Peugeot Tipo 2

El Peugeot Tipo 2 es el primer vehículo a motor de gasolina producido entre 1890 y 1891 por el fabricante francés Peugeot en su planta de Valentigney . El coche se presentó tan solo dos años después de que Armand Peugeot se separara del negocio familiar Peugeot para concentrarse en la fabricación de automóviles, creando su propia empresa , Peugeot Automobiles .

En 1889, Peugeot participó en la Exposición Universal de París de ese año , donde presentó cuatro de sus prototipos Peugeot Tipo 1 , propulsados ​​por máquinas de vapor (según Léon Serpollet ). El Tipo 1 tuvo una acogida tibia, y Peugeot ya era consciente de las limitaciones derivadas del perfil de vibración y el gran peso de una máquina de vapor en este tipo de vehículo motorizado del tamaño de un automóvil.

La visita a la exposición no fue en vano, ya que también descubrió el revolucionario invento de Gottlieb Daimler : un motor de combustión alternativo alimentado con gasolina . Tan pronto como terminó la exposición, Daimler encargó el ensamblaje de su motor en Francia a Panhard et Levassor de París y llegó a un acuerdo con Peugeot para su uso en un nuevo cuadriciclo. Peugeot también logró negociar con la viuda de Edouard Sarazin . La adquisición por parte de Sarazin, antes de su muerte, de los derechos para fabricar el motor de combustión Daimler en Francia, convirtió a su viuda, Louise, en una figura clave en los inicios de la industria automotriz francesa, que se convertiría en el principal productor mundial de automóviles hasta que Estados Unidos la superó en 1906. ^{[ 1 ]}

Aproximadamente un año después de la trascendental visita de Armand Peugeot a París, apareció el Peugeot Tipo 2, al que siguió el Tipo 3, acontecimientos que en conjunto marcaron la inauguración del negocio automovilístico de Peugeot.

El Peugeot Tipo 2 estaba propulsado por un motor de gasolina de dos cilindros y cuatro tiempos en V, ensamblado bajo licencia de Daimler . El motor estaba montado debajo del asiento, encima y ligeramente delante del eje trasero, al que estaba conectado mediante una cadena . La unidad de 565 centímetros cúbicos (34,5 pulgadas cúbicas ) proporcionaba una potencia de 2,0 CV (2 hp; 1,5 kW) . Se registró una velocidad máxima de 18 km/h (11 mph) . La refrigeración del motor en la década de 1880 representaba un desafío para los motores de combustión. Para solucionarlo, el motor del Tipo 2 incorporaba tubos llenos de agua, un anticipo del radiador que se convertiría en una característica esencial de muchos motores de combustión en los siglos posteriores.       

Una distancia entre ejes de 1400 mm (55,1 pulgadas) permitía una longitud del vehículo de 2300 mm (90,6 pulgadas) . El ancho y la altura eran, respectivamente, de 1350 mm (53,1 pulgadas) y 1450 mm (57,1 pulgadas) . Un sistema de suspensión rudimentario anticipaba lo que se convertiría en otra característica común del automóvil.        

En aquel entonces, Peugeot se dedicaba principalmente a la producción de bicicletas, expandiendo rápidamente su negocio principal. Es posible que el bajo peso del Tipo 2 incorporara las lecciones aprendidas en la fabricación de bicicletas. Se produjeron cuatro unidades del Tipo 2: tres eran cuadriciclos y la cuarta, triciclo. Todas contaban con espacio para dos personas en el asiento sobre el motor.

• Wolfgang Schmarbeck: Todos los automóviles Peugeot 1890-1990 . Motorbuch-Verlag. Stuttgart 1990. ISBN 3-613-01351-7.

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