Pierluigi Martini

Pierluigi Martini ( pronunciación italiana: [ ˌpjɛrluˈiːdʒi marˈtiːni ] ; nacido el 23 de abril de 1961) es un expiloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1984 a 1985 y de 1988 a 1995. En carreras de resistencia , Martini ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999 con BMW .

Nacido en Lugo, Emilia-Romaña , Martini es sobrino del piloto de Fórmula Dos Giancarlo Martini y hermano mayor de Oliver . Terminó subcampeón, por detrás de Ivan Capelli, en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1986. Martini disputó 124 Grandes Premios de Fórmula Uno entre 1984 y 1995 con Toleman , Minardi y Scuderia Italia , consiguiendo 18 puntos en el campeonato.

El tío de Martini, Giancarlo Martini , compitió durante la década de 1970, incluyendo algunas carreras no puntuables para el campeonato con un Ferrari 312T inscrito por la Scuderia Everest, un equipo propiedad de Giancarlo Minardi . El hermano menor de Pierluigi, Oliver , también es piloto de carreras. ^{[ 1 ]} En 1983, Martini compitió en la Fórmula 3 con Luigi Pavesi Racing. Ganó cuatro carreras y se adjudicó los títulos de la Fórmula 3 italiana y la Fórmula 3 europea ese mismo año. ^{[ 2 ]}

Martini participó en 124 Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando el 9 de septiembre de 1984 como piloto de Toleman en sustitución del suspendido Ayrton Senna en el Gran Premio de Italia de ese mismo año . Consiguió un total de 18 puntos en el campeonato y se convirtió en un símbolo del equipo Minardi (dirigido por el mismo Giancarlo Minardi que anteriormente había sido propietario de la Scuderia Everest).

De hecho, aparte de una única salida con Toleman y un breve paso por la Scuderia Italia en 1992 , toda la carrera de Martini en la Fórmula Uno transcurrió con la escudería italiana. Corrió con el modesto equipo en tres etapas diferentes, pilotó para ellos en su debut en 1985, consiguió su primer punto en el Gran Premio de Detroit de 1988 y su única salida desde la primera fila en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 (donde la lluvia inesperada del sábado hizo que la parrilla se decidiera por completo según los tiempos de la sesión del viernes. Los neumáticos blandos de clasificación de Pirelli pillaron desprevenidos a Goodyear, y el fabricante italiano colocó a cinco de sus equipos entre los diez primeros). Tanto Martini como Minardi lideraron una carrera durante una sola vuelta en el Gran Premio de Portugal de 1989 , y su mejor resultado conjunto fue un cuarto puesto en el Gran Premio de San Marino de 1991 y en el Gran Premio de Portugal de 1991 , siendo este último el único resultado de Martini en la vuelta del líder. ^{[ 3 ]} Inicialmente fuera de la contienda para 1993 , fue llamado de nuevo al pequeño equipo italiano a mitad de temporada en lugar de Fabrizio Barbazza , Martini impresionó al superar a su joven compañero de equipo Christian Fittipaldi .

Martini también era conocido por ignorar las banderas azules . Algunos ejemplos son el Gran Premio de Mónaco de 1991, cuando retrasó a Emanuele Pirro en el Dallara , a Stefano Modena en el Tyrrell y a Riccardo Patrese en el Williams durante varias vueltas a pesar de ir en la parte trasera de la parrilla, y el Gran Premio de Canadá de 1995, donde bloqueó a Gerhard Berger en el Ferrari cuando el austriaco intentó doblarlo. En ambas ocasiones, Martini fue penalizado con diez segundos de parada y arranque por ignorar las banderas azules.

Al ser interrogado sobre esta actitud con motivo del Gran Premio de San Marino de 1995 , donde obstaculizó al ganador Damon Hill , Martini respondió: «¿Por qué debería disculparme exactamente? Mis trayectorias siempre son limpias. ¿Acaso debería simplemente aparcar el coche en la hierba? Estoy aquí para hacer mi carrera como cualquier otro. Siempre he tenido razón. Quienes se quejan de mi conducta deberían explicar por qué no pueden adelantarme cuando su coche tiene al menos 150  CV más que el mío». ^{[ 4 ]}

Antes de comenzar su carrera en la Fórmula 1, Martini pilotó un Lancia LC2 en las 24 Horas de Le Mans de 1984. Tras dejar la Fórmula 1, inició una exitosa carrera en las carreras de coches deportivos . Compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1996 con un Porsche del equipo Joest Racing . En 1997, logró un cuarto puesto con un Porsche 911 GT1 , con el que también compitió en el Campeonato FIA GT ese mismo año. En 1998, se unió al nuevo programa de BMW Motorsports para Le Mans.

En 1999, Martini, Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock ganaron las 24 Horas de Le Mans .El trío pilotó para BMW. El equipo tuvo que competir contra los coches oficiales de Toyota y Mercedes, y ganó la carrera por una vuelta de ventaja sobre el Toyota que quedó en segundo lugar.

Martini regresó al automovilismo en 2006, compitiendo en la serie Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno.