Estación de Pleinfeld

La estación de Pleinfeld se encuentra en un nudo ferroviario de la línea Treuchtlingen-Núremberg, en la ciudad comercial de Pleinfeld , en el estado alemán de Baviera . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 ^{[ 1 ]} y cuenta con cinco andenes. La línea Nördlingen-Pleinfeld , que ahora es una línea secundaria, se construyó como parte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte , que llegó a Pleinfeld en 1849, 20 años antes que la línea de Treuchtlingen , que forma parte de la línea principal moderna.

La ley que autorizaba la construcción del ferrocarril Ludwig Sur-Norte fue aprobada el 25 de agosto de 1843. La decisión del rey bávaro Luis I de que la línea discurriera desde Donauwörth, pasando por Nördlingen y Gunzenhausen, hasta Núremberg fue proclamada el 7 de octubre. El gobierno bávaro confirmó esta decisión el 21 de febrero de 1844. El primer terreno fue adquirido en la zona de Pleinfeld el 23 de septiembre de 1845. El contrato para la construcción de la estación de Pleinfeld se adjudicó el 28 de febrero de 1849 y el trazado de la estación fue aprobado por la Comisión Real de Ferrocarriles en Múnich el 22 de marzo de 1849.

La inauguración de la línea Gunzenhausen–Pleinfeld–Schwabach tuvo lugar el 1 de octubre de 1849, cerrando así la brecha entre Múnich y Núremberg.

El 7 de abril de 1861 , los ayuntamientos de Ellingen , Weißenburg y Pleinfeld solicitaron la construcción de una línea de doble vía entre Pleinfeld y Weißenburg. El 17 de mayo de 1861, la Dirección General del Instituto Real de Transportes ( Königlichen Verkehrsanstalten ) de Núremberg solicitó la ampliación de la línea para poder cargar troncos de gran tamaño. Esta solicitud se reiteró el 16 de julio de 1866.

El terreno necesario para la construcción de la línea entre Treuchtlingen y Pleinfeld se determinó el 19 de marzo de 1867 y la adquisición de terrenos para la ampliación de la estación se aprobó el 12 de septiembre de 1868. La línea se inauguró el 2 de octubre de 1869.

La estación ampliada se puso en funcionamiento el 5 de junio de 1873. Tras la ampliación de las vías, se construyó un nuevo edificio principal, una sala de mercancías, un punto de abastecimiento de agua, dos aseos públicos, la rotonda I en el antiguo almacén, la rotonda II (de nueva construcción), un edificio residencial para el personal ferroviario en el antiguo edificio de la estación, dos casas para señaleros, grúas de agua , una báscula y una plataforma giratoria .

Cuando en 1875 se iniciaron los planes para las nuevas líneas ferroviarias en Baviera, se identificaron dos posibles rutas: Pleinfeld- Kelheim vía Heideck , Thalmaessing , Greding , Beilngries y Dietfurt , y Pleinfeld- Schwandorf vía Hilpoltstein , Freystadt y Neumarkt in der Oberpfalz . Los municipios de Pleinfeld y Georgensgmünd defendieron que estas líneas debían confluir en sus respectivas localidades.

El 9 de abril de 1904, Pleinfeld solicitó la construcción de una estación de clasificación, ya que deseaba que sirviera como nudo ferroviario para el tráfico local de mercancías tras la construcción de la línea Donauwörth-Treuchtlingen. Por razones operativas, se seleccionaron Gunzenhausen y Donauwörth para esta función. Esta nueva línea se inauguró el 1 de octubre de 1906.

El 7 de febrero de 1908, Pleinfeld solicitó energía eléctrica para el alumbrado a la compañía eléctrica propiedad del ferrocarril. Posteriormente, el 22 de marzo de 1910, se firmó un contrato de suministro eléctrico.

Los primeros bocetos para la reconstrucción de la estación surgieron en 1911. La dirección del ferrocarril finalmente aprobó, el 23 de julio de 1933, las mejoras en la estación y la línea. El 25 de agosto de 1933 se puso en funcionamiento un enclavamiento electromecánico de la clase VES y la electrificación de la línea se completó en 1935.

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el 5 de marzo de 1945, el bombardeo estadounidense destruyó por completo el tendido eléctrico aéreo de la estación. Sin embargo, se mantuvo el servicio ferroviario con material rodante eléctrico. Los trenes continuaron su marcha por inercia, asistidos por una locomotora de vapor, hasta el tramo electrificado de la vía. Tras el bombardeo de un tren de municiones, diez vagones de carga explotaron en abril de 1945.

El servicio ferroviario en la línea a Gunzenhausen se reanudó el 13 de junio de 1945. A partir del 5 de noviembre de 1957, las comunicaciones entre los señaleros en la línea pasaron del telégrafo al teléfono. El primer tren eléctrico de unidades múltiples de la clase ETA 150 circuló entre Pleinfeld y Nördlingen el 20 de marzo de 1959.

En 1972, se cerró la oficina de carga. En 1975/76, se cerró el antiguo edificio de la estación y se reconstruyeron tanto el edificio de la estación como el paso subterráneo del andén, así como las vías de la estación.

Un nuevo enclavamiento de vías de la clase Sp Dr S60 ^{[ 4 ]} se puso en funcionamiento el 31 de julio de 1979. Este enclavamiento fue controlado remotamente desde la estación de Georgensgmünd desde el 15 de febrero de 1982 y desde la estación de Weißenburg desde el 1 de junio de 1987.

La taquilla abrió solo una vez al mes para la venta de abonos mensuales a partir del 31 de mayo de 1982 y cerró definitivamente en 1986 con la instalación de máquinas expendedoras de billetes. El transporte de mercancías en vagones cesó en el verano de 1999.

Desde la inauguración de la línea S 3 del S-Bahn de Núremberg entre Núremberg y Roth el 9 de junio de 2001, Pleinfeld solo ha contado con servicio desde y hacia Núremberg mediante el servicio regional exprés Núremberg-Treuchtlingen , que tarda tan solo 33 o 36 minutos en llegar a Núremberg.

La electrificación de la vía 6 (un bucle de adelantamiento) fue retirada y la vía fue desmantelada durante la renovación de las catenarias en 2006.

La estación de Pleinfeld tiene cinco vías en tres andenes. La vía 1 es el andén principal (junto al edificio de la estación) y ya no se utiliza para servicios regulares de pasajeros. Los trenes regionales con destino a Núremberg paran en la vía 2 y los trenes regionales con destino a Treuchtlingen paran en la vía 3. La vía 4 se utiliza para los servicios de trenes regionales con origen y destino en Gunzenhausen, mientras que la vía 5 ya no se utiliza para servicios regulares de pasajeros. Los dos andenes centrales están conectados por un paso subterráneo al andén principal. Los andenes no están cubiertos y no hay indicadores de destino. La estación tampoco cuenta con instalaciones accesibles para personas con discapacidad.

Desde 1925 hasta 1964 existió una línea conocida como Sandbahn (Ferrocarril de Arena) con un  ancho de vía de 600 mm, que transportaba arena desde las canteras hasta el muelle de carga de la estación.

• Miehling, Josef (2009). Chronik des Bahnhofes Pleinfeld (en alemán). Fürstenfeldbruck: Eigenverlag. ISBN 978-3-922404-43-9.

• "Plano de vías de la estación de Pleinfeld" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 14 de abril de 2013 .
• Stephanie Thoma-Kellner. «Historia de la estación de Pleinfeld» (PDF) (en alemán). Archivado del original (PDF; 8,36 MB) el 22 de noviembre de 2014. Consultado el 14 de abril de 2013 .