Pie-IX BRT

El STCUM 505 R-BUS Pie-IX (Express Pie-IX), que circulaba por el Boulevard Pie-IX , ofrecía un servicio complementario con paradas limitadas a la ruta de autobús 139 Pie-IX durante las horas punta. Operó desde 1990 hasta 2002, siendo el primer servicio de autobús con carril reservado y el primer servicio BRT en Montreal. El sistema contaba con 10 estaciones dedicadas y una parada y terminal regulares en la estación de metro Pie-IX . ^{[ 5 ]} Una característica única del BRT Pie-IX original era el uso de carriles en sentido contrario con andenes centrales en las estaciones dedicadas, junto con otras características de BRT como la alta frecuencia del servicio y los semáforos de prioridad. El número de pasajeros era relativamente alto, con STCUM reportando alrededor de 5000 usuarios al día. ^{[ 6 ]}

Sin embargo, entre 1997 y 2002, cuatro peatones fueron atropellados mortalmente, ya que el trazado del carril bus se consideró demasiado confuso y peligroso. ^{[ 6 ]} Tras la cuarta muerte de un peatón, el servicio se suspendió indefinidamente en 2002, aunque se instaló un carril bus provisional junto a la acera en el carril derecho del bulevar. ^{[ 7 ]} Existían planes para reiniciar el servicio una vez instalados conos de seguridad y vallas a lo largo del bulevar Pie-IX, pero el relanzamiento no se produjo. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Las estaciones fueron desmanteladas en agosto de 2010 para dar paso al sistema de servicio revisado. ^{[ 8 ]}

En 2007, la ciudad de Montreal propuso un servicio renovado de autobús de tránsito rápido (BRT) en el bulevar Pie-IX como parte de su plan de transporte. El plan contempla un servicio BRT a lo largo del Pie-IX desde la Autoroute 440 en Laval hasta la calle Notre-Dame en Hochelaga-Maisonneuve , continuando por Notre-Dame y el bulevar René Lévesque para ofrecer una conexión exprés con el centro de Montreal. ^{[ 9 ]} En 2009, la Agencia Metropolitana de Transporte (AMT) propuso formalmente el BRT del Pie-IX al gobierno provincial, solicitando un servicio frecuente las 24 horas en carriles bidireccionales en la mediana central entre la Autoroute 40 y la calle Notre-Dame. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La propuesta renovada del BRT contemplaba andenes laterales en las paradas, eliminando el diseño de contraflujo del carril original, que había sido muy criticado. ^{[ 12 ]}

Aunque la AMT planeó que el BRT Pie-IX comenzara a operar en 2013, el proyecto solo recibió la aprobación del gobierno provincial en 2015, con una fecha tentativa de finalización de 2022. ^{[ 13 ]} El proyecto aprobado fue menos ambicioso que la propuesta original, ya que solo contemplaba la construcción de carriles para autobuses bidireccionales y 15 paradas de BRT entre la calle Charleroi en Montréal-Nord y la estación Pie-IX en Hochelaga-Maisonneuve .

El servicio ferroviario a lo largo del bulevar Pie-IX ha sido tema de debate en varias ocasiones a lo largo de la historia de la ciudad. Si bien en el pasado existió un tranvía eléctrico en el bulevar Pie-IX, el servicio se suspendió a mediados del siglo XX en favor de los autobuses. Posteriormente, como parte del desarrollo del metro de Montreal , se propuso una Línea Blanca bajo el bulevar Pie-IX, pero el proyecto nunca pasó de la fase de planificación.

En el Plan de Transporte de la Ciudad de Montreal de 2007, Pie-IX se identifica como un eje potencial para el desarrollo del tren ligero. ^{[ 9 ]} En respuesta a las peticiones para que el proyecto de autobús de tránsito rápido Pie-IX se convirtiera en tren ligero, un portavoz de ARTM indicó en 2018 que el proyecto había avanzado demasiado y que era demasiado tarde para considerar un modo de transporte alternativo. ^{[ 19 ]}

El Plan de Transporte de 2007 que proponía el BRT Pie-IX también contemplaba la construcción de una ruta BRT de cinco kilómetros a lo largo del bulevar Henri Bourassa para 2018 con un costo de 25 millones de dólares. ^{[ 9 ]} Sin embargo, este proyecto no pasó de la etapa conceptual.

Antes de las elecciones municipales de Montreal de 2021 , Projet Montréal propuso, como parte de su exitosa candidatura para un segundo mandato, implementar un "Metrobus" con características similares al BRT Pie-IX en el bulevar Henri-Bourassa. La línea se extendería desde la estación Du Ruisseau en la Réseau express métropolitain hasta la propuesta estación Montréal-Nord en el REM de l'Est , con conexiones en la estación Henri-Bourassa de la Línea Naranja y la estación Amos del BRT Pie-IX. ^{[ 20 ]} La STM también encargó un estudio de prefactibilidad que exploraba la implementación de tres líneas BRT en el bulevar Henri-Bourassa, la calle Côte-des-Neiges y la avenida Park , cuyo informe final se esperaba para 2023. ^{[ 21 ]}