PD-1 impulsado por avión

El Plane Driven PD-1 es una modificación del Glasair Sportsman 2+2 para convertirlo en un avión práctico para circular por carretera . Su enfoque es novedoso, ya que utiliza un avión prácticamente de serie con un tren de aterrizaje modificado que aloja un motor independiente para la propulsión por carretera.

Las alas del PD-1 se pliegan a lo largo de sus costados, y el tren de aterrizaje principal y la góndola del motor de carretera se deslizan hacia atrás a lo largo de rieles especiales, creando una configuración de conducción. Esta configuración compensa el centro de gravedad hacia atrás creado por las alas plegadas y proporciona estabilidad adicional para el transporte por carretera. ^{[ 1 ]}

Trey Johnson, un constructor de aeronaves caseras galardonado, aceptó el reto de crear un avión apto para circular por carretera. El PD-1 está concebido como un avión en primer lugar, y como un automóvil en segundo. El vehículo puede alcanzar una velocidad de crucero de hasta 225  km/h en vuelo normal, incluso con el motor de carretera como peso muerto.

La góndola del motor lleva un motor independiente para el transporte por carretera con su propio depósito de combustible. Las ruedas son impulsadas mediante una transmisión automática con marcha atrás. El fuselaje ligero, junto con un motor de baja potencia, permite un consumo de combustible de 25 millas por galón estadounidense (9,4 L/100 km; 30 mpg _{- imp} ) con 5 galones estadounidenses (19 L) de combustible utilizable . ^{[ 2 ]} La aeronave está registrada en el estado de Washington como motocicleta debido a su configuración de 3 ruedas.    

Las alas están articuladas para permitirles girar y plegarse contra la parte trasera del fuselaje del avión. El estabilizador horizontal también está articulado para reducir el ancho del vehículo en modo de circulación por carretera.

El prototipo se construyó utilizando el programa de Glasair de dos semanas para la puesta en marcha. Se inició el 29 de marzo de 2010 y el prototipo modificado realizó su primer vuelo de prueba el 21 de julio de 2010.

El prototipo se exhibió en la feria aeronáutica Airventure de la Experimental Aircraft Association en 2010. La versión mejorada de segunda generación de la compañía recibió el nombre en clave PD-X, con la intención de construir una aeronave comercializable basada en los resultados de las pruebas del PD-X. ^{[ 3 ]}

• PD-1
• PD-2 Versión de segunda generación del PD-1 que utiliza el mismo fuselaje Sportsman. El PD-2 utiliza dos ruedas delanteras con suspensión en una configuración de tren de aterrizaje convencional. Una sola rueda trasera está montada en la parte posterior de la góndola que contiene el segundo motor para uso en carretera. ^{[ 4 ]} Se desarrolló una góndola actualizada que utiliza un  motor de cuatro tiempos de 50 hp con ruedas giratorias que cabe en el compartimento de equipaje. Se puede utilizar una rampa personalizada de fibra de carbono ligera de cuatro piezas para cargar la góndola sin necesidad de levantarla. El consumo de combustible es de 24 mpg en uso terrestre. ^{[ 5 ]}

Datos de Sport Aviation

Características generales

• Capacidad: 2 personas
• Longitud: 7,0  m (23 pies  ) / 7,5 m (24 pies 8 pulgadas) con las alas plegadas.
• Envergadura: 35  pies 0  pulgadas (1067  m)
• Superficie del ala: 131 pies  cuadrados  (12,2  m² ⁾
• Relación de aspecto : 9.1
• Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-390, 210  hp (160  kW)
• Motor: 2 motores Yamaha Phazer de 500 cc y 4 tiempos, 80  CV (60  kW) cada uno.

Actuación

• Velocidad de crucero: 122  nudos (140  mph, 226  km/h)

• Vídeo del PD-1 en vuelo, en YouTube.