Hispanopedia WikiEl ferrocarril de cremallera Broadmoor Manitou and Pikes Peak (también conocido como ferrocarril de cremallera Pikes Peak ) es un ferrocarril que asciende a una de las montañas más emblemáticas de Estados Unidos, el Pikes Peak en Colorado . La estación base se encuentra en Manitou Springs , cerca de Colorado Springs .
La construcción de la línea comenzó en 1889 y el primer tren llegó a la cima el 30 de junio de 1891. [ 1 ] Los ferrocarriles de cremallera son comunes en Suiza y se encuentran en otras partes del mundo (un total de unas 50 líneas), [ 2 ] pero esta es una de las únicas tres líneas de este tipo que quedan en los Estados Unidos, siendo las otras el antiguo ferrocarril de cremallera del Monte Washington en Nuevo Hampshire y el corto ferrocarril de cremallera de Quincy y Torch Lake .
Originalmente impulsada por locomotoras de vapor, la línea pasó posteriormente a utilizar locomotoras diésel y automotores. El ferrocarril permaneció cerrado entre el 29 de octubre de 2017 y el 20 de mayo de 2021 para una renovación completa que incluyó la sustitución de la infraestructura de la vía, la reconstrucción de los automotores más antiguos y la adquisición de tres nuevos trenes.
Historia
Era del vapor
La idea del ferrocarril surgió en 1888, tras un viaje a la cima realizado por el inventor Zalmon G. Simmons , quien anteriormente había fundado la Simmons Bedding Company . Simmons había diseñado un aislador de telégrafo de madera mientras formaba parte del consejo de administración de Western Union , y estaba inspeccionando el cañón Englemann para la instalación de líneas telegráficas hasta la cima de Pikes Peak . [ 3 ] Fue un viaje penoso de dos días a lomos de una mula y, tras su regreso, Simmons se convenció de que era necesario un medio de transporte más "civilizado" para llegar a la cima de Pikes Peak y decidió financiar la construcción de un ferrocarril.
La línea comenzaría en un depósito en la ciudad de Manitou Springs, ubicada a una altitud de 1930 m (6320 pies) [ 4 ] , y ascendería 14,3 km (8,9 millas) hasta la cima de Pikes Peak, a una altitud de 4302 m (14 115 pies ) [ 5 ] . La pendiente promedio de la línea sería del 12%, pero alcanzaría un máximo del 25%. Los trenes normales no pueden mantener la tracción en las vías con pendientes superiores al 10%, por lo que el ferrocarril necesitaría utilizar un sistema de cremallera y piñón para ayudar a impulsar los trenes montaña arriba y controlar la velocidad del descenso [ 6 ] .
La construcción se inició en 1889, a cargo de obreros italianos que utilizaron únicamente picos y se ayudaron con burros. La línea se construyó como un ferrocarril de ancho estándar con un sistema de cremallera Abt y traviesas de madera . El servicio limitado comenzó en 1890 en el primer tramo de la línea, desde Manitou Springs hasta el Hotel Halfway House. El 30 de junio de 1891, el primer tren llegó a la cima.
La empresa Baldwin Locomotive Works construyó tres locomotoras de vapor para la línea , cada una con calderas inclinadas 16 grados para mantenerlas niveladas en las pendientes pronunciadas. Mientras que la mayoría de las locomotoras arrastran vagones, estas máquinas de vapor empujaban los vagones de pasajeros de madera montaña arriba, disminuyendo así la posibilidad de que un vagón se descontrolara.
En 1892 se añadió a la flota una cuarta locomotora de vapor (construida como una locomotora compuesta Vauclain ), que demostró ser más eficiente y redujo el coste de operación en pendientes pronunciadas. La locomotora tuvo tanto éxito que las originales se reconstruyeron como locomotoras compuestas Vauclain en 1893. Con el tiempo, la tecnología de las locomotoras compuestas Vauclain hizo que su mantenimiento fuera notoriamente difícil. Se añadió una locomotora más a la flota en 1901 y otra en 1906. Las seis locomotoras de vapor se reconstruyeron en 1912 con especificaciones similares y consumían algo menos de 1 tonelada de carbón por viaje. [ 7 ] : 163
La era de la combustión interna
Justo antes del inicio de la Gran Depresión , Spencer Penrose adquirió una participación en la compañía. Penrose era el propietario de The Broadmoor , un conocido hotel en Colorado Springs.
Bajo el control de Penrose, se hicieron esfuerzos por encontrar formas más económicas de operar la línea. Con ese fin, en 1938 se construyó el automotor n.° 7, propulsado por gasolina . [ 1 ] El automotor se concibió como una alternativa más económica a las locomotoras de vapor durante las épocas de menor actividad. El automotor fue un gran éxito y llevó al ferrocarril a adquirir cinco locomotoras diésel aerodinámicas de General Electric , equipadas con vagones de pasajeros a juego , adquiridos a partir de 1939. [ 8 ]
Las locomotoras diésel fueron sustituyendo paulatinamente a las locomotoras de vapor, aunque algunas locomotoras de vapor siguieron funcionando hasta la década de 1960 como fuente de energía de reserva y para operar el tren quitanieves (donde su mayor peso hacía que fuera menos probable que descarrilaran).
El ferrocarril comenzó a utilizar una flota de automotores en 1964, adquiriendo dos unidades (n.° 14 y n.° 15) de Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), similares al equipo utilizado en muchos ferrocarriles de cremallera suizos. Los motores diésel de 8 cilindros refrigerados por aire de las primeras unidades resultaron poco satisfactorios en el tramo del ferrocarril por encima del límite arbóreo y fueron reemplazados por motores refrigerados por agua. Los automotores demostraron ser una buena incorporación a la flota y el ferrocarril adquirió dos más (n.° 16 y n.° 17) en 1968. [ 1 ]
Con el aumento del turismo en la década de 1970, el ferrocarril necesitó mayor capacidad. En 1976, el ferrocarril recibió de SLM dos vagones más grandes (n.° 18 y n.° 19). Estos son idénticos en apariencia a los vagones 14-17, pero constan de dos vagones articulados. Se construyeron vías de apartadero en Minnehaha y Windy Point, lo que permitió que los trenes se cruzaran en varios puntos de la montaña. Anteriormente, los trenes solo podían cruzarse en Mountain View, lo que permitía únicamente tres trenes al día que subían la montaña. Con el nuevo equipo y las vías de apartadero, fue posible operar ocho trenes al día. En la década de 1980 se añadieron dos trenes adicionales de dos vagones (n.° 24 en 1984 y n.° 25 en 1989). [ 1 ]
Revitalización
Para la década de 2000, la infraestructura ferroviaria comenzaba a mostrar signos de envejecimiento. Los administradores ferroviarios informaron que en 2017 la geometría de la vía se había deteriorado tanto que los engranajes se desgastaban el doble de rápido que en la década de 1980. [ 5 ] Las operaciones de invierno se suspendieron el 29 de octubre de 2017 para realizar tareas de mantenimiento en la vía férrea, pero los equipos pronto se dieron cuenta de que se necesitaban reparaciones más importantes y en marzo de 2018 se anunció el cierre indefinido del ferrocarril. [ 9 ]
La Corporación Anschutz , propietaria del ferrocarril, estimó que una renovación completa de la línea costaría 100 millones de dólares. La empresa negoció un acuerdo con la ciudad de Manitou Springs que le otorgaría al ferrocarril 36 millones de dólares en exenciones fiscales durante un período de 50 años si la empresa completaba las mejoras. El acuerdo se firmó el 20 de noviembre de 2018. [ 10 ]
El importante proyecto de renovación implicaría la sustitución casi completa de la infraestructura ferroviaria, la reconstrucción de las instalaciones y los vagones más antiguos, y la compra de tres nuevos trenes.
A partir de marzo de 2019, los equipos retiraron las antiguas vías, el sistema de cremallera Abt y las traviesas de madera, algunas de las cuales habían permanecido en su lugar desde la construcción de la línea en 1889. Los trabajos comenzaron en el depósito de Manitou Springs y llegaron a la cima en septiembre. En mayo de 2020, los equipos comenzaron a trabajar desde la cima, instalando traviesas metálicas, nuevas vías encargadas a medida a Polonia y un nuevo sistema de cremallera Strub con dientes más robustos. Los equipos también reemplazaron los antiguos desvíos manuales por versiones controladas por radio que permitirían operaciones más rápidas en las vías de apartadero.
Mientras se realizaban los trabajos en las vías, los equipos de los talleres ferroviarios de Manitou Springs comenzaron a reconstruir los cuatro automotores SLM de dos vagones (números 18, 19, 24 y 25). Cada automotor se adaptó al nuevo sistema Strub, se le instaló una nueva transmisión con retardador para frenado dinámico y se le equiparon con nuevos motores diésel.
El ferrocarril también realizó un pedido de tres trenes de tracción y empuje (n.° 27, 28 y 29) a Stadler Rail de Suiza. Cada tren constaría de una locomotora diésel-eléctrica, dos vagones y un coche cabina , y marcó el regreso a los trenes remolcados por locomotoras. Además, se encargó una máquina quitanieves (n.° 30) al socio de Stadler, Zaugg AG Eggiwill de Suiza. [ 11 ] La máquina quitanieves tiene un motor diésel para hacer girar sus aspas, pero no es autopropulsada y, en cambio, actúa como un coche de control y es empujada por una de las locomotoras Stadler. En febrero de 2021, el nuevo equipo fue enviado desde Suiza a los Estados Unidos, [ 12 ] llegando a Manitou Springs al mes siguiente.
Mientras tanto, la ciudad de Colorado Springs (que gestiona la autopista Pikes Peak ) construyó un nuevo centro de visitantes en la cima, mientras que el ferrocarril construyó un nuevo andén. En Manitou Springs, la estación recibió una segunda vía de embarque y un segundo andén.
La línea reabrió el 20 de mayo de 2021. La tarifa ha aumentado con los años. En 2023, el precio para asientos asignados automáticamente era de 58,50 USD (adultos) / 48,50 USD (menores de 12 años); o 71 USD / 61 USD para asientos reservados.
Inclinación de Manitou
Conocido más comúnmente como el funicular de Manitou , el funicular panorámico del Monte Manitou era en realidad un funicular que ascendía por la ladera de un pico llamado Montaña Rocosa , ubicado junto al Monte Manitou . Fue operado por el ferrocarril Manitou and Pikes Peak hasta su cierre tras un desprendimiento de rocas en 1990. La estación inferior de esta línea estaba junto a la estación base del ferrocarril de cremallera en Manitou Springs. El funicular de Manitou tenía una pendiente media de casi el 40%, con un desnivel de 613 metros (2011 pies ) en una longitud aproximada de 1,6 kilómetros (1 milla) , y una pendiente máxima del 68%.
El funicular de Manitou se construyó inicialmente en 1907 para la construcción de las redes de agua potable de la ciudad y una central hidroeléctrica. Una vez finalizada la construcción, el ferrocarril Manitou and Pikes Peak Railway se hizo cargo del teleférico para utilizarlo como servicio turístico.
Desde 1990, el sendero Incline, actualmente en desuso, fue objeto de controversia porque, si bien su acceso al público estaba legalmente prohibido, su trazado era utilizado intensamente para actividades recreativas y ejercicio físico por personas que ignoraban las señales de prohibición de paso. El uso del Incline se legalizó el 1 de febrero de 2013. [ 13 ] El Departamento de Parques y Recreación de Colorado Springs gestiona el sendero Incline mediante un acuerdo intergubernamental. [ 14 ]
Lista
Plantilla a partir de 2021: [ 7 ] : 99
Véase también
Referencias
- 1 2 3 4 "Ferrocarril de cremallera de Pikes Peak (Historia)" . Consultado el 15 de agosto de 2025 .
- ↑ Lista de ferrocarriles de cremallera
- ↑ Tim Blevins (1 de enero de 2012). Cine y fotografía en la Cordillera Front Range . Distrito de la Biblioteca de Pikes Peak. pág. 58. ISBN 978-1-56735-297-9.
- ↑ Rose, Alan (16 de junio de 2021). "Alan, en su aventura, da un paseo en el ferrocarril de cremallera de Pikes Peak" . KOAA-TV . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- 1 2 Smedley, Steve (septiembre de 2021). "Rendimiento máximo". Trains . págs. 31–41 .
- ↑ Chen, Nancy (7 de agosto de 2021). "El ferrocarril de Colorado, que ofrece vistas impresionantes, está abierto tras años de renovación" . CBS News . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- 1 2 Abbott, Morris W. (1990). The Pike's Peak Cog Road ( Edición del centenario). Colorado Springs, Colorado, Estados Unidos: Pulpit Rock Press. ISBN 0-9624008-2-3OCLC 21151730
- ↑ "Famoso ferrocarril de cremallera se moderniza" . Popular Science . Bonnier Corporation. Noviembre de 1939.
- ↑ "Avanza el plan para reconstruir el ferrocarril de cremallera" . CBS Denver . 13 de junio de 2018. Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- ↑ "Manitou Springs aprueba un nuevo acuerdo de incentivos fiscales para el ferrocarril Cog" . KOAA-TV . 21 de noviembre de 2018. Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- ↑ "Vagón de ferrocarril de cremallera de Pikes Peak listo para su puesta en servicio" . RailwayGazette. 19 de noviembre de 2020. Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- ↑ Ferrocarril de cremallera de Pikes Peak [@PikesPeakRail] (17 de febrero de 2021). "¡Ha comenzado el viaje de nuestro primer tren y quitanieves desde Suiza!" ( Tweet ) – vía Twitter .
- ↑ "El funicular de Manitou abre sus puertas el viernes" . KRDO-TV . 31 de enero de 2013. Archivado del original el 3 de febrero de 2013.El funicular de Manitou abre sus puertas el viernes. Archivado el 3 de febrero de 2013 en Wayback Machine , KRDO.com, 31 de enero de 2013.
- ↑ Plan de desarrollo y gestión del sitio de Manitou Incline , manitouspringsgov.com, 4 de febrero de 2011
- ↑ "El ferrocarril se convierte en custodio de la locomotora del tren de cremallera de Pikes Peak" . Grand Canyon News . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- 1 2 3 "Tres vagones del ferrocarril de cremallera encuentran un hogar temporal en un almacén de Colorado Springs" . KRDO . 27 de febrero de 2019. Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- ↑ Hill, Pat (9 de marzo de 2021). "La Autoridad de Desarrollo del Centro de Woodland Park inaugura un vagón del ferrocarril de cremallera en la estación de Woodland" . Pikes Peak Courier . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
- ↑ "Lista de personal" . Museo del Ferrocarril de Pueblo . 10 de diciembre de 2020. Consultado el 28 de agosto de 2021 .
- ↑ "Nuevo: Zahnradbahn-Schneefrässchleuder von Zaugg auf 4300 m ü. M." EuroKommunal (en alemán). 16 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 18 de abril de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
Enlaces externos
- Página principal del ferrocarril Manitou y Pike's Peak
- Información sobre el sendero Manitou Incline.
- El sitio web de Pikes Peak
38°51′22″N 104°55′53″O / 38.85605°N 104.93130°O / 38.85605; -104.93130
- Ferrocarriles históricos en Colorado
- ferrocarriles de montaña
- Manitou Springs, Colorado
- Pikes Peak
- Atracciones turísticas en el condado de El Paso, Colorado.
- Ferrocarriles de cremallera en los Estados Unidos
- Transporte en el condado de El Paso, Colorado
- Servicios ferroviarios introducidos en 1890.
