Pinisi

Un pinisi es un tipo de aparejo (la configuración de mástiles, velas y cabos o "líneas") de los veleros indonesios . Un pinisi lleva de siete a ocho velas en dos mástiles, dispuestas como un ketch con aparejo de cangreja, con lo que se denomina "cangrejas fijas"; es decir, a diferencia de la mayoría de los barcos occidentales que utilizan este tipo de aparejo, las dos velas principales no se abren levantando los mástiles a los que están sujetas, sino que se "despliegan" como cortinas a lo largo de las cangrejas que están fijadas alrededor del centro de los mástiles.

Como ocurre con muchas embarcaciones de vela indonesias, la palabra "pinisi" designa únicamente un tipo de aparejo y no describe la forma del casco de la embarcación que utiliza dichas velas.

Los barcos con aparejo pinisi fueron construidos principalmente por el pueblo de habla konjo de Ara, una aldea en el distrito de Bontobahari, regencia de Bulukumba, Célebes del Sur , y ampliamente utilizados por los marineros bugis y makasareses como buques de carga. En los años previos a la desaparición definitiva del transporte impulsado por el viento, en el transcurso de la motorización de la flota comercial tradicional de Indonesia en las décadas de 1970 y 1980, los barcos con aparejo pinisi eran los veleros indonesios más grandes.

Hoy en día, la palabra «pinisi» se usa, a menudo de forma bastante indiscriminada, para nombrar a la mayoría de los tipos de barcos de madera de Indonesia. La grafía popular «phinisi» fue un intento de imitar la pronunciación indonesia de la palabra, /pi:nisi/, que se usó por primera vez para nombrar al Phinisi Nusantara , una embarcación tradicional a motor con un aparejo de este tipo que en 1986 navegó desde Indonesia hasta la Expo 86 en Vancouver, Canadá.

Al ser la embarcación de vela indonesia más conocida, el 'pinisi' se convirtió en el lema de la inscripción de 2017 de "El arte de la construcción naval en el sur de Sulawesi" en la Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad de la UNESCO . ^{[ 1 ]}

La primera mención, tanto en fuentes extranjeras como locales, del término «pinisi», que claramente se refiere a un tipo de embarcación de vela de Célebes, se encuentra en un artículo de 1917 de la revista holandesa Coloniale Studiën: «... una pequeña goleta aparejada al estilo europeo». ^{[ 2 ]} De hecho, los registros del uso de aparejos de proa a popa de tipo europeo en barcos locales del archipiélago del sudeste asiático comienzan recién en la primera mitad del siglo XIX, y solo a principios del siglo XX un número significativo de barcos de Sulawesi fueron equipados con tales velas. ^{[ 3 ]} Hasta mediados del siglo XX, los propios marineros de Sulawesi se referían a sus barcos con el término palari , el tipo de casco más adecuado para las fuerzas motrices del aparejo pinisi. ^{[ 4 ]}

Hay una amplia gama de tradiciones locales que afirman un origen mucho más antiguo tanto para la palabra 'pinisi' como para el tipo de barco así llamado, muchas de las cuales, sin embargo, solo se pueden rastrear hasta las últimas dos o tres décadas. Los constructores navales de Ara y Lemo-Lemo, el segundo centro de construcción de barcos de la región, relacionan su habilidad en arquitectura naval (y, según la fuente, la creación del primer pinisi ^{[ 5 ]} ) con Sawerigading, uno de los principales protagonistas de la epopeya bugis Sureq Galigo : Para evitar la relación incestuosa que se avecinaba cuando se enamoró de su hermana gemela, a Sawerigading se le da un barco construido mágicamente para navegar a un lugar donde se dice que habita una chica parecida a ella; cuando rompe su promesa de no volver jamás, el barco se hunde; su quilla, marcos, tablones y mástiles, arrastrados a las costas de los tres pueblos, fueron reensamblados por la gente local, que así aprendió a construir y navegar barcos. ^{[ 6 ]} Cabe destacar que en la epopeya real, Sawerigading regresa a sus tierras natales para, junto con su recién encontrada esposa, convertirse finalmente en el gobernante del inframundo, y que el término 'pinisi' no aparece en ninguno de los manuscritos accesibles de la historia. ^{[ 7 ]} Los nombres de los barcos y naves que aparecen en los manuscritos son waka (q), wakka (q), wakang , wangkang , padewakang , joncongeng , banawa , pelapangkuru , binannong , pangati y lopi . ^{[ 8 ]} El barco que llevó a Sawerigading a Cina (no China , sino Tana Ugi, Ale Cina, en el lado oriental del sur de Sulawesi ) se llamaba waka Wélenrénngé (barco hecho de árbol Wélenréng), está hecho de un solo árbol ( canoa excavada ), equipado con estabilizadores y flotadores de estabilizadores. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Es evidente que "el mito apoya a los habitantes de Bontobahari en su dependencia de la construcción de barcos como forma de vida, [...] justificando su monopolio" en la construcción de tales embarcaciones. ^{[ 11 ]}

Desde la década de 1970, se han propuesto diversas explicaciones sobre el origen de la palabra «pinisi». Estas incluyen que, por ejemplo, un gobernante de la entidad política de Makassan de Talloq , I Mangnginyarrang Daéng Makkiyo, nombró así a uno de sus barcos, supuestamente combinando las dos palabras « picuru » (que significa «buen ejemplo») y « binisi » (un tipo de pez pequeño, ágil y resistente en la superficie del agua y no afectado por corrientes y olas). ^{[ 12 ]} Otra versión afirma que el nombre pinisi proviene de la palabra panisi (palabra bugis, que significa insertar), o mappanisi (insertar), que se refiere al proceso de calafateo . ^{[ 13 ]} Incluso se afirma que la palabra deriva del nombre de la ciudad italiana de Venecia , donde los marineros del pueblo de Bira comerciaban con especias y veían embarcaciones con aparejo de queche; o donde se "inventaron" los aparejos de goleta, dando así nombre a su versión sulawesiana. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Ninguna de estas afirmaciones está respaldada por fuentes de primera mano identificables.

Una posible anécdota sobre el origen tanto del nombre como del tipo de barco se basa en un informe de RS Ross, entonces capitán del vapor Phlegeton de la Compañía Británica de las Indias Orientales , quien en una visita a Kuala Terengganu , Malasia, en 1846, presenció una goleta construida localmente por "algunos de los nativos [que] habían aprendido el arte de la construcción naval en Singapur y [fueron] asistidos por carpinteros chinos", ^{[ 16 ]} que se especula que se convirtió en el arquetipo del Terengganu perahu pinas o pinis . ^{[ 17 ]} Las tradiciones malayas alegan que esta goleta fue construida en nombre de Baginda Omar , el sultán de Terengganu (reinó de 1839 a 1876), posiblemente bajo la dirección o con considerable ayuda de un buscador de tesoros alemán o francés que había "llegado a Terengganu, vía Malaca y Singapur, en busca de " otium cum dignitate " ^{[ 18 ]} para convertirse en el arquetipo de la "goleta malaya": la pinas / pinis de Terengganu , que hoy lleva velas de listones , hasta principios del siglo XX se aparejaba comúnmente como un queche de aparejo de cangreja. ^{[ 19 ]}

Sin embargo, casi al mismo tiempo, fuentes holandesas comenzaron a notar un nuevo tipo de embarcación de vela empleada localmente registrada por los capitanes de puerto en la parte occidental del archipiélago malayo como 'penisch', 'pinisch' o 'phinis'(!); ^{[ 20 ]} a finales del siglo XIX el uso de tales embarcaciones aparentemente se había extendido a Bali, Kalimantan y Sulawesi. La palabra en sí posiblemente fue tomada del holandés, alemán o francés pinasse o peniche , que por entonces era el nombre de una embarcación de vela de tamaño pequeño a mediano bastante indeterminada ^{[ 21 ]} — el inglés ' pinnace ' ya en el siglo XVIII nombraba una de las embarcaciones llevadas a bordo de un buque de guerra o un barco mercante más grande.

El aparejo pinisi consta de siete a ocho velas en dos mástiles, es decir, tres velas de proa (en konjo , el idioma de los constructores navales bontobahari, cocoroq ^{[ 22 ]} ) colocadas sobre un bauprés largo ( anjong ), una vela mayor y una gavia mayor en el mástil principal ( sombalaq bakka y tampaseqreq ), una mesana y una gavia de mesana en el mástil más pequeño de popa ( sombalaq ri boko y tampaseqreq ri boko ), además, principalmente en embarcaciones más antiguas, una vela de estay de mesana ( parasang ) entre los mástiles. Con las velas desplegadas, una embarcación con aparejo pinisi se parece a lo que en la terminología náutica internacional se denomina ketch de aparejo de cangreja (o, con menos precisión, goleta) : « Goleta » porque todas sus velas son de proa a popa, es decir, están alineadas a lo largo de la línea central del casco en dos mástiles, siendo las dos velas más grandes trapezoidales y sujetas a «cangrejos» (los mástiles en la parte superior de las velas); «ketch» ​​porque el mástil de mesana no es tan alto como el mástil mayor. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Sin embargo, cuando se recogen las velas, se observa una diferencia importante con respecto a la mayoría de los ketch 'occidentales': la botavara no se arria ni se iza con las velas, sino que, con su garra apoyada en un trozo de madera dura en la parte posterior del mástil, alrededor de los travesaños , se cuelga en un estay que va desde la parte superior del mástil hasta y a través de la punta de la botavara, regresa hasta y a través de su extremo delantero y luego se fija alrededor del mástil por encima de los travesaños. Las velas mayor y de mesana, la lona con la mayor fuerza motriz, se deslizan a lo largo de la parte inferior de ese estay, y se izan y recogen, de forma similar a las cortinas, mediante una driza, un amantillo y varios trinquetes.

No hay botavara para la vela mayor, mientras que un mástil ligero sostiene la mesana de pie libre. Las botavaras se controlan mediante dos pares de vangs que se extienden tanto hacia abajo como hacia proa. En los barcos más antiguos documentados con aparejo pinisi, el mástil mayor inferior es un trípode, con ratlines en forma de pequeñas vigas transversales entre los dos mástiles de popa; en los más nuevos se utiliza un bípode, y los ratlines se reemplazan por escaleras de madera atadas a los obenques. Los mástiles generalmente se apoyan en tabernáculos . Los masteleros se fijan con travesaños y capiteles de una manera bastante «occidental»; el bauprés está flanqueado por tablones que reemplazan los obenques del bauprés y están interconectados por vigas transversales a las que se fijan los estays de proa .

Diseñado para la navegación a vela sin motor, el aparejo pinisi original tenía mástiles mucho más altos que los empleados en los últimos barcos que portaban tales velas, los barcos de alquiler y buceo a menudo comercializados como 'phinisi': Azotado y con sus pies en los tabernáculos, los travesaños de los mástiles principales deben descansar sobre una viga que cruza la cubierta de popa, el timbang layaraq (la 'escala de la vela'), cubriendo así aproximadamente dos tercios de la LOD del barco ; para poder izar el mastelero empujándolo hacia arriba desde la cubierta, debe ser un poco menos alto que la distancia desde la cubierta hasta los travesaños. ^{[ 25 ]}

Existen dos tipos generales de casco que utilizan el aparejo Pinisi. ^{[ 26 ]}

• Palari . Un tipo antiguo de Pinisi con popa y quilla curvas. Solían ser más pequeños que los Lamba y utilizaban dos timones montados a los lados de la popa. La versión motorizada generalmente tenía un solo timón mecanizado detrás de la hélice, pero la mayoría de las embarcaciones motorizadas preferían el casco tipo Lamba.
• Casco tipo Lambo con aparejo pinisi . Pinisi de construcción larga y esbelta, con popa recta. Este tipo de pinisi es el que aún se conserva en su versión motorizada (PLM). Utilizaba un timón axial mecanizado simple, aunque algunos conservaban el timón de popa por motivos estéticos.

El barco original con aparejo pinisi (palari) tiene una longitud total de entre 50 y 70 pies (15,24 a 21,34 m) , con una línea de flotación en vacío de entre 34 y 43 pies (10,36 a 13,11 m) . ^{[ 27 ] : 112–113} Los palari más pequeños tienen solo unos 10 m de longitud. ^{[ 8 ]} En 2011 se completó un gran PLM con aparejo pinisi en Bulukumba , Sulawesi del Sur . Tiene 50 m de largo y 9 m de ancho, con una capacidad de unas 500 toneladas. ^{[ 28 ] [ 29 ]}  

En el siglo XIX, los marineros de Sulawesi comenzaron a combinar el aparejo tradicional de tanja con el aparejo de proa a popa de los barcos occidentales que navegaban por el archipiélago. El pinisi evolucionó desde el casco base del Padewakang con aparejo de proa a popa hasta su propio modelo de casco con un "aparejo pinisi" nativo. Durante estas décadas de evolución, los marineros y constructores navales indonesios modificaron algunas características de la goleta occidental original. Se cree que el primer pinisi de Sulawesi fue construido en 1906 por los constructores navales de Ara y Lemo-Lemo, quienes construyeron el primer penisiq [sic] para un capitán de Bira. ^{[ 30 ]}

Inicialmente, se aplicó el aparejo de goleta al casco del padewakang, pero finalmente el marinero optó por el casco más rápido del palari . Casi todo el casco sirve de bodega de carga; solo una pequeña cabina en la popa funciona como camarote del capitán, mientras que la tripulación duerme en la cubierta o en la bodega. Se conserva el uso del timón de popa doble.

Desde la década de 1930, este velero adoptó un nuevo tipo de vela, la vela nade , proveniente de los cúteres y balandras utilizados por los buscadores de perlas occidentales y los pequeños comerciantes en el este de Indonesia. En la década de 1970, más pinisi fueron equipados con motores, lo que favoreció el uso de un casco tipo lambo . Dado que las velas solo se usaban como complemento del motor, se retiraron, pero algunos barcos conservaron sus mástiles. Este tipo de barcos se denominan Perahu Layar Motor (PLM) — Embarcación de Vela Motorizada.

En los años siguientes, la capacidad de carga de los pinisi aumentó hasta un promedio de 300 toneladas. Las velas Nade se usaban en barcos de tamaño mediano, y los barcos más grandes utilizaban aparejos de pinisi. Sin embargo, debido a que los mástiles se acortaron por la instalación de motores como sistema de propulsión, las velas solo se utilizan con vientos favorables.

Varias partes del pinisi se conocen por sus nombres bugis originales, tales como:

• Anjong , (triángulo de equilibrio) ubicado en la cubierta delantera ( Anjungan )
• Sombala (vela principal), la vela más grande del barco.
• Tanpasere , (vela pequeña), vela triangular, ubicada en cada mástil.
• Cocoro pantara (vela adicional delantera)
• Cocoro tangnga (vela adicional intermedia)
• Tarengke (vela adicional de remo)

Actualmente, los pinisi se utilizan principalmente para el comercio, sirviendo como carga interinsular , por ejemplo, para transportar madera de Kalimantan a Java , a cambio de transportar víveres y mercancías desde la Java industrializada a puertos más remotos del archipiélago indonesio. Los pinisi suelen frecuentar puertos tradicionales, como el puerto de Sunda Kelapa en Yakarta , Surabaya , Banjarmasin y el puerto de Makassar .

Al igual que muchos tipos de embarcaciones tradicionales, los pinisi han sido equipados con motores, principalmente desde 1970. Esto ha cambiado la apariencia de los barcos. De forma similar a los dhows modernos, los mástiles se han acortado o eliminado, ya que las grúas de cubierta desaparecieron por completo, mientras que las estructuras en cubierta, generalmente en la popa, se han ampliado para la tripulación y los pasajeros. A principios de la década de 1970, miles de barcos pinisi-palari con capacidad para hasta 200 toneladas de carga, la mayor flota comercial de vela del mundo en aquel entonces, habían llegado a todos los rincones de los mares de Indonesia y se convirtieron en la columna vertebral del comercio de la población. ^{[ 31 ] : 41–42}

El pinisi suele ser modificado por inversores extranjeros para convertirlo en un barco de alquiler de yates ^{[ 32 ]} con fines turísticos. Un ejemplo reciente y visible es el barco pinisi utilizado como parada en boxes para The Amazing Race .

En los medios de comunicación, y especialmente en internet, circulan varios conceptos erróneos comunes sobre el pinisi:

1. Un pinisi es un tipo de barco . El pinisi es un aparejo de vela, una combinación particular de mástiles y velas. Las embarcaciones comúnmente llamadas pinisi son barcos equipados con ese aparejo, como el lambo y el palari. ^{[ 8 ]}
2. El pinisi existe desde hace cientos de años, desde el siglo XIV . El aparejo pinisi existió solo después de 1900. ^{[ 8 ]}
3. Los barcos pinisi visitaron el puerto de Venecia , Italia, hace siglos . La investigación de registros históricos de las Indias Orientales Neerlandesas e Italia no ha encontrado ningún registro de que barcos pinisi hayan visitado esos lugares en el pasado. ^{[ 8 ]}
4. El pinisi es una creación indígena . En realidad, el aparejo del pinisi imita los aparejos de las goletas o queches europeas. ^{[ 33 ] : 37} La diferencia radica en cómo recoger la vela: en el aparejo de la goleta europea, la vela se riza verticalmente, mientras que en el aparejo del pinisi se enrolla longitudinalmente hacia el mástil. ^{[ 8 ]}
5. Los barcos con aparejo Pinisi fueron construidos por los habitantes de Makassarese y Buginese . Fueron hechos por los pueblos Bira, Ara, Lemo-Lemo y Tana Beru, que son tribus Konjo. ^{[ 33 ] : 36}

• Padewakang
• Paraw
• Tongkang
• Kora kora
• Barco de Borobudur
• Goleta
• Pinas (barco)

• G. Adrian Horridge, Los constructores de barcos Konjo y los Bugis Prahus del sur de Sulawesi , Museo Marítimo Nacional, Londres, 1979.
• 2004 Horst H. Liebner , malayólogo, personal experto de la Agencia de Investigación Marina y Pesquera, Departamento de Asuntos Marinos y Pesca de la República de Indonesia
• www.pinisi.org, en indonesio

• Artículo de Horst Liebner sobre las embarcaciones y barcos tradicionales de Indonesia.
• Fotografías de pinisi en el puerto de Paotere, Makassar, por Peter Loud.