Piper PA-47 PiperJet

El PiperJet se anunció en octubre de 2006 como competidor del bimotor Eclipse 500 y el Cessna Citation Mustang . El fuselaje de la aeronave tenía la misma sección transversal que la serie Piper PA-46 de hélice , con un aumento de 1,2 m (4 pies ) en la longitud. ^{[ 2 ]} Se preveía que sería capaz de transportar hasta 7 pasajeros y alcanzar una velocidad de crucero de 360 ​​nudos (666,7 km/h) , a una altitud máxima de 10 668,0 m (35 000 pies ) . Se esperaba que su alcance máximo fuera de 2407,6 km (1300 millas náuticas ) , con una carga útil de 363 kg (800 libras) con el depósito lleno. Piper seleccionó a Williams International para suministrar su motor turbofán FJ44-3AP para el PiperJet. ^{[ 3 ]}    

Debido a que el motor estaba montado por encima del centro de gravedad , la potencia era altamente estabilizadora (un aumento de potencia haría que el morro bajara), lo que podría haber sido desconcertante para los pilotos. Inicialmente, los diseñadores de Piper incorporaron un sistema automático de compensación de cabeceo para coordinar el ángulo de incidencia del estabilizador horizontal con el ajuste de potencia. ^{[ 4 ]} Este sistema fue reemplazado posteriormente por una tobera de empuje vectorial , desarrollada por Williams International, lo que resultó en una reducción de peso y procesos de fabricación simplificados. ^{[ 5 ]}

Una característica de diseño de la aeronave fue el uso de un diseño de toma de aire de conducto recto para el motor montado en el estabilizador vertical (cola), similar en concepto de diseño de ingeniería a un McDonnell Douglas DC-10 , en lugar de la disposición de conducto en S de la mayoría de los diseños de aeronaves trimotor como el Dassault Falcon 900. ^{[ 6 ]}

Inicialmente se fijó un precio de venta de 2,199 millones de dólares estadounidenses (en dólares de 2006) y, el 19 de febrero de 2007, Piper anunció que había recibido 180 pedidos anticipados. Inicialmente se anticipó una fecha de entrada en servicio a principios de 2010, que posteriormente se modificó a 2011-2012. En octubre de 2009, la compañía indicó que había retrasado la entrega del primer avión al cliente hasta mediados de 2013 y que había informado a los depositantes. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El PiperJet no entró en producción y en octubre de 2010 Piper anunció que, en su lugar, desarrollaría una aeronave con un fuselaje de sección circular más grande, conocida como Piper PiperJet Altaire . ^{[ 2 ] [ 9 ]} Los 160 clientes que habían realizado pedidos del PiperJet mantuvieron sus posiciones de entrega con la nueva aeronave y al mismo precio de 2,2 millones de dólares. ^{[ 9 ]}

Basado en el prototipo PA-47 PiperJet, el Altaire presentaba un fuselaje ligeramente más grande con una sección transversal redondeada e incluía un volante de control convencional para el control de vuelo, a diferencia de la palanca lateral del PiperJet original . ^{[ 9 ]}

Piper había estado equipando sus instalaciones en Vero Beach, Florida (EE. UU.) para construir cuatro prototipos del Altaire que se utilizarían para la certificación de la FAA (seguridad y rendimiento) de la aeronave hasta 2013. La primera entrega de aeronaves a los clientes estaba programada para 2014. ^{[ 10 ]} El primer vuelo se esperaba en 2012. ^{[ 9 ]}

El fuselaje del Piperjet original se diseñó utilizando como plantilla el turbohélice monomotor Piper Meridian. Los nuevos propietarios de Piper, Imprimis, encontraron fallos en este diseño, lo que provocó una revisión sin referencia directa al Meridian. Según el director ejecutivo de Piper, Geoffrey Berger, «Queríamos ofrecer a nuestros clientes de jets un jet ligero aún más espacioso que incorporara un diseño escalable, allanando el camino para una futura familia de jets de negocios competitivos». ^{[ 10 ]} El nuevo diseño del fuselaje proporcionó 4  pulgadas adicionales de altura libre y nueve pulgadas más de espacio para los codos, y eliminó una joroba en el piso de la cabina que alojaba el larguero del ala en el diseño anterior.

El Altaire había sido diseñado para ser operado por un solo piloto, permitiendo que un pasajero ocupara el asiento del copiloto. Con cuatro asientos para pasajeros en la cabina detrás de la cabina de mando, el avión normalmente tenía capacidad para cinco pasajeros. La cabina se configuraba especialmente para añadir un asiento adicional, de modo que se pudieran acomodar un total de seis pasajeros además del piloto. Había 570 litros (20 pies cúbicos ) de espacio para equipaje detrás de los asientos de pasajeros y otros 570 litros (20 pies cúbicos ) de espacio climatizado pero sin presurizar en la parte delantera del avión.    

El Altaire habría estado propulsado por el motor Williams International FJ44-3AP . Este modelo emplea un diseño de "empuje vectorial pasivo" que ayuda a compensar la inclinación hacia abajo de la aeronave cuando aumenta la potencia debido a que el motor está montado relativamente alto en la cola. Piper estimó que este motor permitiría al Altaire alcanzar una altitud máxima de crucero de 35 000 pies (11 000 m) y una velocidad de crucero de 320 nudos. La velocidad máxima de crucero proyectada era de 360 ​​nudos. Se esperaba que la aeronave tuviera un alcance sin escalas de entre 1200 y 1300 millas náuticas (entre 2200 y 2400 km) .  

Se esperaba que la aeronave, equipada de serie, tuviera un precio de venta al público de alrededor de 2,6 millones de dólares estadounidenses. Piper estima que el coste operativo variable será de aproximadamente 730 dólares estadounidenses por hora. Esto se compara con los aproximadamente 870 dólares estadounidenses del modelo comparable, el Cessna Mustang.