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Sistema de plantas

Locomotora n.° 110 del ferrocarril Savannah, Florida & Western, construida en 1900. En una prueba realizada en 1901, su locomotora gemela, la n.° 111, alcanzó una velocidad medi...

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Locomotora n.° 110 del ferrocarril Savannah, Florida & Western, construida en 1900. En una prueba realizada en 1901, su locomotora gemela, la n.° 111, alcanzó una velocidad media de 120 mph durante 5 millas. [ 1 ]
Mapa de 1882

El Sistema Plant , que recibió su nombre de su propietario, Henry B. Plant , era un sistema de ferrocarriles y barcos de vapor en el sur de los Estados Unidos , adquirido por el Ferrocarril Atlantic Coast Line en 1902. La línea original del sistema era el Ferrocarril Savannah, Florida y Western , que recorría el sur de Georgia . [ 2 ] La Compañía de Inversiones Plant se formó en 1882 para arrendar y comprar otros ferrocarriles y expandir el sistema. Otras líneas importantes incorporadas al sistema incluyen el Ferrocarril Savannah y Charleston y el Ferrocarril Brunswick y Western .

Historia

El ferrocarril Atlantic and Gulf quebró el 1 de enero de 1877, y Henry Plant lo compró el 4 de noviembre de 1879, reorganizándolo como el ferrocarril Savannah, Florida and Western el 9 de diciembre.

En 1880, Plant compró el ferrocarril Savannah and Charleston (inaugurado en 1860) y lo reorganizó como el ferrocarril Charleston and Savannah . Esta adquisición extendió la línea desde Savannah hacia el noreste hasta Charleston, Carolina del Sur , donde el ferrocarril Ashley River (operado por el C&S) conectaba con el ferrocarril Northeastern (que más tarde formaría parte de la línea principal del ferrocarril Atlantic Coast Line).

El ferrocarril Waycross and Florida Railroad y el ferrocarril East Florida Railway fueron constituidos en febrero de 1880, formando las secciones de Georgia y Florida de la " Waycross Short Line ". Dicha línea, que se extendía desde la línea principal en Waycross hacia el sureste hasta Jacksonville, Florida , se inauguró en abril de 1881.

Mapa de 1870 con conexiones

En 1882, se inauguró el ramal de Chattahoochee desde Climax , en la línea principal, hacia el suroeste hasta la frontera con Florida. Allí, el ferrocarril Chattahoochee and East Pass (fundado en 1881) continuaba hasta River Junction, Florida, una aldea que más tarde se conocería como Chattahoochee, Florida . En River Junction, el ferrocarril Pensacola and Atlantic, perteneciente al ferrocarril Louisville and Nashville, continuaba hacia el oeste, y el ferrocarril Florida Central and Western se dirigía hacia el este hasta Jacksonville.

El ferrocarril Live Oak and Rowland's Bluff y el ferrocarril Live Oak, Tampa and Charlotte Harbor se fundaron en 1881 para extender el corto ramal de Florida hacia el sur desde Live Oak, adentrándose en Florida (llegando finalmente a Gainesville con un ramal a Lake City ). Plant intentó adquirir el ferrocarril de vía estrecha Florida Southern Railway de 3  pies ( 914  mm ) para continuar esta línea, pero no tuvo éxito, y el 4 de mayo de 1883 compró 3/5 de las acciones del ferrocarril de vía estrecha South Florida Railroad de 3 pies . En ese momento, la única conexión entre este sistema, con una línea principal desde Sanford hacia el oeste hasta Tampa , era a través de barcos de vapor en el río St. Johns desde Jacksonville hasta Sanford. 

La Plant Investment Company se constituyó en 1882 para arrendar y comprar otras líneas ferroviarias y expandir el sistema.

Tarjeta publicitaria del ferrocarril.

Las distintas líneas de la SF&W se consolidaron en una sola compañía en 1884. En concreto, las siguientes compañías dejaron de existir como empresas:

  • Ferrocarril Waycross y Florida y Ferrocarril del Este de Florida (Línea Corta Waycross)
  • Ferrocarril Chattahoochee y East Pass (ramal Chattahoochee)
  • Ferrocarril Live Oak y Rowland's Bluff y Ferrocarril Live Oak, Tampa y Charlotte Harbor (División de Florida)

El ferrocarril Brunswick and Western , inaugurado a finales de la década de 1850 como el ferrocarril Brunswick and Florida , fue comprado por Plant en 1884.

En 1886, el sistema se modificó a un ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) ; anteriormente constaba de líneas de ancho de vía ancho de 5 pies ( 1524 mm ) y líneas de ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) .        

Expansión hacia Alabama y el centro de Florida.

En 1887, el ferrocarril Green Pond, Walterboro and Branchville se inauguró como un ramal corto de la línea principal hacia Walterboro, Carolina del Sur . El ferrocarril Walterborough and Western extendió esa línea hasta Ehrhardt en 1896, y ambos se fusionaron para formar el ferrocarril Green Pond, Walterboro and Branchville en 1900.

El 30 de mayo de 1887, se aprobó el capítulo 3794 de la ley estatal de Florida, que autorizaba a la SF&W a construir líneas desde Tallahassee y Monticello hacia el norte hasta la frontera con Georgia, conectándolas con ramales procedentes de Thomasville, Georgia. El ramal de Tallahassee nunca se construyó, pero el de Monticello se inauguró en 1888.

Plant obtuvo una participación mayoritaria en el ferrocarril Alabama Midland en julio de 1890. Esta línea continuaba la línea principal desde Bainbridge hacia el oeste hasta Montgomery, Alabama . El ferrocarril Southwestern Alabama y el ferrocarril Abbeville Southern , dos ramales de esa línea, fueron adquiridos en la década de 1890.

En 1890, el ferrocarril de vía estrecha Florida Southern Railway, de 3  pies de ancho , entró en quiebra y permaneció así durante dos años. Durante este tiempo, su ramal de Charlotte Harbor operó de forma independiente y convirtió esta parte de la línea a 4 pies 8 pulgadas y media . En 1892 , Plant compró el Florida Southern Railway en una ejecución hipotecaria y lo reorganizó como Florida Southern Railroad. En ese momento, el sistema Florida Southern se extendía desde el extremo sur del sistema Plant en Gainesville hacia el sur, pasando por Ocala , utilizando derechos de vía sobre el ramal Pemberton Ferry Branch del South Florida Railroad, hasta Punta Gorda . El Florida Southern Railroad se integró con el resto del sistema Plant en 1896 y se convirtió a 4 pies 8 pulgadas y media ese mismo año. [ 3 ]      

El ferrocarril Silver Springs, Ocala and Gulf Railroad fue fundado en 1877 e inaugurado en 1892, conectando Ocala con Dunnellon , al oeste , y luego con Homosassa e Inverness, al sur . Se construyó una conexión desde Inverness con el ferrocarril South Florida Railroad en Pemberton Ferry .

El ferrocarril Winston and Bone Valley , inaugurado en 1892 para dar servicio a las minas de fosfato cercanas a Lakeland , pasó a formar parte del Plant System en 1896.

El ferrocarril Tampa and Thonotosassa se constituyó en 1893 y discurría hacia el noreste desde el ferrocarril South Florida en Tampa hasta la pequeña ciudad de Thonotosassa .

En 1895, Plant compró el ferrocarril de vía estrecha de 3  pies de Sanford y San Petersburgo (anteriormente el Ferrocarril Orange Belt ), que se extendía por todo el estado desde Sanford hasta San Petersburgo . La sección más rentable de esta línea se convirtió inmediatamente a 4 pies 8 pulgadas y media , dejando la sección restante desde Trilby hasta Sanford en su ancho de vía original. El ferrocarril Florida Midland de 4 pies 8 pulgadas y media en el área de Orlando fue adquirido en 1896, su línea al norte del ferrocarril de Sanford y San Petersburgo fue abandonada, y su vía restante desde Sanford hasta Kissimmee se convirtió a vía estrecha de 3 pies . Al mantener estas dos líneas de conexión con el mismo ancho de vía estrecho, pudieron trabajar en conjunto, utilizando el mismo equipo de vía estrecha tanto del ferrocarril de Sanford y San Petersburgo como del recientemente convertido Ferrocarril Florida Southern. [ 4 ]       

En 1899, el ferrocarril Jacksonville, Tampa and Key West , a excepción del ramal a Titusville (que había sido vendido al Florida East Coast Railway ), fue reorganizado y comprado por Plant como el ferrocarril Jacksonville and St. Johns River . Esto proporcionó una conexión entre Jacksonville y Sanford sin necesidad de transbordo en barco de vapor en cada extremo, así como conexiones del sistema en Tavares y Palatka .

El sistema Plant construyó el desvío de Folkston, de casi 87 km (54 millas) de longitud, en el sureste de Georgia en 1901. [ 5 ] Este se extendía desde el antiguo ferrocarril Waycross and Florida en Folkston hacia el norte, pasando por Nahunta , hasta Jesup en la línea principal de SF&W, lo que permitía a los trenes evitar Waycross y ahorrar 31 km (19 millas ) en comparación con la antigua ruta.    

En 1901, el ferrocarril Green Pond, Walterboro y Branchville, el ferrocarril Ashley River , el ferrocarril Abbeville Southern y el ferrocarril Southern Alabama se fusionaron en el ferrocarril Savannah, Florida y Western . [ 6 ]

En 1901, las siguientes compañías también se fusionaron con SF&W:

  • Ferrocarril Midland de Alabama
  • Ferrocarril Brunswick y Western
  • Ferrocarril de Charleston y Savannah

En 1902, la Atlantic Coast Line Railroad adquirió todo el sistema ferroviario, con conexión en Charleston, Carolina del Sur. Los componentes se integraron poco después en la ACL. Posteriormente, tras varias fusiones, el sistema pasó a formar parte de CSX .

Listado de estaciones

Línea principal (Ferrocarril Savannah, Florida y Western)

División de Florida

Sucursal de Chattahoochee

Sucursal de Monticello

Líneas de barcos de vapor

Asociadas al ferrocarril estaban la Plant Steamship Line y la Canada Atlantic and Plant Steamship Co., Ltd., ambas con Henry B. Plant como director general. [ 12 ] Los vapores con base en Tampa servían a Cuba vía Key West, Mobile, Alabama y dos rutas locales. La Canada Atlantic and Plant Steamship Co., Ltd., sin terminal propia como en Tampa, prestaba servicio a Boston y a puntos canadienses como Halifax, Cabo Bretón y la Isla del Príncipe Eduardo. La publicidad anunciaba: "Plant Steamship Line: barcos que navegan entre los puertos de 3 grandes naciones: Estados Unidos (Puerto Tampa, Key West, Mobile, Boston), Inglaterra (Dominio de Canadá), España (Cuba)". [ 13 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "LA GRAN CARRERA DE LOCOMOTORAS DE 1901"
  2. ↑ Plant System railga.com, Historia y patrimonio ferroviario de Georgia. Consultado el 24 de marzo de 2008.
  3. ↑ Líneas de derivación: Ferrocarriles de corta distancia e industriales en el Sur
  4. ↑ Historia del ferrocarril Orange Belt
  5. ↑ "Lawrence E. Mallard" . Archivado del original el 4 de mayo de 2005. Consultado el 19 de junio de 2005 .
  6. ↑ The Railway Age, 6 de septiembre de 1901, página 221
  7. 1 2 Horario de la división Savannah y Waycross del ferrocarril Seaboard Coast Line (1982)
  8. 1 2 Horario de la División Sur del Ferrocarril Atlantic Coast Line (1949)
  9. 1 2 "Ferrocarriles de Georgia: Estaciones y paradas de pasajeros" (PDF) . Listas de estaciones de ferrocarril y tranvía de Jim Fergusson (Georgia) . Consultado el 5 de junio de 2020 .
  10. 1 2 "Ferrocarriles de Florida: Estaciones y paradas de pasajeros" (PDF) . Listas de estaciones de ferrocarril y tranvía de Jim Fergusson (Florida) . Consultado el 5 de junio de 2020 .
  11. ↑ Horario de trenes de la división Jacksonville y la división Tampa del ferrocarril Seaboard Coast Line (1977)
  12. ↑ Allen, WF (1897). "Guía oficial de ferrocarriles para viajeros" . 30 (julio de 1897). National Railway Publication Company: 795. Recuperado el 17 de agosto de 2018 .{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
  13. ↑ Allen, WF (1897). "Guía oficial de ferrocarriles para viajeros" . 30 (julio de 1897). National Railway Publication Company: 804. Recuperado el 17 de agosto de 2018 .{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
  14. ↑ "NOTICIAS DE LOS FERROCARRILES; DIRECTIVOS DEL SISTEMA PLANT. Las vacantes creadas por la muerte de Henry B. Plant se cubren en una reunión de directores" . The New York Times . 4 de julio de 1899. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de julio de 2026 . 
  • Base de datos de historia del ferrocarril
  • Ferrocarriles Confederados
  • Puntos de referencia de los horarios de transporte de CSX

Lecturas adicionales

  • Ferrocarril Atlántico y Golfo (1879), Guía del sur de Georgia y Florida: que contiene una breve descripción de los puntos de interés para el turista, el inválido o el inmigrante, y cómo llegar a ellos (5.ª  ed.), Savannah, Ga, OCLC 1805741 , OL 6952927M  {{citation}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  • Irwin Schuster (2016), "SS Mascotte of the Plant Line, 1885–1931" (PDF) , Nautical Research Journal , 61 (4): 243–256 , archivado del original (PDF) el 25 de julio de 2018 , recuperado el 24 de julio de 2018.
  • Historia y patrimonio ferroviario de Georgia - Sistema de plantas
  • Ferrocarriles Confederados - Ferrocarril Savannah, Albany y Gulf. Archivado el 8 de enero de 2005 en Wayback Machine.
  • Ferrocarriles Confederados - Ferrocarril Atlántico y Golfo. Archivado el 31/12/2004 en Wayback Machine.
  • Colección Stokes de fotografías de ferrocarriles de plantas de Florida en la Universidad del Sur de Florida.
  • Documentos sobre el sistema ferroviario de plantas en la Universidad del Sur de Florida
  • Glover, FH "Henry B. Plant - Genio de la Costa Oeste" , publicado originalmente en Sunland: The Magazine of Florida , febrero de 1925.
  • Guía oficial de ferrocarriles para viajeros de Estados Unidos, Canadá y México , julio de 1897 — páginas 794-804 que muestran el mapa de rutas, los directivos de las empresas y los horarios, incluyendo las líneas de barcos de vapor.