Puerto del Pireo

El puerto del Pireo ( en griego : Λιμάνι του Πειραιά ) es el principal puerto marítimo de Atenas , situado en el golfo Sarónico, en la costa occidental del mar Egeo , el puerto más grande de Grecia y uno de los más grandes de Europa . ^{[ 5 ]}

La empresa estatal china COSCO Shipping gestiona el puerto.

El puerto del Pireo sirvió como puerto de Atenas desde la antigüedad . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Propiedad

El puerto es propiedad del Estado griego y está operado por la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA), cuya mayoría accionaria pertenece a China COSCO Shipping ^{[ 11 ]} (sucesora de China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), la tercera mayor compañía naviera de contenedores del mundo. En 2003, el puerto salió a bolsa , tras lo cual pasó a ser propiedad mayoritaria del Estado griego (74,5%), mientras que el resto estaba en manos de inversores. ^{[ 12 ]}

En 2009, Grecia arrendó el terreno del muelle 2 y lo que se convertiría en el muelle 3 (ambos muelles de contenedores) ^{[ 13 ]} a la filial de COSCO, COSCO Pacific , por 35 años. ^{[ 14 ]}  COSCO pagó 100 millones de euros cada año como parte de este acuerdo.

«Las ventajas geográficas del puerto y la calidad de los servicios que ofrecemos han contribuido a un rápido progreso en plena crisis», declaró Fu Chengqiu, director general de la Terminal de Contenedores del Pireo en 2012. Gracias a la inversión de COSCO, el puerto superó en 2011 su récord de 1,5 millones de TEU gestionados en 2006, con el muelle 2 (COSCO) gestionando 1,18 millones de TEU y el muelle 1 (Greek) 500 000 TEU. En 2009, la crisis financiera había reducido el volumen de TEU a 450 000 para todo el puerto.

En 2014, el Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica (HRADF), la agencia de privatización del gobierno griego, intentó vender una participación mayoritaria del puerto para financiar la deuda. En 2016, COSCO compró el 51% del puerto al HRADF por 280,5 millones de euros. ^{[ 15 ]} Según un acuerdo de depósito en garantía , COSCO pagó 90 millones de euros adicionales por una participación del 16% para 2021, supeditado a que COSCO realizara ciertas inversiones en el puerto, incluyendo ampliaciones para pasajeros y cruceros, dragado y ampliación de la terminal de automóviles. ^{[ 16 ]}

A partir de 2020, la empresa operadora del Puerto del Pireo es propiedad mayoritaria de COSCO con el 67% de las acciones (16% en acciones en depósito). ^{[ 16 ]} La HRADF tiene el 7,14% de las acciones. ^{[ 12 ]}  El resto (25,86%) está en manos de inversores no institucionales. ^{[ 12 ]} En octubre de 2021, la HRADF transfirió el 16% de las acciones en depósito a COSCO. COSCO pagó 90 millones de euros por ellas, más 11,87 millones de euros en intereses devengados y una carta de garantía de 29 millones de euros. ^{[ 17 ]}

Bajo propiedad de COSCO

En octubre de 2009, Grecia arrendó los muelles 2 y 3 de PPA a China Ocean Shipping (Group) Company (en resumen: COSCO) por un período de 35 años. Por su presencia en el puerto, COSCO paga 100 millones de euros cada año. ^{[ 9 ]} La Terminal  1 es operada por PPA SA y tiene una capacidad de casi 1 millón de TEU.  La capacidad de la Terminal 2 es de 3 millones de TEU y es operada por Piraeus Container Terminal PCT SA , una subsidiaria de COSCO. En 2013, PCT finalizó la construcción de la Terminal  3 con una capacidad de aproximadamente 2,7 millones de TEU. La capacidad total del puerto es de 6,7 millones de TEU. La participación de COSCO estuvo acompañada de protestas. Según los sindicalistas de PPA, la llegada de COSCO provocó reducciones en los salarios y beneficios sociales, la exclusión de los miembros del sindicato y una mayor presión en los plazos y el rendimiento a expensas de la seguridad de los trabajadores. ^{[ 18 ]} Según una entrevista realizada en 2012 a Harilaos N. Psaraftis, profesor de transporte marítimo en Atenas, en algunos casos los salarios de los trabajadores eran de 181.000 dólares anuales con horas extras antes de los recortes salariales generales del 20% impuestos a los empleados públicos. Debido a las normas de seguridad sindicales, se requería un equipo de nueve personas para operar una grúa pórtico . COSCO paga alrededor de 23.300 dólares y solo requiere cuatro personas para operar una grúa. ^{[ 18 ]}

El rendimiento económico de la manipulación de contenedores ha mejorado notablemente desde 2009. Antes de que COSCO asumiera el control, el puerto registraba un volumen de manipulación de contenedores de 1,5 millones de TEU. Estas cifras aumentaron a 3,692 millones de contenedores en 2017. ^{[ 19 ]} Como resultado, los ingresos y las ganancias se dispararon. En 2017, la empresa cotizada en la bolsa de Atenas (OLP) casi duplicó sus beneficios antes de impuestos, pasando de 11 a 21,2 millones de euros. ^{[ 20 ]}

La Autoridad Portuaria del Pireo (PPA), que gestiona el puerto más grande del país, anunció que sus ingresos totales alcanzaron los 230,9 millones de euros (249,82 millones de dólares), lo que supone un aumento del cinco por ciento con respecto a 2023, según un comunicado de prensa. Los beneficios antes de impuestos ascendieron a 112,9 millones de euros, lo que refleja un incremento del 17,4 por ciento en comparación con 2023, mientras que los beneficios después de impuestos subieron a 87,4 millones de euros, un 30,8 por ciento más que el año anterior.

En 2012, el gobierno griego aprobó una ley que reducía los salarios de todos los empleados públicos entre un 35 y un 40 por ciento. ^{[ 21 ]} En aquel entonces, la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) (la empresa legalmente autorizada para operar el puerto) era considerada una empresa pública, ya que la mayoría de sus acciones pertenecían al Estado griego. Por consiguiente, el puerto se vio afectado por la reducción salarial.

En 2014, el gobierno griego intentó vender acciones del puerto como parte de un acuerdo con la UE para recuperar la deuda. Esto generó críticas y resistencia por parte del sindicato local del puerto, así como de una parte importante de la población griega. ^{[ 21 ]}  El sindicato de estibadores se declaró en huelga varias veces. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} El intento de vender el puerto se estancó mientras cambiaba el partido político federal que lo controlaba, pero esto duró poco. ^{[ 21 ]}  Pronto se reanudaron las negociaciones entre el gobierno griego y COSCO, mientras que la resistencia al control extranjero del puerto comenzó a disminuir. El puerto es conocido a veces como la puerta de entrada a Europa debido a su ubicación con respecto a Europa, Asia y el norte de África. Por lo tanto, el sindicato quería mantener el puerto bajo control griego. ^{[ 21 ]}  Sin embargo, en ese momento, los esfuerzos de privatización del gobierno eran inevitables, ya que Grecia tenía dificultades para recaudar fondos para financiar la deuda.

El gobierno griego siguió adelante con la decisión de vender el 51% del PPA a COSCO en 2016 y entregar otro 16% para 2021. Las agencias de noticias estatales chinas informaron que la negociación fue fácil para COSCO porque ya había invertido más de 300 millones de euros en la modernización de las terminales de contenedores desde 2009 y se había comprometido a seguir invirtiendo. Las terminales de contenedores de COSCO habían alcanzado récords en el puerto en ese momento. Un estibador, Constantinos Tsourakis, declaró entonces: "Esto no es una concesión, es una cesión de propiedad que pertenece al pueblo griego. ¿Por qué China debería ser la que manda en El Pireo y no el Estado griego?".

COSCO y el sindicato llegaron a un acuerdo temprano que estableció preocupaciones sobre el entorno laboral, incluyendo seguridad, horarios de trabajo y una disputa sobre el personal de la grúa pórtico. ^{[ 21 ]}  La reducción salarial del 35/40 por ciento impuesta por el gobierno dejó de aplicarse tan pronto como COSCO poseyó el 51 por ciento, porque PPA dejó de ser una empresa pública. Una de las expectativas del sindicato con respecto a la inversión era que COSCO aumentaría los salarios para igualarlos a los que eran antes de la reducción. Sin embargo, los salarios se han mantenido estancados (a partir de 2017) desde las reducciones de 2012. ^{[ 21 ]} Esto no ha sido bien recibido por el sindicato, que actualmente está en negociaciones sobre los salarios. COSCO sostiene que no redujo el salario de ningún trabajador. El secretario general del sindicato, Giorgios Gogos, está de acuerdo con esa evaluación, pero dice que la expectativa de que COSCO elimine la reducción del 35/40 por ciento sigue siendo un problema. También señala que la participación del 51 por ciento (que aumentará al 67 por ciento en 2021) significa que los 100 millones de dólares que la filial de COSCO paga cada año a la PPA por el uso de los muelles 2 y 3 terminan de nuevo en manos de COSCO, y no en las del gobierno o el pueblo griegos, como se pretendía originalmente. ^{[ 21 ]}

El Sindicato de Estibadores representa a 350 trabajadores en El Pireo y es miembro de la Confederación General de Trabajadores Griegos (Griega) y miembro fundador del Consejo Internacional de Estibadores (Internacional). ^{[ 25 ]}

Con aproximadamente 18,6 millones de pasajeros, El Pireo fue el puerto de pasajeros más transitado de Europa en 2014. ^{[ 26 ]} Desde su privatización en 2009, el manejo de contenedores del puerto ha crecido rápidamente. El Pireo manejó 5,65 millones de TEU en 2019. ^{[ 27 ]} Según la lista de Lloyd's de los 100 principales puertos de contenedores en 2015, El Pireo ocupó el octavo lugar en Europa y el tercero en el mar Mediterráneo. ^{[ 28 ]} Se esperaba que el puerto de El Pireo se convirtiera en el puerto más transitado del Mediterráneo en términos de tráfico de contenedores para 2019. ^{[ 29 ]}

El Pireo manejó 4,9 millones de TEU en 2018, un aumento del 19,4% en comparación con 2017, ascendiendo a la segunda posición de todos los puertos del Mediterráneo. ^{[ 30 ]} A abril de 2016, el puerto ocupaba el puesto 39 a nivel mundial en términos de capacidad de contenedores. ^{[ 31 ]} En 2007El puerto de El Pireo gestionó 20.121.916 toneladas de carga y 1.373.138 TEU , lo que lo convierte en el puerto de carga más activo de Grecia y el mayor puerto de contenedores del país y de la cuenca del Mediterráneo oriental . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

* cifras en toneladas

Desde el puerto de Grecia se puede llegar en ferry a multitud de destinos, incluyendo las islas del archipiélago Sarónico, las Cícladas, Creta, las islas del norte del mar Egeo y el Dodecaneso, entre otras. La lista completa puede consultarse aquí .

La estación de metro de El Pireo está ubicada junto al puerto ( 37°56′53″N 23°38′35″E / 37.94806°N 23.64306°E / 37.94806; 23.64306 ) y es una estación de transbordo entre la Línea 1 y la Línea 3. También es la terminal sur de la Línea 1 del Metro de Atenas . Al norte de la estación de metro se encuentra la Estación de Trenes Suburbanos de Atenas (Proastikos) hacia el cruce de Acharnes y otros destinos regionales, así como conexiones interurbanas mediante transbordo a la Estación Central de Trenes de Atenas . ^{[ 42 ]}

Los autobuses lanzadera gratuitos que circulan por el puerto, desde la estación terminal de la línea 1 del metro, rodeando el lado norte del puerto, conectan con los barcos que zarpan hacia Creta , el Egeo oriental y el Dodecaneso . El autobús exprés X96, de servicio directo al aeropuerto, opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, entre el puerto y el Aeropuerto Internacional de Atenas . Otros autobuses públicos conectan El Pireo con diversas zonas, como la costa sur y el centro de Atenas.

El folleto ambiental de 2013 de la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) se autodenomina el "Puerto Verde del Mar Mediterráneo". ^{[ 43 ]}  El puerto es miembro de EcoPorts. ^{[ 44 ]}   También cuenta con la certificación ISO 14001 de Lloyd's Register y Bureau Veritas . ^{[ 44 ]}  La PPA afirma en su sitio web que dispone de servicios de eliminación para todo tipo de residuos generados por los buques. ^{[ 45 ]}  El puerto realiza pruebas de calidad del agua y colabora con las escuelas cercanas. ^{[ 46 ]}

El puerto se ha asociado con la Universidad del Pireo y la Universidad de Cardiff para implementar un programa de monitoreo de la calidad del agua de mar. Cada dos años, se toman muestras de agua y sedimentos en toda el área del puerto y se analizan. ^{[ 46 ]}   Algunos parámetros medidos incluyen pH , turbidez , salinidad , demanda bioquímica de oxígeno (DBO), demanda química de oxígeno (DQO), E. coli, coliformes totales, sólidos disueltos totales (SDT ) y metales pesados. ^{[ 43 ]}

Para el monitoreo de la calidad del aire, el puerto se asoció con la Escuela de Ingeniería Química de la Universidad Técnica Nacional de Atenas . Se instaló una estación de monitoreo de la calidad del aire para tomar mediciones de BTEX , CO , NO _x , SO ₂ , O₃ , yPM2.5yPM10, las 24 horas del día. PPA también ha colaborado con laUniversidad Agrícola de Atenaspara mejorar las zonas verdes alrededor del puerto con fines estéticos, así como para eliminar contaminantes del aire. ^{[ 46 ]}   Los propósitos de las iniciativas de monitoreo hasta ahora han sido solo la recopilación de datos.

En 2004, con motivo de los Juegos Olímpicos de Atenas , se construyó una red permanente de alcantarillado para los cruceros que atracaban en El Pireo como hoteles flotantes. ^{[ 45 ]}   Las aguas residuales se transportan a la planta de tratamiento de aguas residuales de Atenas. ^{[ 45 ]}   Este desarrollo permite que todos los cruceros puedan descargar sus aguas residuales en el puerto.

PPA es miembro de EcoPorts. Como parte de EcoPorts, el puerto ha estado certificado continuamente por el Sistema de Revisión Ambiental Portuaria (PERS) desde 2004. ^{[ 47 ]} PERS es un estándar para la gestión ambiental portuaria. Uno de los requisitos de EcoPorts es un sistema de gestión ambiental. ^{[ 48 ]}   El puerto tiene un plan de contingencia para petróleo y sustancias peligrosas y nocivas (HNS). ^{[ 49 ]}   En 2016, PPA fue sometido a pruebas independientes para asegurar que los niveles de contaminación estuvieran dentro de los límites legales, lo cual se confirmó.

Actualmente, el puerto está estudiando el GNL como combustible para buques, así como el suministro de energía eléctrica a las terminales de cruceros. ^{[ 50 ]} También está realizando una evaluación de la huella _de CO₂ . Se instaló un techo verde en la parte superior de uno de los nuevos edificios de la terminal de contenedores. ^{[ 46 ]}

La Línea Expresa Terrestre-Marítima China-Europa es un corredor de transporte y logística que forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China. La ruta conecta China con Europa por vía marítima y terrestre, con el puerto del Pireo como su principal centro de conexión europeo. El corredor aprovecha la posición estratégica del Pireo como el primer puerto europeo después del Canal de Suez y el puerto de aguas profundas más cercano al Lejano Oriente, lo que permite a los productos chinos un acceso más rápido a los mercados europeos a través del Mediterráneo. ^{[ 51 ]}

La empresa estatal china COSCO adquirió el control del puerto de El Pireo mediante un acuerdo de concesión que comenzó en 2008, obteniendo la participación mayoritaria en 2016. Desde la entrada en vigor de la participación de COSCO, el volumen de contenedores aumentó de 880.000 TEU en 2010 a más de 5 millones de TEU en 2023, convirtiendo a El Pireo en la mayor terminal de contenedores del Mediterráneo y una de las cinco principales de Europa. ^{[ 52 ]}

• Sitio web oficial de la Autoridad Portuaria del Pireo