15-16 millas) , con inicio y final en Pescara , en la costa adriática . El trazado presentaba una ruta interior a través de las colinas de Abruzzo , que pasaba por varios pueblos, seguida de un largo descenso recto de vuelta a la costa, donde una cerrada curva a la derecha desembocaba en una recta de cuatro millas (6 km) de longitud junto al mar. El complejo de boxes y paddock se ubicaba al final de esta recta. Para reducir la velocidad de los competidores al pasar por estos boxes, el circuito de Pescara fue uno de los primeros en instalar una chicane artificial justo antes del pit lane. El trazado del circuito de Pescara ostenta el récord de ser el circuito más largo que jamás haya albergado una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1, aunque solo una vez en 1957, mientras que el Nürburgring Nordschleife, que ocupa el segundo lugar con unos 22,8 km, se utilizó en numerosas ocasiones hasta 1976.    

La primera Coppa Acerbo se disputó en 1924 y la ganó Enzo Ferrari . Fue la cuarta y última victoria de Ferrari en un Gran Premio antes de retirarse para crear Ferrari y convertirse en jefe del equipo de Fórmula Uno Scuderia Ferrari . La carrera se disputaba para la máxima categoría de la competición internacional, siendo el único factor limitante real en las especificaciones de los vehículos la capacidad de los coches para transmitir potencia a través de los neumáticos inadecuados de la época. Aunque nunca fue una Grande Epreuve , ni posteriormente formó parte del Campeonato Europeo , la Coppa Acerbo se consideraba una de las carreras más prestigiosas de su tiempo. Estas primeras carreras estuvieron dominadas por coches y pilotos nacionales, y Alfa Romeo en particular era casi imbatible. El fabricante milanés ganó siete de las primeras nueve ediciones; solo en 1926 fue derrotado por el Bugatti T35 , y de nuevo en 1930 por el piloto estrella italiano Achille Varzi al volante de un Maserati .

El dominio de Alfa Romeo en la carrera llegó a su fin con la introducción del  reglamento de Gran Premio de 750 kg en 1934, una carrera que también estuvo marcada por la tragedia cuando Guy Moll , uno de los jóvenes pilotos más prometedores de la época, falleció. Las Flechas Plateadas alemanas, financiadas por el Estado, de Mercedes-Benz y Auto Union, eclipsarían a todos sus rivales durante los siguientes cinco años. Aunque la carrera fue ganada nuevamente por dos pilotos italianos durante este tiempo, incluyendo una segunda victoria para Varzi, no fue hasta que los organizadores decidieron adaptar la Coppa a la fórmula de voiturette de 1.5 litros en 1939 que algún otro fabricante tuvo una posibilidad real de ganar. Quizás apropiadamente, fue Alfa Romeo, con su nuevo 158 Alfetta , quien se llevó los honores en esta última competición antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . En 1939 se publicó una "Canción de la Coppa Acerbo" (con música del maestro Ignazio Civera y letra de Franzi). ^{[ 1 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, la carrera permaneció suspendida durante un año debido a la reconstrucción de la posguerra. Cuando finalmente se reanudó en 1947, se cambió su nombre, debido a sus vínculos con el fascismo, y pasó a llamarse Circuito di Pescara . Durante los tres primeros años, la carrera se disputó con coches deportivos biplaza y fue una prueba secundaria en el calendario europeo. Sin embargo, al igual que muchos organizadores de carreras en todo el continente, con la introducción del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, los organizadores vieron la oportunidad de devolverle al evento de Pescara su antigua relevancia. Aunque, una vez más, no era una prueba del Campeonato Mundial, la carrera atrajo a muchos equipos y pilotos de renombre durante los dos años siguientes. A pesar de ser un evento italiano, y de que él mismo había sido ganador, Ferrari decidió retirar a su equipo de la edición de 1950, pero los equipos oficiales de Alfa Romeo, Maserati y Talbot-Lago sí participaron, junto con muchos pilotos privados y aficionados. La carrera de 1950 la ganó el futuro Campeón Mundial Juan Manuel Fangio al volante de un Alfa Romeo. Al año siguiente, Ferrari sí participó, y la carrera la ganó el compatriota argentino de Fangio, José Froilán González, al volante de uno de sus coches número 375 .

Cuando el Campeonato Mundial cambió a las regulaciones más lentas de la Fórmula Dos , los organizadores decidieron abandonar las carreras de fórmula en favor de más eventos de autos deportivos. Durante este período, las carreras de resistencia de autos deportivos eran casi tan prestigiosas como las principales series de ruedas descubiertas, y para 1952 los organizadores cambiaron el nombre de la carrera, una vez más, a 12 Ore di Pescara (12 Horas de Pescara). Sin embargo, el cambio de formato no perjudicó las posibilidades de victoria de Ferrari, y sus autos y pilotos obtuvieron victorias tanto en 1952 como en 1953. A pesar del éxito del formato de resistencia, cuando el límite de cilindrada de la Fórmula Uno se elevó a 2.5 litros a partir de 1954, el Circuito di Pescara volvió rápidamente a las reglas de monoplazas. El evento de 1954 fue ganado por uno de los autos de Fórmula Uno más icónicos de todos los tiempos, un Maserati 250F , conducido por Luigi Musso . Esta iba a ser la última carrera durante dos años, ya que en 1955, como consecuencia del desastre de las 24 Horas de Le Mans , la carrera fue cancelada. Los coches deportivos volvieron a competir en 1956.

El Gran Premio de Pescara de 1957 , celebrado el 18 de agosto de 1957, fue la séptima y penúltima prueba del Campeonato Mundial de Pilotos de 1957. La carrera, la única del Campeonato Mundial de Fórmula 1 disputada en ese circuito, es recordada principalmente por haberse celebrado en el circuito más largo que jamás haya albergado un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Fue también la primera de las dos carreras consecutivas en Italia, y tras la posterior carrera en Monza , se convirtió en la primera vez que dos carreras de Fórmula 1 se celebraban en el mismo país en el mismo año. En una parrilla dominada por numerosos Maserati 250F, el vigente Campeón del Mundo, Fangio, aprovechó su superioridad para marcar un tiempo de 9 minutos y 44,6 segundos en la pole position, con una velocidad media superior a los 157 km/h (98 mph) . Sin embargo, en la carrera, fue Stirling Moss, que partió en segunda posición con su Vanwall , quien tomó la iniciativa y se alzó con la victoria. Lideró todas las vueltas de la carrera, excepto una de las 18, y terminó con más de tres minutos de ventaja sobre Fangio, que quedó en segundo lugar.  

A principios de la década de 1960, los problemas de seguridad se convirtieron en una gran preocupación y el circuito de Pescara se consideró demasiado peligroso para grandes eventos internacionales. Después de un paréntesis de dos años, la carrera fue degradada a la categoría de Fórmula Dos para 1960, una carrera que ganó el futuro Campeón Mundial Denny Hulme en su primer año compitiendo en Europa. Para su despedida en 1961, una vez más, por segunda vez en su historia, la carrera de Pescara fue elevada a la categoría de Campeonato Mundial, esta vez en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos . Como era de esperar, para una carrera subtitulada las 4h Testa Rossa, el último Gran Premio di Pescara fue ganado por un Ferrari Testa Rossa , pilotado por Lorenzo Bandini y Giorgio Scarlatti e inscrito por Scuderia Centro Sud ; un equipo italiano, con un coche italiano y dos pilotos italianos, ganó la última edición de este famoso evento italiano. Debido a las velocidades cada vez mayores y a la frágil calidad de fabricación de la mayoría de los coches de la época, la carrera se suspendió después de la edición de 1961.

• Coppa Ciano
• Lista de las principales carreras de automovilismo en Italia

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• El circuito de Pescara en ETracksonline .