Peter Hanenberger

Peter Hanenberger (nacido en 1942 en Wiesbaden , Alemania Occidental ) es un especialista en automoción de origen alemán que dedicó sus 45 años de carrera profesional a General Motors (GM) y sus filiales. A los 16 años, se incorporó a GM como aprendiz en el centro de desarrollo técnico de Opel en Rüsselsheim , Alemania, y se jubiló a los 61 años, a finales de 2003, como presidente y director general de Holden , filial australiana de GM , tras haber ocupado diversos cargos directivos en Opel , Holden y General Motors a nivel internacional. ^{[ 1 ]}

Peter pasó la mayor parte de su juventud trabajando para la división Opel de GM en Alemania como probador de vehículos e ingeniero de suspensiones. En 1976, GM-Holden Australia se puso en contacto con Hanenberger para que colaborara en el desarrollo de las suspensiones de sus vehículos, y tras un mes de preaviso por parte de Opel, fue trasladado allí. Durante ese año, ayudó a Holden con una nueva actualización de la suspensión para sus coches, denominada RTS ("Suspensión Radial Ajustada"). Aplicada primero al Holden Sunbird y luego a todos los demás modelos de Holden (y al Vauxhall Chevette en Nueva Zelanda), transformó la dinámica de conducción general de toda la gama Holden para mejor en las carreteras australianas.

Muy apreciado por la gente de Holden por su trato afable y profesional, Hanenberger dejó Australia para regresar a Opel a principios de la década de 1980, donde se convirtió en vicepresidente de GM y director ejecutivo del Centro Internacional de Desarrollo Técnico (ITDC) de Opel en Rüsselsheim , Alemania. En 1998, Hanenberger estaba en la línea para reemplazar a Gary Cowger como director de Opel. Sin embargo, el consejo de supervisión de Opel rechazó a Hanenberger e indicó que su contrato no sería renovado. ^{[ 2 ]}

En 1999, se anunció que Hanenberger sería el nuevo presidente y director general de Holden. Durante su etapa en Holden en la década de 1970, Hanenberger había ayudado a los ingenieros de Holden con sus propuestas de diseño de "estilo europeo", y a su regreso en 1999, implementó el control de calidad y mejoró los principios de ingeniería de producción.

Tras descubrir que el prototipo del Holden Monaro había sido construido por un grupo de ingenieros de Holden entusiastas y dedicados en su tiempo libre, Hanenberger impulsó su desarrollo hasta la fase de producción y buscó mercados de exportación para garantizar su fabricación. Hanenberger también consolidó los programas de exportación de la plataforma VT Commodore / WH Statesman/Caprice , y los vehículos rápidamente se convirtieron en favoritos en Oriente Medio, ganando numerosos premios de la prensa especializada. En 2003, anunció su jubilación tras aproximadamente 45 años en GM.

Hanenberger se retiró a su ciudad natal de Wiesbaden . ^{[ 3 ]} Como regalo de despedida de Holden, le hicieron un Holden Monaro especial único. Es de volante a la izquierda (para Europa), con un motor Pontiac GTO LS1 V8 especial . También hubo un Monaro coupé HRT0001 que Hanenberger mandó construir como un coche de empresa por encargo especial cuando era CEO de Holden. Este era un Monaro CV8 negro con el motor Callaway C4B de 300 kW (400 hp) , insignias GTO, tapicería interior única, frenos HSV y alerones delanteros y traseros HRT (igual que el HRT427 ) y se llamó "HRT Coupe 0001" este fue el único coche "no HSV" que usó un motor C4B .  

En una entrevista de 2017 con Carsales , Hanenberger relató sus proyectos no realizados en Holden y culpó de la decisión del fabricante de automóviles de cesar la producción a la interferencia y la mala gestión de la sede central global de GM. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• HRT/Peter Hanenberger, de Holden, se jubilará tras 45 años en GM.
• Hitos de Holden Company
• El ardiente regalo de despedida de Hanenberger. Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.